29.9万Model 3 挡新势力前路or断BBA退路?

2020-01-06 07:52:57 作者:陈子锋

  【太平洋汽车网 行业频道】国产特斯拉大幅降价的消息像炸开锅一样,给这个车市寒冬带来了沸腾。曾几何时,特斯拉更像是一个单独细分市场,它没有完全对等的竞争对手,除了智能化领先一节之外,价格也令它成为了非主流的选择;如今它的售价已经与同级别的燃油车相当,甚至与曾经放在一起对比的新势力车型,性价比已经成为了卖点;29.9万Model 3是挡新势力前路,还是断BBA退路?

29.9万Model 3是挡新势力前路,还是断BBA退路?

Model 3只要29.9万,真香

  酝酿已久的特斯拉降价在1月3日官宣,虽然未及之前网传下降20%的幅度那么大,但相较于之前的35.58万元,调整后的补贴售价为29.905万元,降幅为5.675万元(包括官方直降的3.2万元以及2.475万的国家补贴),采用官方金融政策仅需要4.5万首付就可以开回家,新车继续享受减免购置税优惠。

29.9万的Model 3是挡新势力前路,还是断BBA退路?

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  目前国产版Model 3就标准续航升级版一款车型,综合续航445km,0-100km/h加速5.4秒,亮点是全系标配基础版Autopilot辅助驾驶系统。除了车型价格下调之外,部分选装配件也下调,包括珍珠白(原价1.3万)、冷光银、深海蓝、中国红(原价2万)等特殊车漆价格下调至8000元,19英寸运动轮毂下调至6000元(原价1.42万)。

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  不过,本次价格调整之后,原来免费的家用充电桩购买和安装服务将会重新收费,家庭充电服务包的价格为8000元,如果有条件使用家充的车主依然推荐选购。除了标配纯黑色外观之外,其余颜色需要选装,并且内饰也仅有纯黑。有消息称,第一季度的排产计划中,仅有纯黑内饰,主要是为了给产能让路。

  不少人同时,之前已经预定了国产Model 3的准车主也不用担心,特斯拉中国区总经理Allan确认:所有预定车主都有权利选择新的价格体系和服务,包括了即将在1月7日规模交付的用户,十分良心。

官方调价是套路,可能会更便宜

  面对官方指导价和选配价格双降,消费者和吃瓜群众直呼“真香”,但假如你怀着“买着就赚到”的心态正要下单,请再思;这一次的降价也许是降价的序幕而已,后面可能陆续有来。

  特斯拉以叹为观止的速度完成了建工厂到交付这一过程,2019 年 5 月 31 日,国产版特斯拉Model 3 正式开启预定,起售价 32.8 万元,在短短不到一年的时间里,Model 3的价格已经经历了多次变动。

  当初32.8 万元起售价也符合大家对于国产特斯拉的期待,不过Autopolit需要选装的做法招来了不少吐槽,因为当时进口版本的车型标配了Autopolit,而这一配置几乎是特斯拉的必选,所以扣减下来,国产车型只便宜了2万多。

  上一年10月,特斯拉调整了国产版 Model 3 的售价,涨价2.78 万元,为35.58 万元起,但全系标配了Autopolit,但只含基础版辅助驾驶功能,完全自动驾驶能力(FSD)需要选装。

工信部免征购置税车型目录公布 天际ME7等

  仅仅过了2个月,根据工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第11批)显示,特斯拉中国制造Model 3将可享受国家新能源补贴政策,补贴后售价为 33.105 万元启;在随后的第二十九批免征车辆购置税的新能源车型目录中也见到了Model 3的影子。

未交付的国产特斯拉Model 3已经经历了多次的价格调整,虽然当中涉及了政策原因,但是频繁的价格波动也算是特斯拉一直以来的特点,之前进口特斯拉也经常会调整售价,这不仅限于中国,其他地区也是这样。这也许与特斯拉的销售体系有关,毕竟没有了经销商渠道的价格调节,官方指导价直接反映到终端售价上,但也有是为了新闻热点的嫌疑。

  这一次国产特斯拉大幅降价也并非褒义一面倒,虽然之前预定车主都有权利选择新的价格体系和服务,但是最初35.58万的起步售价让一些人直接选择了进口版本,如今国产版降至30万以内,不少车主感到不满和欺骗;甚至有人认为,最初较高的起步售价是清理进口车库存的手段。

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  网上也出现了疑似的维权车主,并称特斯拉利用其与消费者信息不对等优势,通过官网、销售话术等多种途径发布虚假诱导价格信息,误导消费者购买进口版,帮助其去库存。他的维权诉求包括退车、退补差价等。

29.9万的Model 3是挡新势力前路,还是断BBA退路?

