自主品牌的下半场 各家都准备了什么独门绝技?

2019-08-29 07:38:25 作者:杜炬豪
1吉利BSG轻混系统回顶部

  【太平洋汽车网 行业频道】如果把2019年的汽车寒冬比喻成“冰灾”,那么自主品牌便是“重灾区”了,吉利、哈弗、奇瑞、长安、传祺等自主品牌销量均出现了不同程度的同比下滑。在经历了十几年的飞速发展以后,中国自主品牌汽车开始进入了冷静期,在这个分水岭面前,各个品牌都开始梳理自身的优势与不足,做好逆流而上的准备。正如笔者之前和某自主品牌的一位设计师交流时谈到,汽车是一个典型的技术导向产业,大环境越是不济,厂商就越是要投入更多的资源到技术、设计当中,才能凭借优秀的产品力来获取更多的市场份额。

自主品牌的下半场 各家都准备了什么独门绝技?

  这个道理,对汽车市场稍微有思考的品牌都明白,所以在车市不太景气的环境下,各厂商的技术品牌反而百花齐放:吉利的BSG微混、哈弗的Collie智能安全系统、长安的蓝鲸动力,咋一看,似乎个个都身怀绝技,这些“绝技”有多大的潜力能让厂商们实现逆势上扬?我们一起来了解一下。

吉利-BSG微混系统

  实际上BSG微混系统是48V微混系统的其中一种(双轴并联低度混合式),所以BSG其实并未吉利汽车专有的技术,但吉利汽车在48V微混的布局上最为积极,目前已经上市的博瑞GE、嘉际、星越均有48V轻混版,后续上市的领克04、领克05也将会推出轻混车型。所以某程度上,“轻混”已经成为了吉利品牌旗下车型的一个特色。


嘉际

轻混系统简介

  混合动力我们听得多,但是“轻混”、“弱混”和“微混”就相对陌生了,实际上早在2011年,奥迪宝马、戴姆勒、保时捷还有大众几大汽车厂商已经联合推出了48V轻混系统,在满足日益增长的车载电器负载同时也有利于满足更加严格的排放法规。


嘉际

  从结构上来看,微混系统其实并不复杂,标准的48V系统主要由电机、锂离子电池组以及DC-DC转换器组成。但我们今天并不是要对48V系统进行详细的技术解读,而是将目光放在48V系统能实现的功能上。

  48V轻混系统可以理解成12V电压系统的进阶版,电压更大,所以能实现的功能也就更多。按照工作模式来分,轻混系统在自动启停、能量回收、动力辅助、航行、滑行这几种工况中都能对动力系统起到辅助作用。


嘉际

  简单看,在48V轻混系统的辅助下,自动启停的运行时间会更长,而且发动机的启动速速会更快;能量回收可以将动能转化成电能,并存储在电池中,降低能量损耗;动力辅助是指电机在车辆起步阶段直接驱动车轮,以降低发动机的辅助(但电机动力输出的感受不明显);航行则是指车辆匀速运行时关闭盆友系统,依靠电机来维持车辆巡航;滑行阶段则是彻底关闭发动机,依靠电机来实现更长距离的滑行。


嘉际

  总体来说,48V轻混系统的主要作用就是省油,其次是极其轻微地改善低扭输出。作为参考,吉利缤越1.5T车型的工信部综合油耗为6.1L/100km,而在同样动力系统的基础上加上48V轻混系统之后,工信部综合油耗为5.5L/100km。

吉利微混系统的现在与未来

  回到吉利汽车当中来,其48V轻混系统最大的特点是布局广泛,从轿车到SUV,从A级车B级车都有装备轻混系统,是自主品牌当中“动作最大”的厂商。博瑞GE、嘉际、帝豪GS、缤越、星越以及即将上市的博越PRO均有搭载1.5T+轻混系统的车型。涵盖了不同级别和不同车身结构车型。


博越PRO

  该系统为吉利汽车带来的好处也是十分明显的,首先轻混系统的成本比全混动的成本低很多,而且不需要对车辆的结构进行太大的改动;其次轻混系统能对燃油经济性有一定的提升,对于像吉利这样体量大的车企,广泛布局轻混系统能帮助他们应对日益严格的排放法规;最后一点便是对于小排量涡轮发动机的支援,轻混系统能一定程度弥补小排量发动机低扭较弱的缺点。


