北汽蓝谷实验中心启动仪式专访

　　近些年，自主品牌在新能源汽车发展上可谓是不遗余力。近期北汽蓝谷试验中心正式启动，这也代表了北汽大力发展新能源产品的决心。在实验中心启动仪式后，北汽领导也接受了我们的采访，针对新能源汽车未来发展以及蓝谷实验中心的疑问做出了解答。

　　接受本次采访的北汽相关领导包括：北汽新能源总经理马仿列;北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋;北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀;北汽新能源副总经理陈上华;北汽新能源工程研究院院长杨子发。

　　问：对于北汽新能源或者对于北汽而言，这个试验中心的落成意味着什么?我们是一个创新中心，对整个行业而言有什么样的意义。

　　马仿列：我们这个试验中心建成，我认为它的意义很重大。一个企业的核心竞争力最主要还是产品竞争力和创新能力，而试验验证中心建成恰恰为北汽新能源长远的高质量可持续发展奠定了一个非常好的基础，我们能够聚力创新，具体有以下几个方面的意义。

北汽新能源总经理马仿列

　　首先，它是我们技术进步的一个加速器。我们这次建立具有全面、综合、高水平的一个试验试验中心，为我们未来基础研究以及产品开发等奠定了一个非常好的基础。

　　第二，产品品质的提升。现在产品为王，质量为王，我们试验验证中心成体系，并且是高标准的，具有世界先进水平的试验验证手段和体系、标准，使我们产品质量能够在下一步打造卓越产品，提供一个非常坚实的保障。

　　应该说未来整个汽车行业越来越向全面新联化和智能网联化深度融合方向发展。软件定义汽车已经是一个大的趋势，这次试验验证中心建设中，大家在考察的过程中，参观的过程中能够看到在这两个方面试验验证中心建设尤为突出，从战略上北汽新能源转型奠定了非常好的基础。我们建立了一整套自己的试验验证中心，能够缩短产品开发周期，大幅度降低试验验证费用，使产品竞争力有一个很好的突破和提升。

　　第三，行业角度。我觉得这个平台本身我们建设过程中，就是树立一个共享开放的平台。我们与产业链以及价值链的很多合作伙伴进行了试验室共建。这个平台不仅面向北汽新能源自己，同时也将面向全行业，这个平台无论从试验的体系方面为行业搭建一个平台，树立一个标杆。与此同时，我们所建立这个标准也能为行业整个发展助力，带动整个行业的技术创新和进步，这是行业角度。

　　第四，从北京市角度看它的价值和意义。建设全国科技创新中心，是北京市的四大城市发展定位之一。而北汽新能源试验中心落成为北京市在新能源领域的科技创新建设奠定了一个非常好的基础，对北京市发展高精尖产业有一个很好的助力。

　　问：大家非常关心补贴退坡之后的一些情况，现在真正推广后现有产品并没有涨价，作为消费很关心未来会不会涨价。第二个问题，现在竞争这么激烈，补贴退化了，在这种情况下我们会采取什么手段迎接这个行业的发展。

　　连庆锋：产品的定价，我们认为不是取决于成本定价，而是取决于市场的风险管理以及客户承受能力。北汽新能源从过去到现在以及未来对于市场定价，不是补贴退了以后就要涨价，可能一定的产品可能降价，一定的产品涨价，一定的产品固定，取决于市场、产品销售程度。

　　第二个问题，从经营角度考虑，补贴退了确实会带来一些巨大的产品压力，我们通过什么样的方式进行化解。首先每年补贴都在退，每年我们都在有效应对，每年退坡比例对行业领军企业而言量都不小，只不过今年比例稍微大一点，超过大家的预期。每年都会采取一些措施：