  后续特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上也说明:“理解大家的心情,每个人都希望买到性价比最好的产品。但是关税政策直到12月15日才确定,在此之前下单的客户,我们确实要提示您进口车有可能涨价。国产车的交付,按照行业惯例,年中能交付都已经是非常快的了。我们和政府配合,做了很多努力,才使得审批时效大幅度缩短,交付时间能够大幅度提前。而这一切,在12月27号购置税政策正式公布之前,我们都是无法明确以及对外公布正式交付时间的。Tesla的定价策略之前已经说过,不用再解释。” 

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  之前有机构预测,国产特斯拉Model 3今年将至少2次降价,除了这次的主要诱因是政策和投产顺利之外,随着规模化量产的推进、国产供应商的成本降低,国产Model 3的边际收益将继续提高,价格可能会进一步降低,也就是说,26-28万的价格都可以大胆畅想一番。

  不过2020年的新能源补贴大概率会进一步下调,所以未来国产Model 3的价格也并非是直降不涨,如何在合适的时间点买特斯拉Model 3,还真动用上了结合市场分析能力和政策预判能力,还真有着期货的各种属性。

挡了自主新势力的前路,还是断了BBA的退路

  不到30万的补贴后售价,除了让消费者和吃瓜群众直呼“真香”之外,还触动了国产一众新势力神经,当中最为敏感的是蔚来ES6小鹏P7,不少人都会把它们放在一起作为竞品对比。

蔚来活过了最困难的2019年

  对比蔚来ES6,特斯拉有更高的品牌价值之外,还有更高效的三电系统、更领先的Autopilot,更有可玩属性等优势;而蔚来ES6,是大家更讨喜的SUV,更大的空间,以及蔚来的“管家式”服务等也俘获了不少粉丝;至于吹风已久的ES6单电机版没有在今年的NIO DAY上出现,35.8万的起步售价,性价比确实不如Model 3诱人。

  虽然也有不少人认为Model 3与ES6不算是直接的竞品,毕竟一是SUV,另一是轿车,而客户的需求也有差异,李斌也多次发表过类似的论点论据,但也难掩他对于特斯拉“价格战”的担忧;在今年的NIO DAY上,李斌也大方承认,EC6不公布售价,主要是对国产Model Y的售价没底,为了市场的灵活性,EC6的售价在今年7月才会正式公布。

小鹏P7后驱长续航版发布 预售价格24万元起

  至于竞争关系更直接的小鹏P7,上年11月的广州车展上公布了27-37万的预售价格引起了一片哗然,这样的预售价明显超出了大家对它的预期,许多人把它与当时即将投产的Model 3作为对比,虽然小鹏也曾强调,小鹏P7可是定位为中型纯电轿跑,有着3m的轴距,并且配备了许多高级配置。

小鹏P7车型参考信息
  小鹏P7后驱长续航车型 后驱长续航车型 四驱高性能车型 
 长/宽/高 (mm)  4880 / 1896 / 1450    
  轴距 (mm)  2998mm 
  电机最大功率/最大扭矩196kW/390N·m  F120kW、R196kW / 655N·m  
 0-100km/h加速时间   6.7s   4.3s 
NEDC综合续航  550+km  650+km 550+km 
 自动驾驶辅助可选XPILOT 2.5 / XPILOT 3.0   
 预售价格区间 24-37万元  

