2019车企联合大事件回顾 强强联合or抱团取暖

　　【太平洋汽车网 行业频道】2019年，新能源卷席整个汽车工业，车企面临着风起云涌的市场环境，在这一场洗牌当中，充满着机遇的同时也充满危机。通过“联姻”来整合资源，提升效率，降低成本的做法已经成为了2019年车企的主流，、联合、合作、合资、携手的消息延续了整整一年，下面我们将回顾一下2019年的车企联合大事件，当中有的是风口中的强强联合，也有寒风中的抱团取暖。

　　12月18日，菲亚特克莱斯勒汽车（以下简称FCA）官方宣布，正式与标致汽车公司（以下简称PSA）签署具有约束力的合并协议，规定双方业务以50:50的比例合并，以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

　　荷兰母公司的董事会将具有平衡的代表性，多数董事为独立董事。现任FCA董事长约翰·艾尔坎（John Elkann）将担任董事长，现任PSA首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）将担任首席执行官兼董事

　　根据官方公布的2018年业绩显示，合并后的新集团年销量将为870万辆汽车，收入近1700亿欧元（不含FCA马瑞利公司和PSA佛吉亚公司来自第三方的收入），经常性营业利润超过110亿欧元（不含马瑞利和佛吉亚），营业利润率为6.6%（不含马瑞利和佛吉亚），这意味着一股与大众汽车集团、丰田汽车以及雷诺-日产-三菱联盟相抗衡的强大力量正式形成。

　　早在2019年10月31日，PSA与FCA联合发布声明，表示双方董事会批准了初步合并计划。根据近日签订的合并协议规定，新集团的全球规模和资源将由双方股东分别拥有50%。合并后的公司董事会将由11名董事组成：5名来自PSA，5名来自FCA，其中一个席位给予PSA首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）。另外，唐唯实将担任首席执行官，初始任期为五年。

　　作为合并的条件之一，FCA派发55亿欧元的特别股息，而PSA集团将出售在汽车零部件供应商佛吉亚（Faurecia SE）的46%股份。该交易将通过在一家荷兰母公司之下进行的合并而实现，并保证双方的权力平衡。

　　此外，与法国政府、标致家族并列成为PSA的第一大股东的东风集团股份也计划减持其持有的PSA股份，并将其持股比例降至美国外国投资委员会(CFIUS)能够接受的水平。

　　公开资料显示，2014年3月，东风汽车与PSA签订《关于增资入股的总协议》，通过增资和配售股份，东风汽车以每股7.5欧元的价格注资约8亿欧元收购PSA12.2%的股份，并拥有19.5%的投票权。按照正常估算，PSA与FCA合并成新集团后，东风汽车可能拥有新集团4.5%的股权。

　　PSA与FCA合并后，这一全球第四大汽车集团将坐拥15个汽车品牌。PSA集团旗下拥有标致、雪铁龙（包括DS）、欧宝（包括沃克斯豪尔）；FCA则持有克莱斯勒、道奇、Ram、Jeep、菲亚特、阿巴斯、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利（2016年已独立）等品牌。

　　两者将能发挥强大的协同效应，包括研发成本、运营成本等都将得到最大程度的优化。官方预计合并将实现约37亿欧元的、无工厂因交易导致关闭的年度运行率协同效应。从第一年起，预计协同效应将产生正的净现金流。

　　同时，新集团能通过优势互补，帮助旗下品牌获得更好的地区平衡性，凭借FCA在北美和拉丁美洲的实力以及PSA在欧洲的稳固地位，将会帮助新公司重塑其他地区的战略创造机会。

　　传闻已久“国产SMART”项目在2019年3月28日落实，戴姆勒股份公司（下称“戴姆勒”）和浙江吉利控股集团（下称“吉利控股”）宣布双方将成立合资公司，在全球范围内联合推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为高端电动智能汽车品牌。合资公司由双方各持股50%，总部设在中国。注：合资在2020年1月8日正式成立，并命名为“智马达汽车有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.），佟湘北任职合资公司全球CEO。

