蔚来活过了最困难的2019年

　　【太平洋汽车网 行业频道】李斌不止一次说过“2019年是蔚来最困难的一年”。确实，蔚来的2019经历了补贴缩水，裁员，部门缩减，ES8自燃召回，国产特斯拉的逼近，股价暴跌，以及各种各样的负面消息陈出不穷，甚至还有“公司清算”等之类的不实传闻.....

　　蔚来的裁员，削减成本延续了整个2019，李斌也曾在公司内部信表示，“公司将继续缩减成本，员工数量将会降至7800人左右并通过进一步重组、剥离一些非核心业务来进一步精简业务”，当中也包括了北美的自动驾驶部门和电动方程式（Formula E）赛车车队。

　　汽车市场环境不好，裁员远不止蔚来一个，只是与疯狂扩张时，每周新增超过100员工形成了鲜明对比，站在舆论中心的蔚来，也更容易招来比其他品牌更多的关注。

　　其中最让人成为茶余饭后热议的轶事莫过于差旅的缩减，李斌在得知小米的高管只有400元以下的酒店住宿标准后，下令将原本向跨国大公司的看齐的差旅标准变成了向小米看齐，这不是蔚来第一次降低差旅标准了，而是“再下一城”。

　　虽然特斯拉已经到了独角兽的地位，也奉行低标准的管理费用，甚至裁员和取消奖励等节流的方式也用上了，如果蔚来这些做法用企业文化看齐来掩饰，显然是经不起考验的，最大目的毫无疑问是节省成本。

　　蔚来原本要下的是一盘大棋，在那个新能源仅仅是萌芽的时候参赛Formula E，全球范围招募顶尖的汽车行业人才，跑到纽北上刷新最快量产车的记录，五棵松体育馆堪称“地表最强发布会”，蔚来当初这些疯狂砸钱的背后，立志的不止是创造一个新的汽车品牌，而是寄望能像特斯拉那样，有全球影响力的伟大公司。

　　4月22日，一辆蔚来ES8在西安的一家4S店发生了自燃；5月16日，上海嘉定一辆正在充电的ES8发生自燃；6月14日，武汉一辆ES8自燃；6月27日，河北石家庄一辆ES8在地库发生自燃；ES8的自燃事件让蔚来陷入了一场危机。

　　虽然自燃事件并非蔚来专属，包括特斯拉在内的多家企业也出现了类似情况，工信部也在6月份针对此情况下发了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。

　　6月27日，蔚来召回部分ES8，查明是动力电池模组内部走线方向出现缺陷，导致线束会与电池组框架摩擦并被盖板挤压。极端情况下就会出现线路绝缘层磨损，进而造成短路过热，失控起火；蔚来将会通过召回，为4803辆ES8更换电池。蔚来ES8的自燃危机终于解除，但口碑、产能和财政的创伤肯定会有。

　　多种原因的叠加，也让蔚来出现了交付问题，2019年第一季度，蔚来汽车交付了3989辆ES8，相比于2018年第四季的接近8000辆，几乎是腰斩；随后4、5月的交付持续下降，虽然6月迎来了ES6的交付，但7月受到之前的电池自燃事件召回影响产能，以及补贴大幅度的缩水，交付量只有837台。　　 

　　虽然蔚来已经经历了“九死一生”，但它只是一家坚强而脆弱的公司，也许是一次简单的内部决策失误，还是政策变动所致，都可能让它掉进难以挣脱的困局，2019最大的救命草压在了ES6的交付上。

　　从8月份开始，蔚来交付量出现了不可思议的实现逆势增长，11月的交付再次创下2528台的新纪录，其中ES6占比在80%左右，多地甚至出现了抢车潮，邻近的城市调货也无法满足需求，相比于新能源乘用车11月销量同比下滑37.96%的整体局势，蔚来成为了黑暗中多么耀眼的星。虽然这样的现象也受到了“明年新能源补贴进一步下降”的消息所影响，让有意买电动车的客户提前预支，但无可否认的是，ES6获得了市场认可，这不仅是期待已久的鼓舞，也是蔚来后续实打实的“粮草弹药”。

