大众第三千万辆Passat下线 中型车销量之最

　　【太平洋汽车网 行业频道】2019年4月4日，大众官方发文庆祝全球第三千万辆Passat（国内叫迈腾/帕萨特）正式下线生产，并表示Passat成为了继高尔夫（3500万台）之后，全球第二受欢迎的大众车型。大众Passat是一款具有46年历史的车型（1973年诞生），是大众最为重要的车型之一，其名字来源于德语Passat（或称Passatwinde），意指由亚热带吹往赤道地区的热带信风；其定位介于高尔夫和辉腾之间的中级轿车。

　　这款3000万纪念车是新款Passat GTE Variant车型，并于4月3日在德国Emden工厂下线，其外观涂装采用了特殊的Pyrite Silver Metallic（黄铁矿银金属），并将在未来几个月内用作媒体宣传车。

B8/新款欧版Passat

　　大众COO Ralf Brandstatter表示：“帕萨特是大众汽车最重要和最成功的汽车之一 ，自46年前推出以来，已有3000万客户对这款大众汽车充满信心。因此帕萨特已经成为世界上最伟大的车辆之一，包括现在在北京、柏林、悉尼、约翰内斯堡和旧金山行驶的不同版本Passat。”

●B1（Dasher）

 (1973至1981年)

　　Passat B1于1973年5月14日在沃尔夫斯堡建造，当时有三门和五门掀背车两款型号，与早一年推出的奥迪80共用一个开发平台。在1975年，大众在北美市场推出了Passat三门掀背车，并命名为冲击者，代替了原来1600系列。Passat也是当是欧洲最现代的家庭用车之一，逐渐取代了落伍的411/412，在1974年被Wheels评为年度汽车。

　　动力上，最初的Passat B1搭载了1.5升四缸顶置凸轮轴发动机，采用前驱方式，最大功率85PS，0-100公里/小时只需12秒，最高时速可达169公里/小时，匹配3档自动变速箱或4档手动变速箱，并使用麦弗逊 (MacPherson) 式前悬架和后轮实体轴/螺旋弹簧机构。

●B2（Quantum/Santana）

 (1981至2012年)

　　1980年，Passat B2 Quantum/Santana诞生，比上一代车型更长，更宽，而且拥有更大的内部空间。有四款发动机可供选择，包括1.6升柴油机、1.3升/1.6升四缸汽油发动机以及115PS的五缸发动机。

　　而这一代车型也是国人最为耳熟能详的车型，也就是我们熟知的桑塔纳。Passat B2的生产线于1984年被上海大众由西德引进，使用“大众桑塔纳”商标，最初采用全套散件进口组装（CKD），后来配件逐渐国产化。截止目前，桑塔纳也成为中国大陆最普及的车种之一。

　　在1996年上海大众与巴西大众共同研发了以B2为基础的桑塔纳2000，还有上海大众在桑塔纳2000基础上研发的桑塔纳3000。

●B3

 (1988至1993年）

　　1988年，大众公司向全球推出了第三代Passat B3。Passat B3没有前进气格栅的设计成为其外观上最显著的特点，动力上搭载2.0升16气门发动机，具有134PS最大功率，峰值扭矩180N·m，0-100公里/小时近10秒，最高时速可达201km/h。不过这一代B3虽然有些独特的配置，比如后排座椅可调节的，但是与日本和美国的对手比起来，销量还是差强人意。

　　而在1991年，大众将全新的V6发动机装配在了Passat B3上，最大功率172PS可以使B3在不到8秒的时间里从0加速到100km/h。

●B4

 (1993至1996年）

　　1995年，大众公司对Passat进行了重新设计，推出了帕萨特B4系列车型。B4动力上搭载了2.0升8气门四缸发动机和2.8升VR6六缸发动机，前者0-100km/h加速需要10秒左右，而后者8秒就能完成。值得一提的是，B4为前排的驾驶员和乘客安装了安全气囊以及安全带。

