29.9万Model 3 挡新势力前路or断BBA退路？

　　【太平洋汽车网 行业频道】国产特斯拉大幅降价的消息像炸开锅一样，给这个车市寒冬带来了沸腾。曾几何时，特斯拉更像是一个单独细分市场，它没有完全对等的竞争对手，除了智能化领先一节之外，价格也令它成为了非主流的选择；如今它的售价已经与同级别的燃油车相当，甚至与曾经放在一起对比的新势力车型，性价比已经成为了卖点；29.9万Model 3是挡新势力前路，还是断BBA退路？

　　酝酿已久的特斯拉降价在1月3日官宣，虽然未及之前网传下降20%的幅度那么大，但相较于之前的35.58万元，调整后的补贴售价为29.905万元，降幅为5.675万元（包括官方直降的3.2万元以及2.475万的国家补贴），采用官方金融政策仅需要4.5万首付就可以开回家，新车继续享受减免购置税优惠。

　　目前国产版Model 3就标准续航升级版一款车型，综合续航445km，0-100km/h加速5.4秒，亮点是全系标配基础版Autopilot辅助驾驶系统。除了车型价格下调之外，部分选装配件也下调，包括珍珠白（原价1.3万）、冷光银、深海蓝、中国红（原价2万）等特殊车漆价格下调至8000元，19英寸运动轮毂下调至6000元（原价1.42万）。

　　不过，本次价格调整之后，原来免费的家用充电桩购买和安装服务将会重新收费，家庭充电服务包的价格为8000元，如果有条件使用家充的车主依然推荐选购。除了标配纯黑色外观之外，其余颜色需要选装，并且内饰也仅有纯黑。有消息称，第一季度的排产计划中，仅有纯黑内饰，主要是为了给产能让路。

　　不少人同时，之前已经预定了国产Model 3的准车主也不用担心，特斯拉中国区总经理Allan确认：所有预定车主都有权利选择新的价格体系和服务，包括了即将在1月7日规模交付的用户，十分良心。

　　面对官方指导价和选配价格双降，消费者和吃瓜群众直呼“真香”，但假如你怀着“买着就赚到”的心态正要下单，请再思；这一次的降价也许是降价的序幕而已，后面可能陆续有来。

　　特斯拉以叹为观止的速度完成了建工厂到交付这一过程，2019 年 5 月 31 日，国产版特斯拉Model 3 正式开启预定，起售价 32.8 万元，在短短不到一年的时间里，Model 3的价格已经经历了多次变动。

　　当初32.8 万元起售价也符合大家对于国产特斯拉的期待，不过Autopolit需要选装的做法招来了不少吐槽，因为当时进口版本的车型标配了Autopolit，而这一配置几乎是特斯拉的必选，所以扣减下来，国产车型只便宜了2万多。

　　上一年10月，特斯拉调整了国产版 Model 3 的售价，涨价2.78 万元，为35.58 万元起，但全系标配了Autopolit，但只含基础版辅助驾驶功能，完全自动驾驶能力（FSD）需要选装。

　　仅仅过了2个月，根据工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第11批）显示，特斯拉中国制造Model 3将可享受国家新能源补贴政策，补贴后售价为 33.105 万元启；在随后的第二十九批免征车辆购置税的新能源车型目录中也见到了Model 3的影子。

未交付的国产特斯拉Model 3已经经历了多次的价格调整，虽然当中涉及了政策原因，但是频繁的价格波动也算是特斯拉一直以来的特点，之前进口特斯拉也经常会调整售价，这不仅限于中国，其他地区也是这样。这也许与特斯拉的销售体系有关，毕竟没有了经销商渠道的价格调节，官方指导价直接反映到终端售价上，但也有是为了新闻热点的嫌疑。

　　这一次国产特斯拉大幅降价也并非褒义一面倒，虽然之前预定车主都有权利选择新的价格体系和服务，但是最初35.58万的起步售价让一些人直接选择了进口版本，如今国产版降至30万以内，不少车主感到不满和欺骗；甚至有人认为，最初较高的起步售价是清理进口车库存的手段。

　　网上也出现了疑似的维权车主，并称特斯拉利用其与消费者信息不对等优势，通过官网、销售话术等多种途径发布虚假诱导价格信息，误导消费者购买进口版，帮助其去库存。他的维权诉求包括退车、退补差价等。

　　后续特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上也说明：“理解大家的心情，每个人都希望买到性价比最好的产品。但是关税政策直到12月15日才确定，在此之前下单的客户，我们确实要提示您进口车有可能涨价。国产车的交付，按照行业惯例，年中能交付都已经是非常快的了。我们和政府配合，做了很多努力，才使得审批时效大幅度缩短，交付时间能够大幅度提前。而这一切，在12月27号购置税政策正式公布之前，我们都是无法明确以及对外公布正式交付时间的。Tesla的定价策略之前已经说过，不用再解释。” 

　　之前有机构预测，国产特斯拉Model 3今年将至少2次降价，除了这次的主要诱因是政策和投产顺利之外，随着规模化量产的推进、国产供应商的成本降低，国产Model 3的边际收益将继续提高，价格可能会进一步降低，也就是说，26-28万的价格都可以大胆畅想一番。

　　不过2020年的新能源补贴大概率会进一步下调，所以未来国产Model 3的价格也并非是直降不涨，如何在合适的时间点买特斯拉Model 3，还真动用上了结合市场分析能力和政策预判能力，还真有着期货的各种属性。