　　根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

　　合资公司注册资金为54亿元人民币，双方将各出资27亿元人民币，梅赛德斯-奔驰股份公司主要以smart品牌出资的形式获取相应股份。合资公司董事会将由6名成员组成，双方各委派3名、包括负责大中华区业务的唐仕凯先生（Hubertus Troska），戴姆勒股份公司董事会成员、负责梅赛德斯-奔驰汽车集团全球销售与市场营销的贝思格女士（Britta Seeger），梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会成员、负责生产和供应链管理的马库斯·谢弗先生（Markus Schäfer），以及吉利集团董事长李书福，吉利CEO安聪慧以及吉利CEO李东辉。

　　在研发规划方面，smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。在2022年推出全新车型之前，戴姆勒将继续在法国汉巴赫工厂（生产smart EQ fortwo）和斯洛文尼亚新梅斯托工厂（生产smart EQ forfour）生产smart现有车型。之后汉巴赫工厂将在梅赛德斯-奔驰乘用车生产网络中发挥新的作用，将被用于生产梅赛德斯-奔驰EQ品牌的紧凑型电动汽车。

　　2020年1月8日，梅赛德斯-奔驰股份公司（下称“奔驰”）和浙江吉利控股集团（下称“吉利”）宣布，经相关监管部门批准，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。

　　与竞争对手“光束”一样，智马达的名字一听就赋有美好寓意，两者都准备在中国细分的纯电动车市场大展拳脚。在国家新能源车补贴即将全面消失之际，无论是光束，还是智马达的诞生并非处在最有利的时期，但强强联合的合资公司到来将对整个市场起到教育作用，从某种角度来讲，其实是对全行业的洗礼，也是最佳时期。

　　2019年5月，浙江吉利控股集团旗下的吉利科技集团有限公司与戴姆勒集团旗下的戴姆勒移动服务公司合作共同组建新出行公司。新公司定名为蔚星科技有限公司（以下简称“蔚星科技”），经营范围包括汽车租赁，网络预约出租汽车等。据悉，蔚星科技注册资本为17亿元人民币，双方各自认缴出资8.5亿元，各占50%股权。

　　根据公开资料显示，蔚星科技正式成立于2019年5月9号，Daimler Mobility Services GmbH，即戴姆勒集团旗下戴姆勒移动服务公司以及吉利科技集团有限公司各持股50%，而新公司法人代表为吉利集团有限公司总裁、曹操专车董事长刘金良。据查阅，2018年10月24日，吉利控股集团管理的吉利集团（新业务）有限公司与戴姆勒宣布在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。我们推测，本次完成工商注册的新公司——蔚星科技便是该合资公司。

　　据了解，蔚星科技的出资方之一吉利科技集团有限公司定位于“大出行生态领域产业投资商与运营商”，该公司由浙江吉利控股集团董事长李书福持股91%，其子李星星持股9%。而另一家出资公司戴姆勒移动服务公司则隶属于戴姆勒金融服务公司旗下，主要涉足移动出行服务。

　　蔚星科技总部将设在杭州，将使用包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌的高端车型为客户提供服务。对于新公司的定位，刘金良也曾在媒体面前表示“曹操出行目前的定位是经济型出行、绿色出行，而与戴姆勒建立的合资公司则要做高端出行，二者并不冲突。”

　　蔚星科技成立的同年11月，吉利与戴姆勒联手推出的高端出行项目——奔驰·耀出行将正式投入运营，并且首个上线城市为杭州。这是继曹操出行之后，吉利打造的第二个出行品牌。

　　新品牌“奔驰·耀出行”可以为乘客提供更高端的出行服务，初期投入运营的车型将采用梅赛德斯-奔驰品牌S级、E级、V级等豪华车型，未来还将引入梅赛德斯-迈巴赫以及吉利旗下的高端纯电动车型等。