　　至于那些负面情绪，蔚来似乎已经早已习惯，哪怕只是调整了薪酬发放的时间，也被炒作成“发不出工资”。蔚来总是站在舆论的高位上，虽然获得了流量曝光和热议关注，但也避免不了沦为流量收割的“大蛋糕”，最终蔚来也向某些不实报道的主体提出了诉讼，而吃瓜的群众也开始厌恶与蔚来有关的各种危言耸听。

　　2018年9月12日，是蔚来的高光时刻，成功在纽约证券交易所上市，首次公开募股发行价为6.26美元，发行1.6亿股ADS，募集资金约10亿美元，估值64亿美元！随后股价一直在跌宕中上涨，最高达13.8美元，只是好景并没有持续太久。

　　从蔚来公布的财报显示，Q1总收入为16.312亿元，环比下降52.5%；净亏损26.236亿元，环比减少25.1%；Q2总收入为15.086亿元，环比下降7.9%，净亏损达32.858亿元，环比增加25.2%，逼近了公司有记录以来的最差纪录，情况并不乐观。

　　更加令人费解的是，蔚来取消Q2财报电话会议，引起了市场各种猜测，导致9月24日财报发布当天股价盘中跌近28%，收市跌20.22%，报2.17美元。具体什么原因导致蔚来取消Q2财报电话会议不得而知，但这几乎是每家美股上市公司必做的事，可以看成是发布财务报告之后，对于报告的说明和补充，取消财报电话会议给人一种逃避问题的负面印象。

　　10月2日，股价跌至1.19美元，比最高价跌幅超90%，创下新低；这就意味了蔚来汽车快触及纳斯达克的1美元退市红线，假如持续30个交易日股价低于1美元，就会被发出退市警告。值得一提的是，这并非美股大环境下跌。

　　登录纳斯纳克给蔚来募资10亿美元，在一定程度上解决蔚来当时的资金问题，而股价体现了资本市场对于公司价值的估算，股价暴跌影响最大的是后续融资。

　　今年5月，蔚来宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议。蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。不过这项协议到目前为止并没有实质性的行动，大概率是衡量风险之后，投资方止步了。

　　截止12月13日，蔚来股价已经回升到2.67美元，迟到已久的Q3财报将会在12月30日公布，并且不会取消财报电话会议。市场憧憬，鉴于第三季度的交付量有明显的升幅，再加上成本缩减；蔚来Q3财报将会明显好于Q2。

　　“2019年是蔚来最困难的一年”，但实际上2019年只是“内患”，“外忧”在2020年将会到来。

　　无论是从品牌定位、产品以及服务来看，蔚来一直坚持着高端电动车的路线，因此也隔绝了与“骗补”，“油改电”以及一众粗制滥造的电动车之间的对比，甚至在大家的意识上，蔚来的最大对手是特斯拉，而同样能够获得国家新能源补贴的国产特斯拉将会在2020年形成大规模交付的能力。

　　更有甚者，之前有消息爆出，特斯拉公司正在考虑将其中国制造的Model 3的价格下调20%或更多，主要是使用更多本地零部件来降低成本，减少进口零部件并避免关税，价格调整或将于明年下半年进行。按照目前国产Model 3的起步售价为35.58万元，下降20%之后将约为28.46万，再结合此前中国制造的Model 3将获得每辆车最高人民币2.475万元的国家补贴的消息，起步价甚至低到了26万左右；相比于蔚来ES6目前的售价（35.8万-49.8万），有着完胜的性价比。

　　除了特斯拉之外，传统的汽车企业也向电动化投放更多资源，而市场也期待出现黑马与特斯拉抗衡。

　　电动车似乎无法避免进入一轮价格战，只是来得有点早。电动车的最大成本源于电池以及前期的研发，不过电动车有着比燃油车更强的通用性，一套完善的三电系统几乎可以移植到品牌下的所有车型，降低单位成本除了技术的革新之外，最有效的是产量摊分成本。