　　不到30万的补贴后售价，除了让消费者和吃瓜群众直呼“真香”之外，还触动了国产一众新势力神经，当中最为敏感的是蔚来ES6和小鹏P7，不少人都会把它们放在一起作为竞品对比。

　　对比蔚来ES6，特斯拉有更高的品牌价值之外，还有更高效的三电系统、更领先的Autopilot，更有可玩属性等优势；而蔚来ES6，是大家更讨喜的SUV，更大的空间，以及蔚来的“管家式”服务等也俘获了不少粉丝；至于吹风已久的ES6单电机版没有在今年的NIO DAY上出现，35.8万的起步售价，性价比确实不如Model 3诱人。

　　虽然也有不少人认为Model 3与ES6不算是直接的竞品，毕竟一是SUV，另一是轿车，而客户的需求也有差异，李斌也多次发表过类似的论点论据，但也难掩他对于特斯拉“价格战”的担忧；在今年的NIO DAY上，李斌也大方承认，EC6不公布售价，主要是对国产Model Y的售价没底，为了市场的灵活性，EC6的售价在今年7月才会正式公布。

　　至于竞争关系更直接的小鹏P7，上年11月的广州车展上公布了27-37万的预售价格引起了一片哗然，这样的预售价明显超出了大家对它的预期，许多人把它与当时即将投产的Model 3作为对比，虽然小鹏也曾强调，小鹏P7可是定位为中型纯电轿跑，有着3m的轴距，并且配备了许多高级配置。

　　公布预售价仅一个月后，小鹏P7又新增了后驱长续航车型，预售价24万起，NEDC综合续航里程550+km，降低了起步门槛。

　　小鹏除了要与Model 3竞争之外，还要证明自主品牌中型纯电轿车的市场接受度，毕竟之前大家更愿意向难度更小的SUV入手，而自主品牌的中型燃油车至今也没有出现特别成功的车型，这些也是蔚来对于推出轿车谨慎的原因；不过这也不能断定没有市场空间，也有可能是一个市场空白。

　　好了，千言万语，不如一次真心话：

　　起初，特斯拉更像是一个单独细分市场，买它的人并非是与其它车型对比后的结果，而是钱包是否满足，以及自己是否想要一台特斯拉，与其它品牌无关；而低于30万的售价后，大家已经意识到，它逐渐往传统豪华中级车一样的主流选择靠近。

　　Model 3不仅稳居全球销量最高电动车，而且在BBA的“根据地”——欧洲，特斯拉Model 3已经成为了豪华中级车的销量榜首，妥妥超越了奔驰C级、宝马3系和奥迪A4（不包括衍生车型），所以国产Model 3的“野心”绝不仅限于蔚来ES6和小鹏P7等电动车的竞争。

　　至于国内，虽然2019年的汽车销量整体下降，但豪华中级车的销量情况依旧稳重有涨，BBA均基本维持到1万-1.5万/月的销量，不过宝马3系由于换代车型的优惠力度有限，5月的销量出现了明显的下降，而随着优惠力度的增加，销量开始逐渐回升，而刚上市的凯迪拉克CT5，经销商的优惠力度已经达到了2-4万。

　　这也说明了，豪华中级车依旧有着很大的市场需求，但是客户对于价格和优惠力度的敏感程度高，而国产特斯拉Model 3的29.905万起售，毫无疑问会进入了这些对手中的竞争，标准续航升级版Model 3的动力明显胜出其余三款车型。虽然在装配质量和豪华感上不及BBA，但特斯拉独有的智能体验优势完全可以形成吊打。

　　重点是，Model 3不仅不需要购置税，在深圳/上海等一线城市，还能直接省下一块价值5-9万的燃油车牌照，燃费和电费的用车成本就更别提了。

　　上海超级工厂（Gigafactory 3）耗资20亿美元建立，2019年1月7日奠基，8月第一次工厂验收、9月第二次验收，10月启动试生产，11月拿到工信部量产许可，12月进入工信部《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十九批），确认拿到补贴，12月30日，便开启第一批内部交付。2020年1月7日，正式对外规模交付。仅仅一年时间，特斯拉创下从工厂奠基到规模交付的最快记录。这是中国强大基建能力和特斯拉近乎强迫症的工作效率的共同成果。

　　按照特斯拉的规划，上海工厂将同时生产Model 3和Model Y车型，一期最终要实现25万辆/年的产能，二期也是25万辆/年，而合共就是50万辆/年。按照目前特斯拉的产品线，除了Model 3和Model Y之外，似乎没有其他车型有合理的理由引进国产，那么即使按照第一期25万辆/年的产能，Model 3似乎要肩负着过万辆/月的销量要求才能消耗产能。

　　要知道，走量对于一个工业产品是多么重要，除了要维持产线的成本之外，还要摊分前置庞大的工厂投资和研发成本；而特斯拉在规模交付之前就降价，也说明了中国工厂做好了加速投产来应付市场的需求，以更快速度去抢占市场。

　　总结：作为消费者，激烈的市场竞争当然是喜闻乐见的，这样才能倒逼车企提高自身的产品竞争力；30万不到的Model 3就如一枚重磅炸弹投向了车市当中，当中也有危言耸听：“留给新势力的时间不多了”；要知道电动车的占比已经是市场量的少数，蛋糕远远还没有做大，国产Model 3的大幅降价打响的是市场抢夺，而非淘汰赛；至于传统的燃油车必将受到影响，因此BBA的对手也许不仅是特斯拉，发起挑战的是整个电动化之路。（图/文：太平洋汽车网 陈子锋）