欧洲裁员他们乐开花 中国车企开启抢人大战

2020-03-29 23:24:40 作者:曾惠君

  【太平洋汽车网 行业频道】什么叫屋漏兼逢连夜雨?欧美系车企就在惨兮兮地演绎着,全球车市低迷,利润走低,但新四化转型却需要倾注大量的成本,为此不得不奏响降本增效“三部曲”:裁员、关厂、削减成本。

  来到2020年的当下,新冠病毒疫情在全球蔓延,由此引发封城、停产,更是死死地扼住了欧洲汽车产业的咽喉,降本增效之风只会有增无减。但也有来自中国的品牌从危机中找准机会,在欧洲趁机抢走人才,他们的名字叫吉利、奇瑞。

人才是第一生产力 中国车企开启欧洲抢人大战

欧洲人在抢纸巾 中国品牌在欧洲抢人

  近年来,全球车市低迷(较2018年下滑4.4%),导致车企利润缩减;同时新四化的革新不得不让它们投入巨额的新成本。如此收支不平衡之下,不少车企在2019年纷纷实行开源节流,狠下心来发动了一场裁员潮。

全球车企降本增效措施(仅供参考)
 车企 削减成本 措施
戴姆勒  2022年前削减10亿欧元 优化采购成本、优化库存;削减1100个管理职位;停产X级皮卡、E级All-Terrain、MPV车型Citan
奥迪2022年前节省约150亿欧元  2025年前裁员9500人;削减车型体系45%左右
宝马节省120亿欧元  数字化研发提高研发效率;从2020年削减绩效奖金;停产3系GT、i8、i3
日产  未知裁员1.25万人;削减8%全球产能;削减英菲尼迪、日产和达特丧品牌共60款车
(该措施由前CEO西川广人制定,现任CEO内田诚有望年内推出新措施)
福特 未知全球生产基地由24个削减至18个、退出俄罗斯市场
通用  未知

关闭8家工厂;裁员15%;缩减平台数量 

  然而2020年,这个世界并没有对车企好一点。全球疫情爆发成为压垮欧美车企的最后一根稻草,包括大众、宝马、PSA、FCA、福特、通用、丰田本田等众多汽车制造商合计共关闭100多家工厂,损失惨重。

  汽车市场研究机构HIS Markit预测,疫情将致使以上车企第一季度新车产量损失200万辆,这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右。甚至有说法称,欧洲汽车市场将倒退10年。

吉利在德设立研发中心

  正当欧美汽车产业进入一片消沉,来自中国的两家汽车品牌却在暗自里发力,展现出雄心勃勃。自2017年标致雪铁龙(PSA)从通用汽车手中收购欧宝以来,不断实行裁员,计划在2025年之前裁员4100人左右,因为疫情拖累,裁员还有可能扩大范围。

  而吉利和奇瑞正趁机抢漏,挖角被裁的工程师和其它员工。有外媒称,截至目前,吉利已在当地“挖来了90余人”,其中有超过三分之一来自于欧宝。

  就在欧宝德国总部所在地Raunheim劳因海姆,奇瑞、吉利分别在2018年、2019年先后建立了根据地——奇瑞欧洲研发中心、吉利汽车技术德国分公司(GATD)。或许从创立之初,奇瑞、吉利就是奔着德国的工程师和技术人员来的, 毕竟德国拥有世界一流的造车技术,能从中挖走一名技术人才,就等于挖到一处宝藏。

吉利在德设立研发中心
吉利汽车技术德国分公司(GATD)

  正巧大幅裁员的欧宝提供了这个契机,吉利争抢的人员包括电动化总成工程师、信息娱乐和智能网联工程师等,而奇瑞争抢的人员则涉及车身构造、造型设计等方面的高级人才。

吉利、奇瑞“抢人”大战内容
 车企 被抢人才原公司 争夺人才的类型
 吉利 欧宝德国总部电动化总成工程师、信息娱乐和智能网联工程师 
 奇瑞  欧宝德国总部车身构造、造型设计等高级人才 

  虽然两者抢占的人才领域不同,吉利更希望从德国人身上学习新四化技术,而奇瑞则是注重构造、构造方面的知识,但目的都非常一致,无非就是在汽车强国——德国中直接“偷师”。毕竟这里拥有世界一流的工业体系和汽车产业技术。

  再者是让当地的汽车工程师能帮助吉利、奇瑞更好地理解欧洲市场,以及法律法规政策,并且实现快速在欧洲市场落地。

欧洲曾是自主品牌的痛点

  十几年来,欧洲市场一直都是自主品牌挥之不去的痛点。大约在2005年左右,一批自主品牌就开始大举打入欧洲市场,吉利在2005年时就首次参展法兰克福车展,长城在2006年发布了出口欧美的“嫦娥1期工程”,奇瑞在2007年就计划出口到美国……

  但至今,还没有任何一家自主品牌能在欧洲市场站稳脚跟,甚至还摔了一鼻子灰。2007年,原本15.8万辆出口欧洲的中华轿车“尊驰 ”在德国ADAC安全碰撞试验中,只获得了NCAP一星的成绩。2009年,骏捷在德国ADAC的安全碰撞中同样得到零分。