　　在配置上，B4还首次搭载了电动车窗、锁止机构、电加热后视镜、FM/AM卡带机、8扬声器以及CFC空调（无氟空调，具有前瞻性的环保）等当年先进配置。

●B5/5.5

 (1996至2005年）

　　Passat B5则是我们国人熟知的第一代国产帕萨特，其诞生于1996年，使用的是与奥迪A4与A6相同的平台技术，动力上与奥迪共用的1.8T I4 和V6 30V发动机，传动部分，可选装5速Tiptronic变速器和4MOTION四轮驱动技术。悬挂上，该车前悬挂采用多连杆方式，后悬挂则使用扭力梁，有效减少扭力转向。

　　2000年，上海大众正式开始生产Passat B5，并中文命名为帕萨特，这是一款根据中国的法规规定、道路条件和中国用户的审美倾向以及使用需求而全新开发的车型，将原型的B5加长77mm，并一举成为中国轿车中的中高端产品。

　　而在德国的2000年5月，Passat B5则迎来了小幅改进，诞生了B5.5车型。B5.5顶级版本有搭载4.0L W8发动机，最大功率达275PS，为历代帕萨特中动力最强者。到2005年左右，上海大众以B5.5为基础推出了帕萨特-领驭。

●B6

 (2005至2010年）

　　2005年，大众将Passat B6投放国际市场。B6外形一改Passat历代以来沉稳的造型概念，适当的增加了运动化的元素，而内饰则拥有几乎和豪华车相当的宽大内部空间，外形尺寸比旧款的B5做了适当的增加，长/宽/高分别达到了4.77/1.82/1.47米，而车身刚度比它的前任车型足足高出57%。

　　得益于在中国市场，前代上海大众帕萨特(B5)和领驭(B5.5)树立的良好形象，和进口大众的3.2 Passat车型树立的良好形象，2007年，一汽大众正式引进Passat B6，并命名迈腾（Magotan）。该车一经国产就备受中国消费者追捧，一车难求的局面一直延续到迈腾的停产。

　　动力方面，搭载了四汽缸2.0自然吸气发动机（85KW/115PS，170N.m）、1.4TSI（96KW/131PS，220N.m）、1.8TSI（118KW/160PS，250N.m）、2.0TSI（147KW/200PS，280N.m）以及3.2升V6 FSI发动机（184kW/250PS），变速箱搭配5MT、６AT、６速DSG、７速DSG变速箱。

　　2006年年底，大众在德国埃森车展推出Individual部门生产的帕萨特R36车型（包括三厢轿车和旅行车）。该车配备3.6升VR6发动机和6速DSG波箱。性能方面，最大功率220KW（300PS），峰值扭矩300N·m，0-100加速仅需为5.6-5.8秒，最高时速达250km/h。

●B7

 (2010至2017年）

　　Passat B7车型基于前代B6车型改进而来，沿用PQ46平台，并分为欧版和美版（NMS）。二者前脸十分相似，三厢轿车车型的区别体现在尾部的设计。欧版车型的后牌照架在后保险杠中间位置，美版车型的后牌照架在后备箱盖上，此外二者的尾灯设计不同。

一汽-大众迈腾

上汽大众帕萨特

　　鉴于前代B6车型相对更前代上海大众帕萨特B5和领驭较小的轴距和后排空间带来的市场争议，而这次大众分别给了南北大众两款Passat，其中欧版Passat B7由一汽-大众生产，并进行加长轴距，称作B7L（迈腾）；而上海大众则生产美版车型（海外的NMS，在中国大陆销售时也称作B7L，以免消费者不知NMS为何物），称作新帕萨特。二者的动力总成相同，分为1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI、3.0FSI VR6三种，搭配6速湿式和7速干式DSG双离合变速箱。当年的B7L的销量同样把上海通用、广汽丰田、广汽本田、北京现代的竞争对手远远甩在身后。（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）