开源节流 小鹏P7揭秘纯电轿跑如何做到超长续航

2020-02-18 14:50:04 作者:liuhaifeng

【2月18日】近些年来,随着国家政策鼓励及无数从业人员的不懈奋斗,纯电车型的续航里程在不断提升,自1-2年前平均300km+的水准,逐渐攀升到2020年初,旗舰车型没有600km+以上版本都不好意思跟人打招呼的阶段。那么,除了电池性能在不断提升之外,还有哪些技术在推升这纯电车型续航里程的发展呢?下面,我们就让在续航里程已突破650km+的“智能轿跑”小鹏P7来解读其超长续航的秘密。

新一代方形电池组+高性能电驱系统 能跑更高效

      说到续航,肯定先要说说电池。小鹏P7搭载了全球领先的最新一代方形电池组,电芯额定能量80.87kWh、能量密度>160Wh/kg,带来550+km(四驱高性能车型)至650+km(后驱超长续航车型)的NEDC综合续航里程。同时,电池组具备更优越的快充边界、低温充电边界,充电28分钟即可从30%充满至80%,充电10分钟即可实现NEDC续航里程近120km,保证小鹏P7超长续航、快速充电和冬季正常使用。

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小鹏P7搭载更为紧凑、高效的高性能三合一电驱系统

      同时,小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成,组成高性能三合一电驱系统。相比传统分散型电驱布局,三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。整套电驱系统体积仅18.6L,功率密度达到行业领先的2kW/kg;通过系统优化匹配,电机系统最高效率>95%,NEDC综合工况效率大于85.5%,效率更高,自然就把更多的力量转变成更长的续航和更强的性能。

国产车最低风阻系数Cd 0.236  逆风前行的底气

      风阻是车辆行驶时来自空气的阻力。根据空气阻力公式(空气阻力=0.5×空气密度×车速²×风阻系数×车辆正投影面积),可见风阻系数是影响风阻最重要的因素,因而成为衡量车辆风阻性能优化的最关键指标。对于电动车而言,由于电机动力输出特性、无复杂变速箱等结构特点,风阻系数对于续航里程的意义更是极为关键。以P7为例,风阻系数每降低0.01,NEDC综合续航里程将增加约8km。

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P7充分运用低风阻设计,并针对风阻进行大量优化

     而正是在这方面,P7再次展现了强大的实力。作为一款智能电动轿跑车型,P7自立项研发阶段就将风阻系数作为关键技术指标之一。通过自身轿跑特有的流线外形,溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、低风阻轮辋盖等细节处的低风阻设计,以及AGS主动进气格栅、几乎完全平整的低风阻底盘等,P7在经过20多轮次风阻仿真分析优化、先后4轮风洞试验,落实超过30个优化方案后,终于炼成Cd0.236这一国产车最低风阻系数。

轻量化悬架配合动能回收 就是这么锱铢必较

    作为一款强调驾驶乐趣的轿跑车,小鹏P7采用了前双叉臂、后五连杆悬架。双叉臂结构与传统的麦弗逊结构相比,抗侧倾能力更强,路感更加清晰,转向更加稳定;后五连杆结构使车轮运动轨迹更加可控,四轮定位参数变化更小,提升操控质感和行驶稳定性。而除此之外,通过悬架材质和工艺的优化,小鹏P7簧下质量进一步减轻,在颠簸时惯性冲击更小,获得更好的驾驶平顺性和动态响应。小鹏P7前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均采用铝合金材质,相比传统铸铁材质大幅减重;后悬架摆臂采用冲压件,强度及重量均优于同级常见的焊接零件。而iBooster智能制动助力系统的运用,则为小鹏P7提供了最佳踏板感、更精确制动力、更长续航里程,同时也是未来实现更高级别自动驾驶辅助能力的先决条件。iBooster智能制动助力系统通过多个传感器信号,由内置ECU处理器实时运算,主动建压时间缩短,在提升制动脚感的同时,缩短自动紧急制动确认时间,提高主动安全性;iBooster可提供高达0.3G值的能量回收减速度,并在能量回收时通过液压提供踏板感补偿能力,兼顾续航能力和驾驶感受。

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超长续航智能轿跑小鹏P7

       随着纯电车型的越发普及,续航里程依然作为一种“刚需”左右着用户的购买意向。或许,对于P7这款智能轿跑来说,人们可能会更关注它强大的驾控性能、高级别的自动驾驶能力甚至是有趣且高级感十足的智能音乐座舱,但在这些基本的“刚需”上,P7背后依然有着各个团队的不懈努力,以及自身的强大实力。小鹏P7将于今年第二季度正式上市并启动交付,让我们一起期待它的市场表现。

 

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