缤越

  但轻混系统有着自身的局限性,用户感受不明显就是很明显的一点。48V轻混系统虽然能实现的功能不少,但主要还是以辅助的角色在运作,动力输出方面,48V电机对车轮的驱动与HEV、PHEV或者纯电车型相比都显得存在感较少。

小结:轻混可作为亮点之一

  轻混系统其实也是这一两年间随着奥迪、奔驰等品牌的陆续应用而进入了大家的视野,但正如上文所说,轻混系统所带来的实际使用感受并不直观,甚至某些豪华品牌还因为采用了小排量涡轮发动机+轻混系统的搭配而被用户诟病其动力变弱,需要长期的口碑积累才能成为一个让用户叫好的技术。但在现阶段消费者普遍理性化的市场环境下,一定程度上有效降低了油耗且成本不高的轻混系统,无疑也是能让吉利汽车突围的技术亮点之一。

  

2长安蓝鲸NE动力回顶部

长安-蓝鲸动力品牌

  长安汽车在今年的6月4日正式发布了蓝鲸动力品牌,蓝鲸动力将包括蓝鲸发动机、蓝鲸变速器以及蓝鲸油电混合动力。关于蓝鲸动力,主要有两大特征,其一是兼容性,蓝鲸动力将兼容1.0-1.8L不同排量的发动机,通用化率高达98%;其二是动力性能的优化,通过采用集成排气歧管、可变汽油泵等技术,从而实现更强劲的扭矩输出平台以及更低的油耗。目前,搭载蓝鲸动力的车型有新款的逸动和CS35 PLUS,

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蓝鲸NE动力简介

  实际上,蓝鲸动力品牌的概念比较广泛,它既包括模块化生产,也包括了一部分特殊的动力系统技术。但我们可以化繁为简,从关于蓝鲸动力品牌的几个关键字来了解它。

  第一个关键字是“兼容”,蓝鲸NE动力将采用模块化设计,在此平台上可以生产1.0L-1.8L排量的发动机,同时也将兼容HEV油电混动、PHEV插电混动、48V轻混动以及REEV增程式混动。模块化所带来的是不同排量的发动机之间能实现更高的通用化率,一来汽车厂商的研发、生产费用都能得到更好的控制,二来车主的后期维修成本也可以控制得更低。实际上宝马很早就提出了发动机模块化生产的概念,但宝马实现模块化的逻辑与蓝鲸不尽相同。

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  第二个关键字是“直喷”,目前已经发布的1.4T蓝鲸发动机就采用了博世最新一代的缸内直喷系统,其特点是喷射压力较高,达到350Bar,从而实现更佳的汽油无话效果、并提升排放颗粒水平。

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  第三个关键字是“低扭”,蓝鲸NE发动机采用双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压,一般而言这两项技术都会搭载在宝马、丰田等车的2.0T以上车型中,像长安这样将其下方到1.4T的小排量发动机当中不多见。其带来的作用是降低涡轮迟滞,同时能提升低扭输出能力,在1250转即可爆发峰值扭矩。

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  当然了,除了以上的主要特征,蓝鲸发动机还拥有40%的超高热效率、舍弗勒智能凸轮调相系统、全可变排量机油泵、TMM智能热管理系统等技术亮点。最终目标自然是实现更强的动力,更低的油耗了。

蓝鲸NE动力对长安的意义

  蓝鲸二字在长安汽车当中并不是一个全新的名词,早在2016年长安CS95推出的时就已经提出过蓝鲸发动机的理念。今年正式发布蓝鲸NE动力品牌,则正式奠定了这一品牌在长安汽车未来发展中的战略地位:越来越多不同排量、不同定位的长安新车将搭载蓝鲸NED动力。


长安CS95

  蓝鲸NE动力某程度上可以理解成是长安对自身动力系统技术、资源的整合,自主品牌经历了这些年的发展,从最初的抄袭模仿,到现在有自身的动力品牌、有自身的品牌追求,这对于长安而言,是提升品牌形象不可多得的举措。

