幕后玩家华为:不造车,但将融入每一辆车

2019-09-20 05:02:25 作者:曾惠君

    【太平洋汽车网 行业频道】在思考如何挖掘汽车这一新增长点时,华为曾经有所挣扎,要么是成为带着颠覆口号的造车新势力,要么就做汽车领域的增量零部件商。华为选择了后者,并且成立了智能汽车解决方案BU(独立部门)。在近日开幕的华为CONNECT大会,它第一次正式走在公众视线前……

幕后玩家华为:不造车,但将融入每一辆车

速读华为CONNECT大会

  大会的第一天,华为率先发放重磅“炸弹”—AI训练集群Atlas 900,由数千颗昇腾910处理器组成,算力达256~1024 PFLOPS@FP16。

华为发布AI训练集群Atlas 900 助力自动驾驶

  对算力没概念?官方举了一个很形象的例子,如果绘制一张南半球星空图,Altas 900能够将传统169天的人工任务,缩短到10秒02,算力相当于50万台PC。这样的训练集群还可应用到自动驾驶、石油勘探上。

  华为副董事长胡厚崑表示,预计5年后,AI计算所消耗的算力,将会占到全社会算力消耗总量的80%以上。计算正在进入一个新的智能时代,预计到2023年,计算产业的规模将超过2万亿美

  基于计算需求的几何级增长,接着大会第二天,华为又再秀出自己的另一身“肌肉”—基于“鲲鹏+昇腾”双引擎芯片战略

  芯片之于工业制造的地位相信不用再多赘述,在过去的3年里,华为总共发布了10款芯片,因此成为了业界唯一同时拥有计算架构中“CPU、NPU、存储控制、网络互连、智能管理”5大关键芯片的厂商

  在鲲鹏和晟腾双引擎的基础上,华为还宣布将打造“一云两翼、双引擎”的产业布局,构筑开放的产业生态。

华为产业布局
定义业务
一云华为云, 通过全栈创新,提供安全可靠的混合云,为世界提供普惠算力
 两翼智能计算以及智能数据与存储业务
双引擎  以“鲲鹏”与“昇腾”打造两个基础芯片族,构筑异构的计算架构
 开放生态  硬件开放和软件开源

  有了“一云两翼、双引擎”这样硬核的产业基础,华为下一步的动作,便是顺理成章地将30多年的积累和前瞻技术,往上延伸到各个应用场景,以寻找新的利润增长点。所以,在华为CONNECT大会,你可以看到融合AI、5G等等技术的智慧交通、智慧城市、智慧机场、智慧教育、智慧金融等等应用的出现。

  汽车,自然也是华为绕不开的淘金圣地。只不过,作为新技术集大成者的“智慧汽车”可比教育、金融等领域复杂得多,是做特斯拉这样颠覆传统的造车新势力,还是守住自己的边界,单纯做车企背后的供应商?冷静思考多年后,华为终于得出了答案。

华为将给汽车产业带来什么?

  今年上海车展,华为以一级供应商的身份首次现身其中,并对多年“造车谣言”回应:华为不造车,帮助车厂造好车;我们聚焦ICT技术,做智能网联汽车的增量部件提供商

  “把数字世界带入每一辆车”的slogan清晰地在会场上显示着,可见华为在汽车领域的布局有多庞大。至此,谜底终于揭开,华为不造车,只是想做汽车智能产业化的幕后玩家。

  接着在5月,华为迅速成立了智能汽车解决方案BU(BUSINESS UNIT),并且将业务梳理为:智能电动、智能车云、智能座舱、智能网联、智能驾驶五大板块。

从华为CONNECT大会 看懂智能汽车产业的未来

  在本届华为CONNECT大会上,呱呱坠地的智能汽车解决方案BU也对外展出了自己的最新成果。

  ●智能车云:基于华为云技术·,提供端边协同、生态共建的全栈网联服务。其中自动驾驶云平台包含数据平台、训练平台、仿真平台,帮助企业实现数据结构化、数据湖治理、海量数据储存,以及数据标注、障碍物识别、模型训练、场景库、仿真系统、评测系统等服务。

从华为CONNECT大会 看懂智能汽车产业的未来

  ●智能驾驶:拥有L4级全栈智能驾驶解决方案(ADS),以及为业界提供开放的智能驾驶计算平台(MDC)。

  L4级全栈智能驾驶解决方案(ADS)全面整合芯片、感知、数据、地图、算法以及云服务等多层能力,支持灵活的功能特性组合,兼容L4~ L2+级别的自动驾驶。

幕后玩家华为:不造车,但将融入每一辆车
搭载ADS的奥迪车队在今年下半年开始规模化路测

  全栈(full stack)意味着它必须是个多面手,具备在各个层次上理解问题的意识,以及独立解决问题的能力。从芯片到算法,ADS都来源于华为自身过硬的技术——自研高算力芯片以及自研核心算法。

  作为全栈能力的核心,基于自研AI芯片、车控OS等基础领域技术,华为从底层驱动,构筑“高算力、高安全、高能效、确定性低时延”的智能驾驶计算平台(MDC),并配套提供工具链与HIL仿真平台,帮助车企以及Tier1快速开发不同级别的智能驾驶应用。

  MDC相当于一台智能驾驶专用超级计算机系统,能够提供硬件系统、基础软件、支持服务框架等平台层服务,车厂能根据自身需求,灵活整合TierX或自研应用软件,支持SAE L4~L2+的平滑演进。