　　另外耀出行还有客服管家服务，除了承担常规的驾驶接送任务外，还将会对客户提供其所需要的全过程跟进式服务员。例如帮助取送物品、花束咖啡餐饮代买、高端酒店预约、快递快印代收等定制化服务。在网约车越来越多的现状下，越来越多车企开始主动投身这个行当，从单一的汽车制造领域拓展到出行服务领域。

　　6月12日晚，吉利汽车附属公司——上海华普国润汽车有限公司与LG化学签订合资协议，双方将成立合资公司，主要从事生产及销售电动汽车电池。双方将利用在中国制造新能源汽车电池方面的实力、资源及专业知识，确保集团未来获得电动汽车电池的稳定供应。

　　2015年11月，吉利汽车发布新能源汽车战略“蓝色吉利行动”，并制定2020年汽车产销量达到200万辆（其中新能源产品占90％）的目标。2018年12月，吉利汽车旗下浙江吉润汽车有限公司携手宁德时代新能源科技股份有限公司，双方宣布成立合资公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售。合资公司注册资本为10亿元，宁德时代持股51%，浙江吉润持股49%。

　　而此次，吉利汽车和LG化学合作，合资公司注册资本为1.88亿美元，上海华普国润及LG化学各出资50%。合资期限初步为期20年，可经双方一致同意以股东决议案形式进一步延期。有业内人士预测，该合资公司的成立将降低吉利汽车对于宁德时代的依赖，同时，也将稀释宁德时代、比亚迪等国内电池公司的市场份额。

　　2019年7月3日，“Baidu Create 2019”百度 AI 开发者大会在北京召开。吉利与百度联合宣布将共同研究AI智能汽车，携手探索智能出行。

　　据了解吉利与百度将会从博越PRO车型开始合作，将吉利汽车与小度车载交互系统相融合，成为吉利汽车互联系统的一部分。在合作前后，百度董事长李彦宏和吉利集团董事长李书福都相继对外表示，认为出行领域马上将迎来重大进步，伴随着AI人工智能的发展，人车交互、自动驾驶等相关领域将会获得大发展。所以需要尽早占领行业技术制高点，保存技术领先，为未来智能出行做好准备。

　　值得一提的是吉利早在2018年就开始开发智能互联SUV和车载智能生态系统，并且也取得一定的用户量和成绩。此次和百度联手合作可以看出吉利做出了两手准备，毕竟自己身为汽车制造商对软件开发、人工智能和自动驾驶等相关领域一定是没有研发多年的互联网公司研究强。同时恰好百度在自动驾驶等汽车领域也获得不错成绩，更加需要一家能在汽车领域帮到他们帮手。吉利和百度这样的软银结合，恰恰满足了双方的需求。

　　12月15日，长城汽车发布公告称，公司与宝马(荷兰)控股公司合资(光束汽车生产基地项目)取得《中华人民共和国外商投资企业批准证书》，后续将根据批准证书等资料办理合资公司工商登记手续并履行信息披露义务。这一公告也表明了，长城与宝马合资的光束汽车基本走完了审批环节，接下的即将是建厂投产。

　　2018年2月，长城汽车正式发布公告确认与宝马签署合作意向书，拉开了中德两家公司合作的帷幕。同年7月10日，长城汽车与宝马（荷兰）控股公司在中德两国总理的见证下签订了合资经营合同，双方拟共同出资成立中外合资公司光束汽车有限公司。

　　按照合同规定，长城宝马以合资公司形式进行合作，公司名为光束汽车有限公司，注册地址为江苏省张家港市，双方各持股50%，投资总额达51亿元人民币，注册资金17亿人民币，剩余款项由合资公司自筹。合资公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。

　　跟以往“以市场换技术”的合资形式不同，双方的合作并不是传统意义上的合资模式，更不是代工生产，而是从研发、设计到生产、营销的全方位深度合作。在国家放开汽车合资股比之后，双方依然坚持这一持股比例，证明长城与宝马双方以完全对等的姿态来进行合作。强强联合之下，诞生的将是有别以往的合资公司和产品，在合资公司层面，长城和宝马的合资公司从名字看就很有意思，不像一汽-大众、上汽-通用这样的双方合资公司联名，而是取名为“光束汽车有限公司”。