　　第一，降本。规模成本、技术成本、管理成本。规模大家比较容易理解，从过去5万、10万，今年可以到20万辆，这是一个比较大的幅度。技术降本主要靠研发团队，我们可能通过一个很小的技术上的突破，在过去所有物料基础上降本是多大的降本幅度，每年技术降本都是一个很大的数量，包括我们现在做的电池平台化和模块化工作，以及现在开发的大规模降本电池技术，很快会得到应用。管理降本是指企业效益，我花多少钱创造多少价值，我们每年围绕人工成本、工艺成本，每年都有严格的考核。年初我们制订的人工成本，最后给我下达的目标比年初下调了1个亿。在业务高速发展的情况下，有什么支撑业务，有什么控制成本，可想而知我们这个新能源企业压力多大，可想而知每年我们销售提升的空间在不断推进。

　　第二，围绕技术、品牌向上实现整个产品的溢价能力。可能从刚才马总的报告得出的结果可以看出来，整个性价比，包括整个产品的结构，包括产业的结构发生巨大的变化。为什么投资试验中心?很重要的一点是品质向上、技术向上来支撑品牌向上。

　　第三，要跳出新能源汽车行业看新能源汽车发展。过去业务包括现在换电业务以及未来智慧、智慧城市以及很多的业务中，成立上市公司资本兑现方式，通过这些方式创造一些产量。如果把这些简单定义为制造企业太窄，从开始的时候把新能源汽车定为成一个巨大市场的连接点。我们的换电业务今年会有很大的突破，国家的一些政策已将换电作为其中的一个技术路线。我们过去孵化的业务现在开花结果，通过几个方面平衡不断应对补贴的退坡。压力很大，扛住了活下来，就能获得巨大的蛋糕。

　　马仿列：补充两点。5G推出后，对北汽新能源，对行业所有玩家都面临着巨大压力和挑战，如果解决这个问题靠传统降成本或者人工压价是有限的，解决不了根本问题，根本还是靠技术进步。我们着眼点是通过技术进步实现成本降低，包括刚才说的产品平台化、整车以及电池和动力系统模块化，在这方面进行一些深入的研发投入。

　　我们现在有几项技术，有重大影响的举措都是在技术创新角度，而不是一个简单的想法，即将在今年年底车上能够实现低成本，也包括我们有一部分中低端的车把电池置换成磷酸铁锂。

　　未来企业引领模式要做调整，如果仅从传统技术上完全依靠主业作为引领模式，已经不是一个非常有发展前景的模式，最后一定在汽车不同价值链创造出引领模式，这方面我们也在做一些探索。比如如何通过资本市场运作，比如在汽车后市场，如何通过汽车后市场运作实现，这是我们要走的一个方向。

　　问：今天参加这个活动，包括万主席、董事长讲的都是金句、干货，其中有一句我印象特别。万主席参加北汽新能源这么多次活动，到今天为止见证了北汽集团对于新能源大手笔中的一个近期的收获。到现在为止，2019年北汽新能源成立10周年，从之前高速增长到现在转型为高质量增长，马总您对高速增长转向高质量增长有什么样的理解，对未来布局，由高速到高质量有什么新的布局，也可以结合一下万主席谈的北汽集团之前的大手笔到现在是怎样一个收获?

　　马仿列：北汽新能源自成立以来发挥了它的先发优势，取得了快速发展的成果。连续几年都在新能源汽车领域、纯电动领域持续领先。我认为新能源是一种快速发展，不是一个高质量发展。过去新能源公司产品结构总体是“中端+国民车”这一级占比比较多。从去年到现在产品向上、品牌向上，我们把产品结构调整为以“中端+中高端”为主的产品结构。过去北汽新能源战略我不认为是一个不对的战略，过去北汽新能源战略恰恰适合于前几年，在那种情况下一个行业发展规律或者发展现状。前几年走高端路线技术不支撑，3年前或者4年前，续航里程150公里或者200公里就是这样一个现状，现在的技术本身就支撑300、400、500，甚至600公里马上就出来了，技术进步使我们可以实现产品向上和品牌向上，过去技术不支撑。