  根据数据显示,2007年到2009年共三年间,中华尊驰和骏捷在欧洲市场的累计销量仅为502辆。最后,华晨只能铩羽而归。


2007款 骏捷

  类似华晨栽倒在碰撞测试中的还有江铃、奇瑞,很大程度就是因为对当地法规、市场的不熟悉,准备不充分。从那时候起,自主品牌在欧洲不是被贴上粗制滥造的标签,就是根本刷不出存在感。

  根据中国海关统计数据显示,2019年中国整车出口为101.20万辆,同比下降1.0%。其中欧洲市场,仅有12.28万辆,其中俄罗斯大约有4.5万辆。跟十几年前一样,中国汽车品牌出口还是主要集中在发展中国家,其中墨西哥是中国第一大整车出口国家(11.34万辆),其次是智利(7.68万辆)、沙特阿拉伯(5.79万辆)和马来西亚(4.21万辆)。

  十几年过去了,自主品牌经过一轮搏杀,在技术、国内市场份额方面已经不能同日而语,他们有能力突破上限,有能力再在欧洲打一次翻身仗。

  原本吉利造出来的跑车,动力比捷达还弱,现在可是成为手握沃尔沃路特斯Polestar、领克等品牌的超级天团,也拥有了CMA、SPA架构作为技术背书,在国内体量超越了本田、福特、现代等合资品牌。

吉利星越将于5月中下旬上市 搭三种动力

  在国外,吉利是戴姆勒的第一大单一股东,并且还建立了杭州、宁波、哥德堡和考文垂四大研发中心以及上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚设计中心。

  奇瑞成为了中国最大的乘用车出口企业之一,其海外业务已经覆盖包括中东、南美、东欧等在内的80多个国家和地区,累计出口超过150万辆。按照奇瑞规划,在完成新兴市场布局后,计划进入“门槛”最高的欧美成熟市场是自然而然的事情。

  可以说,以吉利为代表的自主品牌已经拥有再次试水欧洲的底气。2017年,奇瑞带着EXEED(星途) TX首秀法兰克福车展;2018年,吉利带着缤越现身莫斯科车展,两者纷纷带着最新的产品先混个脸熟。下一步就是要来一场实战。

2017法兰克福车展:奇瑞EXEED TX发布
EXEED TX 首秀2017年法兰克福车展

吉利、奇瑞再攻欧洲的2.0攻略

  根据2017年透露的计划,奇瑞旗下将会在2-3年内(也就是今年内)向欧洲推出了EXEED新车,并且都带有电动化成分,如混合动力、插电混动或电池动力汽车;

  2018年,吉利发布领克品牌的欧洲战略:第一家欧洲线下门店将于2019年在阿姆斯特丹开业,并逐步向欧洲其他主要城市进行扩展;首款进军欧洲市场的车型领克01 PHEV将于2019年在比利时沃尔沃根特工厂投产,并将于2020年上半年正式在欧洲市场上市销售。

领克

  因为去年英国脱欧、贸易战等因素影响,全球经济充斥着很多不确定性。直至2020年,其实也没看见吉利、奇瑞上述计划的落地,进军欧洲市场的小梦想就此搁浅了。

  来到2020年,一切变得更加难了。其一,疫情抑制欧洲汽车消费,原本消费容量就十分饱和,销量增长会变得越来越乏力;据欧洲汽车制造商协会(ACEA)发布的数据显示,今年2月,欧洲乘用车新车注册了同比下跌7.2%至106.7万辆;而今年前两个月,欧洲乘用车销量为220.2万辆,同比下滑7.3%。在疫情集中爆发的3月(不排除更长远的可能),销量必定面临断崖式下滑。

充电收费 保时捷欧洲充电点已达49000个

  其二,是碳排放新规在无形施压。根据欧盟现行规定,2020年1月1日起,新车每公里排放的二氧化碳不能超过95克,有机构预计欧洲内不少难以达标而缴纳高达约340亿欧元(约合人民币2590亿元)的罚款。

  对于自主品牌来说,燃油车在欧洲已经是一片红海。最大的出路就是新能源化,毕竟在中国这个最大的新能源市场已经积累了丰富的经验。但外国与中国路况、气候差距甚远,必定要在产品上做出差异化调整,才能真正打入本土市场。

  比如,俄罗斯公路状况极差,冻土区域约占国土面积的63%,马路修修补补又三年,所以在这样特殊的路况下,造的车必须符合战斗民族的性子。这就需要更熟悉当地的工程师因地制宜。

  不同于十多年前,自主品牌们当时闯进欧洲市场,心中只有一个“勇”字;现在,他们拥有更充足的资本招徕当地的高端人才,学会未雨绸缪,学会不动声色地修炼,在欧洲多个建立研究中心,招揽人才,蓄势待发。

  当然现在讨论成功与否,还为时尚早,毕竟大众、丰田这些对手实在太强,要从他们口中抢走蛋糕,并不容易。但随着吉利这样的自主品牌越来越硬核,一切都充满着无穷的想象空间。(文:太平洋汽车网 曾惠君)

欧美汽车产业刹停 中国能在逆境中砥砺前行?

 

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