　　2019年11月29日，长城与宝马合资的光束汽车项目在张家港启动，项目拟开工时间为2020年，预计2022年建成，建设规模为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制，包括MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品，建设周期24个月，项目占地约930亩，购置生产及检测设备约460台（套）。

　　燃油乘用车制造部分建设内容包括冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间和试车跑道等设施，生产制造全出口燃油乘用车；纯电动乘用车研发试制部分建设内容包括技术大楼等研发用房，研究开发安全、环保、智能的新一代电动汽车。除了生产层面外，双方的合作还包括在中国新能源汽车市场上进行纯电动汽车的联合研发。

　　在长城汽车董事长魏建军看来，双方的合作建立在平等互补的基础上，没有技术壁垒，只有互利共赢。对长城而言，长城汽车作为中国SUV的领导者，在最关键的“三电”技术方面早有布局，并已取得技术成果。合资项目让长城更快地走出去。中国汽车自主品牌一直在挑战海外市场，每家企业都交了不少学费。对长城来说,产品方面的挑战难度并不大,大的是本地化运营。一方面是如何打造品牌,如何建立有效的生产组织和销售网络;另一方面是如何适应各国各地区的法律法规,如何融入当地文化。这是很大的挑战,如果在产品开发和营销过程当中有任何不当,就可能遭到起诉,那企业受到的打击将是灾难性的。在这方面，国际市场经验丰富的合作方宝马将提供很大帮助。

　　12月23日，广汽集团和上汽集团在上海签署战略合作框架协议。在广汽集团董事长曾庆洪、上汽集团董事长陈虹的共同见证下，广汽集团总经理冯兴亚、上汽集团总裁王晓秋代表双方签署协议。

　　根据协议，双方将积极探讨在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作。这是粤港澳大湾区和长江三角洲经济圈两大车企首度携手合作，双方顺应经济全球化和市场一体化的大趋势，着眼未来可持续发展，实现资源共享，共创规模经济和协同效益，从而提升效率，推出更好的产品和服务。

　　在新一轮科技革命和产业变革的推动下，汽车产业呈现出电动化、智能网联化、国际化、共享化、数字化的发展趋势，在产品研发、生产制造、商业模式、产业生态和发展格局等方面正面临深刻变革。双方将积极把握汽车产业变革的战略契机，探讨在多个业务领域展开合作。

　　2019年11月7日，丰田汽车公司（以下简称“丰田”）与比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。合资公司主要负责平台的研发和生产，并不会诞生一个新的品牌。

　　对于新公司的成立，比亚迪高级副总裁廉玉波表示“期待通过此次合作，实现比亚迪在‘纯电动车市场的竞争力’、‘研发能力’等方面与丰田在‘品质’、‘安全’等方面强强联合，并根据市场的需要尽快推出受消费者喜爱的纯电动车。”

　　丰田的寺师茂树副社长表示“对于推进电动化发展这一共同目标，很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。希望通过与比亚迪成立的新公司开展的相关业务，让双方的合作得到深化、发展。”

　　事实上，丰田和比亚迪组CP已经不是第一天的新闻。早在2019年7月，双方就官宣将联合开放电动车，探讨纯电车以及动力电池的开放，涉及产品轿车与低底盘SUV的纯电动车及其动力电池，并计划于2025前投放中国市场。

　　在新能源车市场竞争白热化的当下，抱团取暖已经是行业共识。丰田主导着传统燃油以及混合动力技术，而比亚迪则拥有三电和纯电动整车制造的核心技术。所以，双方能走到一起，关键还是因为各取所需。

　　比亚迪于1995年起步于电池事业，掌握电池、IGBT、电机、电控等电动车的核心技术，现已成为能够提供包括电动车以及动力电池在内的新能源整体解决方案的企业。比亚迪于2008年推出世界首款量产的插电式混合动力车型（PHEV），并从2015年起，连续四年实现了新能源汽车（PHEV和EV）全球销量第一。