  公布预售价仅一个月后,小鹏P7又新增了后驱长续航车型,预售价24万起,NEDC综合续航里程550+km,降低了起步门槛。

  小鹏除了要与Model 3竞争之外,还要证明自主品牌中型纯电轿车的市场接受度,毕竟之前大家更愿意向难度更小的SUV入手,而自主品牌的中型燃油车至今也没有出现特别成功的车型,这些也是蔚来对于推出轿车谨慎的原因;不过这也不能断定没有市场空间,也有可能是一个市场空白。

  好了,千言万语,不如一次真心话:

  起初,特斯拉更像是一个单独细分市场,买它的人并非是与其它车型对比后的结果,而是钱包是否满足,以及自己是否想要一台特斯拉,与其它品牌无关;而低于30万的售价后,大家已经意识到,它逐渐往传统豪华中级车一样的主流选择靠近。

29.9万的Model 3是挡新势力前路,还是断BBA退路?

  Model 3不仅稳居全球销量最高电动车,而且在BBA的“根据地”——欧洲,特斯拉Model 3已经成为了豪华中级车的销量榜首,妥妥超越了奔驰C级宝马3系奥迪A4(不包括衍生车型),所以国产Model 3的“野心”绝不仅限于蔚来ES6和小鹏P7等电动车的竞争。

29.9万的Model 3是挡新势力前路,还是断BBA退路?

  至于国内,虽然2019年的汽车销量整体下降,但豪华中级车的销量情况依旧稳重有涨,BBA均基本维持到1万-1.5万/月的销量,不过宝马3系由于换代车型的优惠力度有限,5月的销量出现了明显的下降,而随着优惠力度的增加,销量开始逐渐回升,而刚上市的凯迪拉克CT5,经销商的优惠力度已经达到了2-4万。

  这也说明了,豪华中级车依旧有着很大的市场需求,但是客户对于价格和优惠力度的敏感程度高,而国产特斯拉Model 3的29.905万起售,毫无疑问会进入了这些对手中的竞争,标准续航升级版Model 3的动力明显胜出其余三款车型。虽然在装配质量和豪华感上不及BBA,但特斯拉独有的智能体验优势完全可以形成吊打。

  重点是,Model 3不仅不需要购置税,在深圳/上海等一线城市,还能直接省下一块价值5-9万的燃油车牌照,燃费和电费的用车成本就更别提了。

上海工厂50万辆/年产能要消化

  上海超级工厂(Gigafactory 3)耗资20亿美元建立,2019年1月7日奠基,8月第一次工厂验收、9月第二次验收,10月启动试生产,11月拿到工信部量产许可,12月进入工信部《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第二十九批),确认拿到补贴,12月30日,便开启第一批内部交付。2020年1月7日,正式对外规模交付。仅仅一年时间,特斯拉创下从工厂奠基到规模交付的最快记录。这是中国强大基建能力和特斯拉近乎强迫症的工作效率的共同成果。

特斯拉上海工厂公布最新进展 年底量产

  按照特斯拉的规划,上海工厂将同时生产Model 3和Model Y车型,一期最终要实现25万辆/年的产能,二期也是25万辆/年,而合共就是50万辆/年。按照目前特斯拉的产品线,除了Model 3和Model Y之外,似乎没有其他车型有合理的理由引进国产,那么即使按照第一期25万辆/年的产能,Model 3似乎要肩负着过万辆/月的销量要求才能消耗产能。

  要知道,走量对于一个工业产品是多么重要,除了要维持产线的成本之外,还要摊分前置庞大的工厂投资和研发成本;而特斯拉在规模交付之前就降价,也说明了中国工厂做好了加速投产来应付市场的需求,以更快速度去抢占市场。

  总结:作为消费者,激烈的市场竞争当然是喜闻乐见的,这样才能倒逼车企提高自身的产品竞争力;30万不到的Model 3就如一枚重磅炸弹投向了车市当中,当中也有危言耸听:“留给新势力的时间不多了”;要知道电动车的占比已经是市场量的少数,蛋糕远远还没有做大,国产Model 3的大幅降价打响的是市场抢夺,而非淘汰赛;至于传统的燃油车必将受到影响,因此BBA的对手也许不仅是特斯拉,发起挑战的是整个电动化之路。(图/文:太平洋汽车网 陈子锋)

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