　　第二点，过去想走高端群体，假设那时候技术支撑，开发出二十几万，十几万的车，我估计老百姓不接受，至少大多数人不敢用，那时候新能源是一个新技术、新产业，很多人对它认知度和接受度很低，很难走高端路线，假如技术支撑市场也不支撑。我认为北汽新能源过去实施的战略恰恰符合当时市场环境，正是制定了那样的战略，使新能源贴合市场得到了快速发展。现在随着技术快速发展，新能源汽车已经跟传统汽车性能指标逐步逼近，过去老百姓最担心新能源汽车续航里程已经不是问题，和传统车几乎一样。随着国家充电桩的建设和普及，人们对续航里程焦虑基本没有了。在这种情况下，战略必须向中高端方向转型，加上最近几年中国新能源汽车消费群体，随着消费群体越来越年轻化，消费升级特别明显，整个行业呈现消费升级的趋势。北汽新能源及时调整了适应市场的战略，走产品向上、品牌向上的策略，迎合了产品向上、品牌向上的市场，我认为北汽新能源制定这个政策适合现在这种技术进步和消费升级情况下市场需求和市场战略。

　　今天试验验证中心的投入和启动，正是北汽新能源这么多年在研发上坚持大投入，才使新能源汽车在我们的核心技术掌握，以及研发能力奠定的一个基础，同时为后续长期可持续发展、高质量发展奠定基础。

　　问：想问一下马总，刚才谈到试验中心，在当前品质下行情况下，汽车产品中心技术，创新持续推进，关于这个项目北汽新能源什么时候酝酿的?关于自动驾驶，最近宝马在自动驾驶方面有很多动作，北汽新能源近期在这方面有什么规划，针对跨国公司的这些动作怎么接招?

　　马仿列：先回答您第一个问题，从两个方面回答您的问题。第一个方面，越是在困难的时候越要坚定企业长远发展定位和方向，才能够使企业具有长远、持续、高质量发展的能力。

　　另一个方面，集团已经制定了全面新能源发展战略和网联战略。我们提出了一个目标，建立世界级新能源企业和世界级新能源科技创新中心。我们建设具有世界级的试验验证中心，正是对于我们已经制定战略目标的具体战略落地，既然战略这么定了，坚定不移的按照我们战略目标走，这样的话才能真正离我们制定这些战略和目标逐步接近或者实现，这也是我们为什么投入这么大的资金来做这件事。

　　具体的时间，科技创新中心建设大约2年多的时间，2年之前我们开始策划和规划这件事。从我们搬到蓝谷那天起就已经在规划，当时我还在新能源公司工作，搬到蓝谷之前的整个规划包括改造都是我亲自组织、参与，非常清楚记得这件事在那时候就已经提出并纳入规划。搬过来的过程中，这两年没有新的，完全在诺基亚手机生产车间通过旧的生产车间。大家今天考察里面的试验设备都是新的，但是厂房在原有诺基亚手机生产车间改造后建立的，在我们进入蓝谷之前就做了规划，逐步实现。今天大家看到的相当于规划中一期试验能力全部完成。与此同时，我们的二期正在建设，二期试验厂房正在建设当中。

　　连庆锋：如果注意到两位美女院长的报告，其中有一个题目是，智行双轮驱动，决胜产品实现。刚才马总也提到了智能化是北汽集团产品化战略，这些年按照集团的部署，我们一直在两个方面发力。在产品规划方面我们瞄准的一流水平，比如我们的自动驾驶等级会实现L3级自动驾驶。

北汽新能源党委副书记、新闻发言人 连庆锋

　　有关规划方面，我们有我们的规划，这个规划我们会保持。“国际一流、国内领先”这个目标用到我们自动驾驶上也是一样的。今年鲸智队参加世界智能汽车大赛，第一次参赛获得了总分第二名，得到两个冠军。我们在亦庄有一个试验场也可以体验我们的车，我们现在有关的一些技术在后面的车里逐步实现，目标还是要“国际一流，国内领先”。

　　问：我有两个问题，第一个问题从上市公司公告当中看到，上半年销量当中40%销量在6月份完成，针对这种状况问下一秀总，状况出现的原因是什么，是市场回升的一种表现还是有大的客户突然出现引起的。