宋Pro新能源 

　　合作达成，主要得益于比亚迪e平台的强大技术实力，比亚迪e平台的车型：宋pro、秦pro、唐、元的ev销量变现一直很优秀。同时，在2019年1-6月新能源乘用车销量前四的车型中，比亚迪占据了3款车型，元ev上半年的销量更是达到了4.3万辆。就在本月，搭载e平台的宋Pro也上市了，刚上市就获得了超过1万辆的订单。

　　同时，比亚迪宣布与全球汽车同行共享''e平台''的所有技术，并将电池、IGBT、电机、电子等电动核心零部件逐步外销，加速推动电动车实现与燃油车平价，推动电动车的普及。丰田于1997年推出世界首款量产混合动力车型以来，作为电动化车辆开发的先驱，以混合动力车型为主在全世界累计销售了超过1400万辆电动化车辆。在电动化车辆的研发、制造、销售方面具备丰富的经验。

　　长期以来，丰田以混动研发为主路线，以氢燃料电池车为终极目标，但却一直对纯电动车不感冒，在中国市场更是没有投放任何一款纯电动车上市。令丰田万万没想到的是，在全球排放法规日渐严苛，以及政府政策助推之下，纯电车市场在近几年间出现井喷，纯电动车方面的偏科让丰田似乎嗅到一丝的危机感。

　　丰田和比亚迪的珠联璧合是否就能一举夺下新能源车这片江山？两者的前景不禁令人联想起腾势。早在2010年，比亚迪就与戴姆勒合作成立新能源品牌“腾势”，同样是比亚迪负责输出电动车核心平台的研发技术，戴姆勒则负责把控在整车工程、质量控制等。只是，从2014年量产至今，腾势累计销量仅有一万多，5年以来亏损35亿，只好被安排到奔驰的渠道销售，靠此一战来翻身。

　　不同的是，丰田与比亚迪合作研发的车型，将以贴标丰田品牌的形式销售，这样一来在品牌传播和渠道营销也节省了不少功夫，不像腾势以全新的品牌面世，在品牌打造上从零开始。作为新能源市场中的先师，一个是全球首款混合动力量产车的缔造者，一个是全球插电混合动力量产车的先行者，在合作研发纯电动车这件事情上，绝不是怀着小打小闹的态度。

　　2019年7月17日，雷诺和江铃宣布正式成立合资公司，旨在进一步促进双方在中国新能源汽车市场的战略布局。据了解，雷诺集团将增资10亿元人民币，成为江铃集团新能源股东，占50%股权。早在2018年12月20日，雷诺和江铃双方已经宣布达成合作协议，目前该新公司已完成工商注册。

　　合作是雷诺与江铃双方战略布局的重要组成部分，雷诺将透过本次合作进一步扩大其在中国新能源汽车市场的布局，扩大其新能源领域的影响力，江铃新能源也将通过此次合作整合资源，为公司后期的快速发展作铺垫。

江铃E200N

　　据了解，江铃雷诺将在电动车技术及智能网联领域进行深度布局，并推出一系列电动汽车支持易至品牌的发展。雷诺集团高级副总裁、中国区主席福兰表示：“中国是雷诺集团的重要市场。此次与江铃集团就新能源业务达成合作，将有助于支持我们在中国的未来成长。雷诺集团是欧洲电动车市场的开创者和领导者，我们将把在电动车研发、制造、销售和服务方面积累了10余年的丰富经验运用到合资项目中。” 

　　2019年7月25日，北汽与麦格纳正式签署了共同合作建立高端新能源汽车制造基地的协议，制造基地将会落地镇江，未来北汽ARCFOX将会在这个地方进行投产。

　　早在2019年1月份，北汽新能源与麦格纳就于镇江联合成立了麦格纳卫蓝新能源汽车技术（镇江）有限公司，合资公司的股权占比分别为51%和49%。新公司将会专注整车全新开发体系流程，计划具备15万辆新能源汽车产能。

