新能源车10月销售7.5万辆 同比下降45.6%

　　【太平洋汽车网 行业频道】根据中汽协11月11日公布的数据显示，新能源汽车10月销量为7.5万辆，同比下降45.6%，降幅远高于整体车市下的4%。截至目前，新能源汽车已连续4个月下降。由此引发动力电池产业的变化，10月，我国动力电池装车量共计4.1GWh，同比下降31.4%，环比上升3.1%。市场增速较去年同期明显放缓。

宋MAX新能源 

　　电池类型方面，三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为2.9GWh和1.1GWh，同比分别下降26.0%和41.7%。不过磷酸铁锂电池环比增长12.0%，环比增速呈上升趋势。2016年以前，磷酸铁锂一直稳坐电池领域的头把交椅（2015年磷酸铁锂和三元锂装机占比为69%和28%，2016年分别是60%和38%），不过随着新能源补贴政策对能量密度不断提高门槛，三元锂电池逐渐占上风并在2017年超过磷酸铁锂的市场份额。

　　7月补贴退坡后，整车厂商为平衡整车成本不再一味追求电池包能量密度，这使得磷酸铁锂由于更成熟的体系、更低的成本及相对较高的安全性再次受市场青睐。根据现有的数据来看，未来或是三元锂和磷酸铁锂两种技术路线或并行发展，毕竟消费者对于动力电池消费需求一直在长续航和电池安全方面。这将迫使车企在程价比（即续航里程与价格之比）基础上进行电池路线选择。

　　对新能源汽车的发展来说，电池技术暂未取得重大突破导致了其成本居高不下，这也就造成了电动汽车由于高昂的售价而得不到普及。再一个，尚未完善的充电网络对于新能源汽车的发展也是一个桎梏。中国电动充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）发布数据显示，截至2019年10月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩47.8万台，私人类充电桩66.6万台。这意味着目前的车桩比为376万辆：114.4万台=3.28：1。

　　同时，充电联盟数据显示，联盟成员内整车企业采样了约99.0万辆车的车桩相随信息，其中未配建私人桩的数量为32.4 万台，这意味着超30万的私人电动车主需要寻求单位或公共充电桩充电，未来随着电动车规模继续扩大，向公共区域寻求充电的私人车主或更多。因此未来阻碍在电动车普及前面的一大问题，仍将是充电基础设施的建设数量和使用便捷与否。（文：太平洋汽车网 杨雅琪）