　　第二个问题，想问一下连书记，我们看到上半年新能源汽车召回发生了多次，您怎么看待这一现状的出现以及北汽新能源的应对措施。

　　马仿列：正如你说的，1-6月份总的销量全年完成了计划，并且比去年同期增长了22%，完成了一季度销售目标。一季度量偏低一些，这里面有两个方面的原因。

　　第一个方面，今年重点是做产品结构调整，过去以国民车为主，现在大幅度调整，减少产量，调整到 A级以上，中高端以上产品。调整过程需要有一个时间，在一季度有一部分产品还没有投入到市场，比如EC3车4月份才到市场。

　　第二个原因，今年北汽新能源如果不受电池影响，可能产销量表现比现在还要好。今年由于补贴退坡，各家希望在补贴退坡之前希望更多生产和销售一些车，都在抢电池资源。中国现在电池市场现状，高质量的电池供不上，一般或者次的电池很多，至少新能源不敢用。比如CATL的电池上半年一季度影响了一些销量，二季度调整过来了，这是两个最主要的因素。

　　李一秀：关于新能源汽车质量的问题，目前客观的认识或者行业所处的阶段，新能源汽车行业处于一个盲目期，还存在一些不成熟的情况，包括技术解决方案、质量问题以及针对问题解决的应对措施。今年上半年召回已成为常态化，我认为这是新能源汽车产业成熟的一个标志或表现。

北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀

　　问题出来后并不可怕，关键是怎么对待和解决问题。是不是能够从客户、行业以及社会负责任角度，一是对这个问题进行控制，二是对这个问题进行系统升级，三是对相应的措施进行完善。

　　北汽新能源走的比较早，会面临这些问题，大家会看到我们在过去技术，包括路径标准探索基础上，为什么今天会打造这样一个试验中心?不仅是硬件投入，特别是谈到ETVS2.0这个概念。我们做这个试验中心就是把产品品质和质量体系，从过去大量沉淀，探索的基础上形成新能源独特的，全新的，在行业形成一个新的体系，有几个方面的特点：

　　第一，高水平。

　　第二，全流程，涵盖了所有方面。新能源是一个全新的汽车研发平台概念。

　　第三，国际化标准和水平，包括我们的流程和奔驰对比，通过这种方式倒逼整个行业，进入高质量发展阶段。

　　我相信未来新能源汽车产品召回肯定是一个常态，但这恰恰是一个成熟企业或者成熟行业的做法，是负责任的做法。

　　问：我这边有两个问题想请问一下马总。第一个问题，今天在董事长发言当中特别谈到ARCFOX对北汽新能源在品牌向上方面有非常重要的意义。为了参加今天这个落成仪式，我昨天特别去了三里屯店里看了一下ARCFOX整个品牌店的运营情况。产品有一个相对不太短的断档期，可能下一款产品到2020年才能推向市场，在这个时间阶段，豪华品牌集中发力中国市场，ABB包括我们看到来势汹汹的新势力，在2020年跟他们集中交火的时候用什么带动高端产品在市场站稳脚跟。

　　第二个问题，我们看到上半年6.5万销量增长非常好，我记得北汽新能源在年初的时候定的销量目标是22万辆，这个数据离全年目标有很大一段距离，我们是否调整整个全年销售计划，还是后续有更有力的武器?

　　马仿列：北汽新能源产品向上、品牌向上战略中，其中有一款新的品牌ARCFOX承载了整个品牌最高端的任务、使命，这个品牌我们在今年3月份正式在日内瓦车展全球发布，与此同时4月份上海车展在国内正式发布。这款车型是新能源品牌系列最高端的，整体的定位30万以上价位的车型。包括特斯拉model3和这些跨国公司未来推出的高端车，北汽用什么来跟特斯拉和跨国公司这些企业竞争?ARCFOX高端车型，我们集合全球最优势资源打造，与此同时打造全新的高端新能源汽车平台，两者结合在一起。

