开启电气化攻势 PSA破局之策解读

　　【太平洋汽车网 行业频道】今年6月，PSA集团组织了一次法国巴黎总部的媒体参观活动，虽然只是一次小规模的活动，但我觉得意义非凡，毕竟趁这个契机，正好可以帮助消费者更全面的了解欧洲第二大汽车生产商—PSA集团接下来的发展策略，剖析他们如何打破在中国这个全球最大的汽车产销市场所遇到的增长瓶颈。

       关于法系车，人们总会联想到浪漫、独树一帜、天马行空这类词汇，在汽车界，法系车的设计往往令人眼前一亮，而谈到法系车品牌，必然离不开标致、雪铁龙和DS，这三大品牌同属PSA集团旗下。我相信很多汽车品牌都有资格称得上“百年老品牌”，但标致和雪铁龙绝对是当中的佼佼者。

       事实上，从1810年标致公司正式成立到今天，PSA集团已经有足足两百年的悠久历史，从标致博物馆可以看到，标致品牌曾涉足制造业的诸多领域，比如家用器皿、五金工具、裙撑、望远镜、夹鼻眼镜弹簧、锯条、猎枪、收音机、缝纫机等等，而第一辆标致汽车诞生至今也有130年的历史，另一方面，雪铁龙品牌也迎来了100周岁的生日，业内深厚的造车经验使PSA有着引以为豪的品牌积淀，以下是PSA集团长达200年的行业历程（我只列举了部分关键节点）。

       除了PSA的工业史，大家如果了解法国的赛车历史，也会对PSA集团有不同的认识，毕竟PSA集团在赛车历史上有过非常多的创举。

       PSA的赛车运动有着突出的成就，当然，实事求是的说，在中国的大环境里，大部分消费者并不熟悉赛车这项运动，从我们的父辈到我们这一代，其实并没有接受过太多的赛车文化，甚至很多人并没有赛车的概念，在国内，车子稍微做些改装，大家就会觉得这车上路会不会有问题，会不会有被罚的风险，如果日常开的稍微激烈点，后座的父母就会马上提醒我们开慢点，这样的条件下，车辆的操控性，车辆的极限性我们其实很难在日常驾驶中体验出来，所以，法式车的一些特点、特长实际上在中国的大环境下很多时候被隐藏了起来，那究竟PSA的市场表现如何？接下来，我为大家复盘一下PSA旗下的几个品牌在2019年上半年的市场表现。

       尽管今年上半年全球汽车市场均处于下行状态，但PSA旗下品牌在众多国家和地区还是取得了市场占有率的增长，尤其是在欧洲和非洲。欧洲市场一直是PSA的根据地，其市场占有率达到了17.4%，在所有主要市场均取得增长，特别是在意大利、法国、英国、德国以及西班牙，主要得益于雪铁龙品牌的突出表现，而标致和DS品牌在欧洲的市场占有率同样保持平稳增长，508自推出以来在法国排名保持同级第一。另一方面，欧宝及沃克斯豪尔也保持自去年秋季以来的增长态势，但是，高调的数字背后却暗藏着中国市场的阴云密布。

       当下，很多品牌都使用了套娃战术，而法式车不管是外型还是内饰设计都是独树一帜。但在国内，大部分消费者对于汽车消费仍处于给家里添置一个大件物品的概念，他们希望同时满足实用、面子、性能、颜值、配置等各种需求，很多家庭最终选下来往往会是一台比较中庸的车型，没有太多的特点，而法式车恰恰是一个相当有特点的车型，导致不少消费者跟法式车擦肩而过，车型叫好不叫座成为了PSA一个特有的现象。与在欧洲的春风得意相比，PSA在中国业绩出现了巨大的反差，根据汽车工业协会的数据显示，PSA在华的总销量占比创十年最低，标致、雪铁龙、DS均在中国面临着生存危机。是法式车不懂国人的需求，还是国人不懂法式车的浪漫？PSA在中国的路在何方？

       其实，PSA作为最早一批进入中国的海外车企，在全球第一大汽车市场的红利中节节败退的确让人觉得惋惜，要知道当年富康热销的时候，PSA在中国是能和大众叫板的，可惜后续PSA在汽车的营销策略上出现了失误，两厢车火的时候推三厢，三厢车火的时候推两厢，SUV大热时却先推紧凑型，把大好的市场前景拱手相让，另一方面，PSA过往也少有自己的核心技术（至少在用户心目中没有形成标签），种种迹象看到，留给PSA的时间视乎不会太多。

       这次媒体活动，PSA集团高层公开了集团最新的战略规划，使我们能够比较清晰的掌握PSA集团及神龙公司接下来寻找在中国汽车市场重回赛道的策略，我通过资料梳理，为大家进行详细解读：