小结:迭代发展才能走得长远

  蓝鲸NE动力品牌的亮点不少,40%热效率、1250转爆发峰值扭矩、1.4T排量搭载双出口集成排气歧管、全可变排量机油泵。但实现这些壮举,究其核心还是长安汽车对现有资源的整合,供应技术的先进有功劳。笔者前段时间曾经试驾过搭载蓝鲸1.4T发动机的全新逸动,可以感受到其在传动系统匹配层面仍然有进步的空间。对于消费者来说,这款车开起来如何,才是最直观的体验,而非一堆技术亮点和数字。但相信长安汽车一定会对其进行持续的迭代优化,以走得更远。

  

3长城/WEY Collie智能安全系统回顶部

长城/WEY-Collie智能安全系统

  8月18日,2020款WEY VV6在重庆上市,其中的Collie智行+车型引起了大家的注意,实际上,Collie的全称是“Collie牧羊犬全维智能安全系统”,而WEY VV6则是第一款搭载该系统的车型。牧羊犬是以聪颖、善解人意而著名的犬种,以Collie命名,WEY无疑是将该系统的亮点定义在智能和安全。

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Collie智能安全系统简介

  长城汽车对于Collie的期望还是较高的,长城与国家互联网应急中心、360、百度等信息安全领域机构深度合作,打造隐私数据防御体验,是要让Collie成为类似奥迪QUATTRO那样全球领先的技术品牌。


WEY VV6

  但软件对于消费者来说是相对遥远的,最直观的还是要数硬件,从首款搭载Collie系统的WEY VV6上我们大概能看到该系统到底能做些什么。2020款的VV6 Collie智行+车型将搭载一套人脸识别系统,其可以自动识别驾驶人身份,以及对驾驶人进行疲劳监测,值得一提的是该人脸识别系统的权限相当高,如果出现不良驾驶状态,车辆可以自动刹停。

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  第二个亮点则是在大灯了,2020款VV6装备了智能激光大灯,当车速超过40km/h后,大灯会自动监测对向来车情况,并自动控制远光对应区域的亮度;当车速超过75km/h后,它会自动开启激光辅助远光,强化照明效果。

  第三个亮点则是“单车道智能驾驶辅助系统,通过毫米波雷达、前视摄像头、ADAS地图、驾驶员监控系统相结合,在车速在60-120km/h时,可以实现长时间的自动控制跟车或者匀速行驶。官方宣称该智能驾驶辅助系统已经达到了L2+级别自动驾驶(无此标准,仅为宣传话术)。

小结:系统特性有待发掘

  从Collie系统实现的功能来看,人脸识别、疲劳驾驶提醒、智能大灯、单车道智能驾驶辅助系统,大概就是该系统能做到的事情。当然,每项功能都比现有车型有所强化,譬如疲劳试驾提醒功能的权限高到可以自动刹车、智能大灯中也加入了激光辅助远光。

  然而其“单车道智能驾驶辅助系统”相对其他具备车道保持+ACC自适应巡航功能的成型来看,在硬件层面的仍然没有革命性的提升,所以最后能实现的依然只是60-120km/h的跟车,事实上这样的功能好几年前的斯巴鲁Eyesight就已经能实现了,在2019年并不算是什么新意。

  但不能否认,Collie系统还是较为先进地提出了信息安全的概念,这在汽车智能化程度越来越高的未来一定会是消费者关心的问题,能够前瞻地布局汽车信息安全性,也算是颇具战略眼光的举措。

总结

  应对汽车寒冬,自主品牌厂商普遍都提出了“品牌向上”的目标,确实,眼看合资车价格日渐下压,没有看家本领加持恐怕只会被逐渐吞噬市场份额。尽管从现在来看,吉利的BSG微混、长安的蓝鲸NE动力、长城的Collie三项技术气候仍待形成。但自主品牌本身发展就完,很难像地球梦、创驰蓝天、TNGA那样一鸣惊人,在车市下行的过程中,除了要仰望星空追求高销量,脚踏实地进行技术的开发迭代也只刻不容缓的事情啊。(文:太平洋汽车网 杜炬豪)

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