　　用更低的售价来换市场，目前的蔚来似乎并未具备这样的能力，或者说还没走到这一阶段；在这方面，特斯拉确实要比蔚来走得更快。不过蔚来也并非处于坐以待毙的状态。

　　之前有消息称，蔚来会在12月28日的2019 NIO Day上，推出配备单电机版本的蔚来ES6。此前蔚来将原本的基准版车型更名为运动版，极大可能将基准版的名字下放给价格更低的单电机版本。如若真的有这台售价更低的ES6，那么蔚来可以进一步给到30万价格内的其他新能源汽车压力，同时单电机版本也有可能拥有更出色的续航表现。

　　除此之外，全新的Coupe车型（ES6的Coupe车型）几乎实锤会在2019 NIO Day上发布亮相；而定位更加亲民，寄望成为蔚来最高销量的ES3大概率是赶不上2019的末班车发布了。能否及时推出具有价格竞争力的产品，成为了蔚来2020年对抗“外忧”的关键。

　　毫无疑问，车主对于蔚来有着高度认可，甚至是上升到信仰层面，这点连蔚来也有些始料未及，蔚来总裁秦力洪的那句“我们肯定是上辈子拯救了银河系，才在此生修来了这么好的用户。”也成为“蔚来体”中的经典。

　　之前蔚来公布了一个数据，蔚来的新用户有一半是老车主所推荐的，这样的带货能力是所有品牌不能想象的；而我们也从社交媒体上，经常见到车主对于蔚来的服务，乃至于产品的称赞，与那些负面的情绪形成了非常鲜明的两派。

　　在蔚来APP或者各种论坛，时不时都有着与蔚来有关的温暖故事，包括用户与用户之间，用户与蔚来，甚至是供应商伙伴与蔚来等等；而蔚来在关键时刻提供了怎么样的服务，让用户充满了各种感人的故事也不断上演；要不是身边的蔚来车主的切身体验，我甚至会怀疑是“哪儿来的传销枪手在发展下线”。

　　之所以让这一群车主如此热爱，除了是品牌认可之外，蔚来提供的远不止字面上承诺的条款，甚至像买车雇了管家一样，给您解决电动车所带来的的所有麻烦，及时、负责、温暖成为了蔚来服务的代名。

　　如果只是将好的产品推销给身边的人，那可正常不过，只是蔚来特殊的身份让车主更愿意向身边人推荐而已。让人匪夷所思的是，车主们自掏腰包为蔚来投放广告，除了上海ES6车主郜宪博包下上海强生出租公司所有出租车大屏之外，上海、深圳、青岛、济南、沈阳、武汉、东莞、晋城、滨州等地的数十位车主也自发贴钱给蔚来做广告；而蔚来遇到了什么困难，或者需要办什么活动，很多车主还真怀着一颗主人翁的心，去动用身边的资源给蔚来排忧解难。

　　这样的现象看来，蔚来与车主之间的关系，哪里是我们所理解的商家和客户，简直就像事业地位有成的人，向孕育自己的母校回赠报答，为它的建设出钱出力。

　　无论如何，蔚来与用户之间永远脱离不了施受关系，很多人质疑这种管家式的车主服务是钱烧出来的，真的能长期维持下去吗？我回答不了，但这的确是蔚来目前的竞争力之一，一旦无法维持这种服务，后果不堪设想。不过从另一方面去想，车主之所以要依赖蔚来的服务，很大程度是新能源还没到普及阶段，假如电动车的配套完善，对于蔚来服务的依赖也会随之减少。

　　是的，“蔚来活过了困难的2019年，那2020年就会好过了吗？”呵呵，这完全就是灵魂的拷问。可预见，2020年的中国汽车市场环境依旧是充满艰辛，淘汰一部分企业似乎无法避免，而对于新能源或者中国汽车品牌有期待的人，不是都期待着蔚来不仅能活下去，而且会越走越远吗？（文：太平洋汽车网 陈子锋）