       截止到2019年，PSA集团全球现已完成6大研发基地的建设，它们为PSA集团的多品牌、多地区项目提供支持和技术协同，基地涵盖了法国（贝尔尚、卡里埃尔、拉弗尔泰维当县、索肖及维利兹）、德国（吕瑟尔斯海姆）、摩洛哥（卡萨布兰卡）、中国（上海）及巴西（圣保罗），今年PSA集团更增设了印度技术中心。

       2018年，PSA集团联合法国国家信息与自动化研究院共同宣布成立专注于人工智能技术的OpenLab开放实验室，它是由19个实验室组成的研发体系。其中，12个位于法国，4个位于中国，3个位于巴西、摩洛哥和新加坡。该实验室的研究方向覆盖众多领域，其中包括智能自动驾驶汽车、移动出行服务、生产制造、设计开发工具、数字化营销及质量控制等。值得一提的是在中国的4个开放实验室与中国多所高校展开了校企联动。

PSA集团虚拟现实实验室

       根据PSA集团的车型规划可以推测，从明年开始，东风标致、雪铁龙及DS三个品牌每年都会在我国有一款全新的车型推出。至于消费者比较关心“欧宝品牌是否会进入中国“这个问题，我们也采访了PSA集团管理委员会主席唐唯实先生，他表示，现阶段PSA集团首先要尽快改善在华几个品牌的市场表现，如果还不能很好的了解中国市场和中国消费者，没有对中国市场有深刻的认识，不会把新的品牌带入中国，至于未来，欧宝还有可能会引入中国，但现在PSA集团还没有做这个决定。针对唐唯实先生的回复，我认为，暂时不引进欧宝品牌，聚焦资源把三个品牌运营好，这也是现阶段一个比较务实的做法。

       在车型开发方面，标致、雪铁龙与DS品牌在中国进行了精心部署，一方面会基于PSA集团最重要的2款多能源平台，在中国本土开发、投放更多的特定车型，另一方向，PSA会把越来越多的新车放在中国首发，象全新一代东风标致2008和e-2008（纯电版本）就将会在今年年底的广州车展首次亮相，这次法国巴黎之行，我很荣幸成为国内首批媒体见证了全新一代标致2008和e-2008的实车首次亮相，如您想进一步了解新一代标致2008的信息，请点击下方图片浏览该车的静态体验。

       PSA集团自主研发的汽油发动机曾多次获得国际最佳发动机大奖，研发中心高管表示，PSA旗下车型决心做到最佳排放控制，使其成为全球排放表现最佳的车企，确保所有车型完全符合二氧化碳的排放法规。

       电气化现在已经是一个非常热的话题，不管是欧洲、还是在中国市场，这是汽车市场的未来，相比很多品牌，PSA接下来在中国汽车市场的电气化布局显得更为激进，集团计划在2025年实现全面电气化（每款新车型均提供电动或混合动力车型）。今年年底PSA将会在中国投放第一款插电式混合动力车型，明年更会有第一款纯电车型推出，足以看出，PSA对中国电动车市场的决心，毕竟发展新能源市场是大势所趋，提前布局对于每家车企来说都相当重要。

       针对电气化的方向，PSA集团推出两款多能源平台，其中，混合动力车型将基于EMP2平台开发打造，主要针对中型车和中大型豪华车，而纯电动车型将来自CMP平台，主要针对紧凑型车和中型车，CMP平台是PSA和和东风汽车公司共同开发，具有标志性意义和前瞻优势，可同时兼容传统汽油、纯电甚至柴油三种动力单元，这种模式对于纯电动产品研发来说尤为重要，它意味着电机、电池以及电控系统的布置得到了最佳优化，而不是传统的油改电模式（基于燃油车进行调整）。

       当很多国内自动驾驶企业还在封闭场景中测试时，PSA集团已经成为欧洲率先合法在开放道路进行自动驾驶测试的整车制造商之一，2015和2016年，PSA集团的自动驾驶汽车从巴黎出发，分别成功行驶致波尔多和阿姆斯特，而在中国，PSA集团也已获得重庆市自动驾驶车辆道路测试牌照，可以在中国进行自动驾驶道路测试，关于自动驾驶以及相关的设施，PSA已经积累了很多经验，实际上目前在中国市场上推出的一些车型上已经配备了自动驾驶功能，如刚刚推出的标致508L和18年上市的DS7，它们均搭载了L2级别的自动驾驶技术，City Park4全自动泊车系统，高速公司驾驶辅助系统等。未来几年里，PSA将会不断更新自动驾驶功能，到最终实现L3级别自动驾驶的全面应用，PSA高层强调，接下来集团旗下的所有新车型均会提供最先进的驾驶辅助功能。

       在PSA在通往自动驾驶的路线图中，2015年是L1功能的上市之年，包括ACC，AEB，LKA等；2018年PSA发布量产L2级别的车型。在不久的将来，通过驾驶员请求实现变道的驾驶辅助功能（L2+级别）计划在2020年实现。而2023年左右会有L3级别自动驾驶出现，以高速公路场景作为切入点，需要说明的是由于技术所涉及的成本原因，PSA高层强调，短期内不会面向私人乘用车市场实现L4和L5级别自动驾驶。