  目前MDC平台已经与一汽红旗、东风汽车、苏州金龙、新石器、山东浩睿智能等众多车企和伙伴达成合作。

华为MDC计算平台
三大能力 特点 华为关键能力
 高性能易构算力 融合感知 '“CPU+AI”易构高性能融合算力——晟腾+鲲鹏双芯驱动,带来超强CPU算力和AI算力
 系统工程能力 高可靠、高安全 华为在电信领域、手机领域系统工程的长期积累
 软件定义汽车 OTA在线升级 华为在云服务、虚拟化、容器化、端云协同等积累

  ●智能网联:提供智能感知基站解决方案、RSU路边单元、V2X平台、4G/5G车载移动通信模块以及T-Box等等。

从华为CONNECT大会 看懂智能汽车产业的未来

  ●智能座舱:基于芯片、OS、生态使能数字座舱,可以实现全场景语音交互、疲劳检测、共享手机生态,同时还享受游戏、K歌等娱乐化服务。同平台之间的多个智能终端可以实现互联,比如在家播放的音乐,当人出门开车时,车内会接着继续播放同一首歌。

华为智能座舱解决方案
 服务   智能护驾、信息娱乐/车家互控、全生命周期服务、智真办公、家庭影院
 预集成生态平台 HAG平台HiLink平台 快应用平台  
 智能服务引擎 座舱感知、决策和控制 多模态实时交互人车家无感互联、服务找人
 底座算力 AI  生态
核心技术  芯片 分布式OS

  ●智能电动:对电能的整流、储能、逆变等方面进行控制管理,打造出mPower智能电动、智能充电两大解决方案。其中智慧充电包含车载充电系统、电池管理系统、电驱动系统,通过算法和数据分析,降低电池的减量度。

从华为CONNECT大会 看懂智能汽车产业的未来

  值得一提的是,以上业务板块都是独立运营,在狼性企业文化甚浓的华为,他们之间会存在赛马的竞逐关系。从目前来看,智能驾驶和智能网联会相对成熟些,因为MDC目前已经与沃尔沃红旗北汽福田吉利商用车等车企合作,提供一套解决方案。

从华为的汽车布局,看懂智能汽车的未来

  早在2013年,华为高管们就“特斯拉追不追得上宝马”有过激烈的讨论,大多数人认为颠覆式创新会超越宝马,而创始人任正非却认为宝马不断地改进自己、开放自己,也能学习到特斯拉的一些强项。不难看出,任正非对造车抱着一丝顾虑和保守态度。

  另一方面,造车的现实非常骨感。造车新势力的祖师爷——特斯拉成立十余年,至今仍在亏本,吃瓜群众还坐等着祖师爷在何时“寿终正寝”(破产)。恰逢中国车市在2018年触底,日系、德系头部效应明显,稍弱的自主品牌不幸失守,如果华为此时要造车,无疑是一场大赌注、高风险的赌博。

从华为CONNECT大会 看懂智能汽车产业的未来

  当然作为一家年收入千亿美元的国际ICT巨头,华为不缺钱,不缺技术,不缺制造力,只是基于对智能网联发展、汽车工业变革的洞察,认知到未来的增长点更多存在于芯片、平台计算处理等高新领域,更直指未来汽车有70%的价值来源于增量部件。

  因此,在汽车产业与ICT产业碰撞的当下,华为轮值董事长徐直军提出了“变道超车”的新思路,在他看来,汽车产业的主赛道已经由内燃机切换到电子智能的对决,比如计算、车路协同、5G等等。

从华为CONNECT大会 看懂智能汽车产业的未来

  从新四化开始拥抱汽车产业的那刻起,整条汽车产业链就期盼着“弯道超车”,特别是造车新势力和初创科技公司挟裹着巨额资本而来,一时之间,令国内迎来不可思议的造车运动高潮。

  几年后的今天,智能汽车已经不再是新鲜事物,但谈超车,还是有些距离。归根究底,国内汽车全产业链发展与欧美仍然存在差距,短板尚未补全。

  比如部分传统车企还在依赖国外的变速箱和发动机,比如不少自动驾驶车还要依靠别人家的芯片、传感器。这个时候,华为高调入局,相信每一家国内主机厂都抱着随时欢迎的态度,因为他们必定渴望,国内也能出现像博世这样的超一流供应商,重塑新时代下的汽车全产业链和供应体系。

观后感:对AI说爱 不容易

  在大会期间,智能汽车解决方案BU举办了两场主题演讲,多位车企高管和学者都不谋而合认为在当下,智能化是与新能源化并行的大趋势。

  智能汽车将会是新一代数字技术的集大成者,包含5G、AI算法、AI芯片、AR、语音图像识别、IOT等等缺一不可,所以未来谁做主导都说不准。

  但可以肯定的是,汽车的新四化产业将会走向融合、开放。未来,所有行业参与者或许只有两条路可选,一是加入华为这样的开放生态系统,降低研发成本;二是实力相当的企业会“合体”,就正如BBA在高精地图、自动驾驶的结盟,或是大众福特在自动驾驶方面的深度合作。

  未来,车不仅是跑在道路上,还是在云端网络游走的超级智能终端,车与车之间有着紧密的信息传递;它还会变成个性化、情感化的载体,知冷暖,强互动;它还可以解放人类的手和脚……

  而这一切的实现需要像华为这样的公司提供车路协同、芯片运算、5G等基础设施作为支撑。华为人喜欢将这些一般人做不了的技术比喻为累活、重活,但这往往却是最具前途和钱途的活儿。更重要的是,华为打入汽车市场,将为中国汽车产业实现“超车”,创造更多的可能性。(文:太平洋汽车网 曾惠君)

 

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