北汽新能源ARCFOX-7

　　按照之前的消息称，该制造基地将于2020年率先投产北汽新能源ARCFOX的相关车型；除此之外，改基地也会向其他企业开放，提供电动车研发和代工等服务。

　　麦格纳作为全球最大的汽车零部件供应商之一，具备整车工程开发技术和高端制造能力，在全球29个国家拥有328家制造工厂，为奔驰、宝马等多个国际豪华品牌提供产品开发和生产制造服务。值得一提的是，麦格纳位于奥地利格拉茨的代工制造工厂，已经生产了20多款车型、总产能已经超过300万辆，其中新能源车型包括捷豹I-PACE、宝马530Le等。随着中国新能源汽车生产资质审批的日益严格，北汽新能源与麦格纳合资工厂的成立，或为新造车企的工程服务与制造提供更多的选择。

　　2019年6月，捷豹路虎和宝马共同宣布，它们将合作开发下一代电动和插电混动技术，双方将合作开发电驱动系统（EDUs），希望此举能降低该领域的开发成本。虽然目前双方未给出合作后第一个成果出现的时间节点，但是媒体预计可能是在未来三到四年推出。

　　宝马研发董事会成员克劳斯·弗罗里希表示：“汽车行业正经历一场变革，合作是成功的关键，电气化领域也是如此。我们找到了一个合作伙伴，捷豹路虎对未来一代电驱系统的需求与我们非常匹配。我们有机会通过合作缩短研发时间、更快地将汽车和最先进技术推向市场，更有效满足客户需求。”

　　捷豹路虎工程总监尼克·罗杰斯也表示：“我们已证明能够制造出世界一流的电动汽车，但现在我们需要扩大技术规模，以支持下一代捷豹和路虎产品。与宝马集团（BMW Group）的讨论可以看出，两家公司对下一代EDUs的要求相同，有利于互利合作。”

　　此次合作将包括研发、工程和采购方面的联合投资，双方分享自己的优势，其中包括了捷豹I-PACE的成功经验，以及宝马长期积累的专业能力；这一次的联合被看作是，新能源巨额投资的成本摊分，目前汽车行业面临着电动化的巨大变革，研发以及市场成本成为了各大厂商在新能源领域的最大投资，多方联合将会有利于资源的共享，降低成本。

　　根据企业查询平台得知，时代一汽动力电池有限公司已于2019年1月31日注册，法人代表为曲涛，注册资本20亿元，注册地址为霞浦县经济开发区长富路5号。　　 

　　时代一汽动力电池有限公司是由宁德时代和一汽集团共同出资组建的一家新能源公司。该项目用地预计将超过一千亩，项目投产后，一汽将在宁德霞浦生产动力电池，同时布局无人驾驶技术等。

森雅R7新能源 2019款 EV400

　　中国一汽与宁德时代的合作正日渐密切，双方早在2016年就开始接洽合作意向。2016年9月30日，中国一汽与宁德时代新能源科技股份有限公司在一汽行政事务中心举行战略合作协议签约仪式2018年6月，一汽集团与宁德时代共同参与了拜腾B轮融资，这在汽车行业和零部件企业中都相对罕见，零部件领头羊和传统车企均参与到一家新造车势力的投资，两方合作拓展为三方合作，似乎是一盘“大棋局”。　　 

　　随着一汽与宁德时代共同投资成立的动力电池选址落定，下一步将进入到项目奠基和开工建设等实质性执行阶段，这也意味着一汽与宁德时代的合作关系正在更深入更密切。近年来，国内各品牌在新能源车市场的竞争已经逐渐激烈，据悉到2020年，全球新能源汽车销量将接近500万辆，而中国自主品牌新能源汽车将占其中的40%。尽管一汽集团在新能源汽车的研发和推广上起步略晚，但相信这次一汽与宁德时代的深入合作，会让一汽这个国内汽车巨擘在新能源汽车业务的推进上迈出重要一步。