PSA集团L3级别自动驾驶技术体验

       在越来越重要的车联网领域，PSA与华为展开物联网平台的技术合作，为网联车型打造一款智能、便捷、先进的车联网模块化平台-CVMP平台，DS7就是与华为进行车联网项目合作后的首款合作车型，未来新服务还将延展至汽车远程诊断、OTA无线软件更新等领域。C-V2X上，PSA也正对5G技术做以产品落地，这些新技术将涵盖PSA集团的所有网联车型。

       随着人工智能技术在各行业渗透，全球汽车产业正面临智能化所带来的重大变革。未来的智能汽车已经不只有原来汽车的单一功能，它是综合了计算机、互联网、物联网和人工智能等高端技术于一体的智能移动机器人。2018年， PSA集团与亚马逊、谷歌、微软、Facebook、科韬、佛吉亚、Naver Labs、诺基亚贝尔实验室、苏伊士以及法雷奥一道，联手法国国家科学研究中心、法国国家信息与自动化研究院以及巴黎文理研究大学，启用人工智能实验室，共同致力于工智能领域的研发和技术推进。PSA集团作为巴黎人工智能研究所（PRAIRIE）的创始成员之一，是首家进入该组织的汽车制造商。

       举措1—新的销售政策：实行经销商分类管理，一店一策，其次，重新制定销售策略和政策，使政策对经销商更加的有吸引力。

       举措2—新的服务政策：标致雪铁龙接下来一个销售网点可以同时销售两个品牌的车型，以提高品牌的可见度，同时解决部分地区售后服务不到位的情况，提高客户满意度（特指某些只有单一品牌，缺少另一个品牌销售网点的城市）。

       举措3—提升品牌认知从内部开始：神龙公司做了一系列措施，为经销商内部提供更丰富的培训，让销售人员更好的认识自身的品牌价值和历史，熟悉新产品的变化，以便把产品的信息准确传达给客户。

       举措4—以终端交付为导向：PSA希望通过一系列措施减少经销商的财务成本，降低库存，同时成立金融公司和融资租赁公司为经销商提供融资，在批发融资和终端销售上提供支持，以减轻经销商的压力。

       对于整车生产厂来说，毫无疑问新车销售是最重要的，但与此同时，PSA表示他们在华的业务范围不仅限于此，除了会继续加大对汽车金融和二手车业务的投入，在售后市场领域，PSA高层认为多汽车品牌零售备件销售是一个很有希望的市场，PSA希望通过收购及入股中国本地的汽配连锁企业，为消费者提供更有竞争力的优质汽配产品和服务。按PSA集团执委会成员、集团执行副总裁兼中国及东南亚区总裁高恺霖所说的话，PSA集团在华的策略是业务360度全覆盖的，希望覆盖到每个领域，对于集团而言，每个领域都值得耕耘，都有成长空间，而且都有取得成就的机会。

       PSA在华接下来会做大量的品牌提升工作，近期，借雪铁龙品牌百年纪念日的机会将推出了雪铁龙百年纪念版车型，更多的去推进这个品牌的唤醒工作，让更多的消费者了解品牌，认可品牌。

       存在的问题：PSA旗下的车型动力谈不上最强劲，但开起来有足够的乐趣，内饰做工也绝对不比任何的合资品牌要差，它是一个特立独行的代表，它代表着更自由和个性的一个选择，而且不会跳脱大众的审美认知。但事情总有两面性，一面不断推出新产品，但另一面产品力的不足以及部分服务的缺失，会让很多潜在消费者最后与自己擦肩而过。在当下的汽车市场，我们看到很多合资品牌争先恐后的推出新产品，以抢夺市场份额，自主品牌也前仆后继的推出新技术，标致、雪铁龙、DS在华销售遇冷，一方面是产品力和服务存在不足，另一方面也是市场竞争更为激烈，用户选择更多的原因，同时，也不能忽视原有车主转投其他品牌的现象发生，毕竟这也代表了品牌忠诚度的不足。

       PSA在华的出路在哪？笔者认为PSA首先还是要把自己的长处充分发挥，无论在设计层面，还是在调教方面的长板要充分发挥，另一方面把自身的短板补足，无论是在实用性，还是在配置搭配方面，包括车机等现在用户比较在乎的领域补足，同时在品牌、渠道、服务，整个体系的能力也要做相应的提升，当然，这显然是一个系统工程，并不是件简单的事情，但从最近的一系列改革，我们已经看到了PSA集团积极的一面。当下，新能源是一股新兴势力，是PSA一个弯道超车的机会，如抓住这个发展契机来博一把，突出操控的先天优势，优化品质，控制车辆成本，同时拥有自己的核心技术，相信PSA在中国市场的未来会越来越好。

       最后，希望这篇文章能给大家带来一些启发，也欢迎在评论区写下你的想法，和我互动。（撰文/拍摄/制图：太平洋汽车网 曾俊华）