　　设计端，我们请了全球最著名的设计师(达席尔瓦)先生，他曾经设计了奔驰、宝马几款车型，创造过奇迹，我们请他给我们做的设计，这是设计端。

　　与此同时，我们跟奔驰 MBtech合作，这款车也是一个高度智能网联的一款车，智能化程度L3级以上，我们和华为在智能网联方面进行深度合作开发。华为在新能源智能网联汽车领域深耕了7年，很多人不清楚，只不过华为一直在默默无闻的做事，不像一些企业开始做的时候就大力宣传，华为从来没有宣传，今年第一次宣布进入智能网联。华为在中国真正意义上是和北汽深度合作，此时此刻蓝谷至少有60多名双方员工在联合开发ARCFOXL具有L3自动驾驶汽车。

　　第三，制造端。我们和全球最先进、最著名的制造企业麦格纳合资建立了研发和制造整合公司，ARCFOX我们将在跟他们合作公司工厂生产。北汽新能源打造这款车的时候集成最优资源，以开放、合作思维联合打造这个品牌，我们有非常强的信心能够在这个高端市场品牌有所作为，树立起中国高端汽车品牌的形象。

　　年初设定了22万辆这个目标，到现在为止没有做任何退步或者对这个目标进行调整，北汽新能源全体上下，从经营层到全体员工要坚定不移的实现这个目标。

　　从历年走过的路，包括汽车行业发展情况，上半年销量并不是最主要的，绝大部分量在下半年发力完成。我们在上半年的时候已经积累了相当多的订单，现在已经有几万台订单。上半年跟这些大客户对接，包括我们和滴滴，北京市今年要推电动出租车、换电出租车，以及首汽约车等。一秀在上半年已经为下半年完成全年任务做好了部署，至少现在不是从零开始完成下半年的订单，上半年已经积累了很多订单。

　　问：现在从培养期到成长期转换，本来想问这个问题。在转换过程中，这个中心起什么作用?

　　杨子发：搞研发没有试验不叫研发，只有试验验证手段有了之后，我们设计各种技术才测试的环境，才能提高。外面也有一些试验手段、实验室，只是让他给你做，你自己的水平不能提高，除了使用还要验证体系。这个车型，这个体系怎么测试，这些指标怎么达到，需要自己制定体系。

　　问：关于咱们的“三电”还有智能网联都有一些详细的介绍，关于电池安全，是怎样保障的?

　　陈上华：电池安全是大家非常关心的，车型不仅电安全，整车也有安全问题，电的安全，还有信息安全。现在智能网联车已经5G了，黑客切入，自动驾驶别人控制，这些可能不是大家现在特别关心的，但以后会。电池安全我们是这样做的，整车要提供一个更好的环境，比如碰撞安全，我们以后的平台设计要注意，为整车提供更好的环境保证电池。

北汽新能源副总经理陈上华

　　第二，结构设计，各种密封、防水，各种设计都要有一个最优的设计。刚才在演讲中提到一体化液冷箱，这种技术把里面冷却的液体和高压系统分开。以前有的结构设计可以在里面，里面泄露了不安全。

　　试验验证，要有试验验证手段和自己测试标准，这样才能给电池提供更安全的设计。我们目前从实验室里面的电芯、模组，试验设备非常多，而且试验的标准非常高。比如我们跟奔驰合作，他的车型要拿到我们这里测试，我们跟国际顶尖的汽车公司的标准是一样的。

　　问：我关注到北汽新能源连续3年对置换用户给予了补贴，这方面做了很多工作，现在置换复购率大概是多少?

　　李一秀：不同车型置换不一样，一开始推出的时候主要针对2016年以前的EV车，现在拓展到2017年以前的车，置换的新车型涵盖了我们全系，整个置换比例在全国大概5%左右，在新车销量里面。北京略多一些，北京接近20%，目前是这个水平。

　　针对置换，除了自己的车辆，现在也涵盖了其他品牌车辆，也展示出了北汽产品的需求，目前EV置换的比例20%-30%。现在产品迭代速度很快，我们推出营销活动的时候，把置换作为一个很重要的环节，让车主不断享受我们的最新产品和技术成果，这方面我们作为营销的重点。