　　12月6日，北汽新能源与宁德时代签署商务战略合作协议，双方将继续加强车型项目合作、推动动力电池核心技术研发，不断完善供货保障机制，共同推进宁德时代产品在北汽新能源车型上的快速应用。

　　两个月前，北汽新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）和宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）已在北京联合发布了全球首款CTP动力电池系统。

　　事实上，北汽新能源与宁德时代的合作可以追溯到2012年，当时其首批400辆E150EV搭载的便全部都是宁德时代的电芯。随后几年间，双方有过数次合作签约。而在三年前，北汽新能源与宁德时代便签署了电池资源保供战略合作协议。去年，北汽集团与宁德时代签订了致力于开发新型动力电池的战略合作协议。2019年2月，北汽新能源与宁德时代签署了中长期战略合作协议，宣布双方将成立联合研发团队，在新型动力电池包方面开展深入合作。一方面在补贴退坡的背景下，可以帮助北汽有效降低成本，另一方面助力北汽向高端化转型。

　　2019年9月，北汽新能源和宁德时代联合发布了全球首款CTP（Cell to Pack）无模组动力电池包，同时亮相了全球首款搭载宁德时代CTP电池包的量产纯电动车北汽新能源EU5。据悉，CTP电池包省去了电池模组组装环节，较传统电池包体积利用率提高15%-20%，零部件数量减少40%，生产效率提升50%，投入应用后将大幅降低动力电池的制造成本。在能量密度上，传统的电池包能量密度平均为140-150Wh/kg，CTP电池包能量密度则可达到200Wh/kg以上。该项技术将覆盖到北汽新能源现有和即将推出的全部主流车型。

　　宁德时代董事长曾毓群预判，受益于CTP电池包体积利用率高，能量密度高等特点，北汽新能源汽车将在续航里程以及经济成本上更具优势，在明年新上市的车型中占尽先机。北汽集团董事长徐和谊也表示，随着北汽集团全面新能源化战略的推进，与宁德时代的合作已经进入到更高、更广的层面，未来还将有更大的拓展空间。

　　而对于已经连续两年动力电池出货量第一的宁德时代，乘用车领域市场份额超过70%。在于国内车企合作的同时，也开始向海外市场开拓，2019年10月，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式破土开工。相信在2020年新能源市场竞争将日益加剧，无论是整车企，还是零部件企业，都将面临更大的挑战。

　　12月11日，蔚来与小鹏双方宣布旗下自有充电站实现互联互通，从即日起小鹏超充桩正式接入NIO Power充电地图，而蔚来超充亦正式接入小鹏汽车App，双方合作覆盖查询、使用、支付等全流程。

　　以小鹏汽车用户为例，双方充电站实现互联互通后，蔚来超充站将在小鹏汽车App上显示，而且能实时查看该充电站的运营时间、充电费用、充电桩占用状况等信息；当小鹏车主到达充电站后可通过扫描蔚来充电桩二维码进行充电；充电结束后用户可通过小鹏App账户余额完成结算。

蔚来ES6

　　一直以来，续航里程以及充电问题都是纯电车主的一个问题。本次小鹏汽车与蔚来达成合作，一定程度上扩充了双方充电设施的覆盖范围，进一步提高用户充电效率以及充电便利性。这样的合作对于两个品牌的车主来说无疑是一利好。预计未来在充电桩市场上车企之间或者车企与第三方充电平台之间的抱团合作将越来越多。

　　总结：从2019的联合大事件可以看出，车企之间的联合更多的是资源上的共享，提升效率，以及共同研发等领域；而联合的车企大多数都是大财团，更多的是强强联合。除此之外，联合的领域大多数都是新能源，毕竟在这一个行业变革当中，需要大量的资源和成本，有效的联合能够事半功倍。2019年已经过去了，联合的步伐不会停止，2020年将会出现更多细分领域的联合合作，行业变革正在进行中。（图/文：太平洋汽车网 陈子锋）