车市销量:穷人失业 有钱人才配谈“报复性消费”?

2020-05-24 20:18:33 作者:曾惠君

  【太平洋汽车网 行业频道】在《阿甘正传》有一句经典台词:“人生就像一盒巧克力,你永远不知道下一颗是什么味道”。人生总是充满着各种未知,正如2019年的我怎么会知道,自己在2020年已经戴了半年的口罩呢。

  同样地,谁也意想不到,一场疫情会车市雪上加霜,最凄惨的2月销量同比下滑近80%,但随着社会逐渐恢复正常运作,4月车市终于传来了一些积极的消息。

车市销量:穷人失业 有钱人才配谈“报复性消费”?

4月销量回顾

  随着“热干面”(武汉)苏醒解封,熊孩子们重返校园,社会生产生活逐渐回到了正常轨道。同样正在复苏的还有中国车市,根据乘联会数据显示,4月乘用车市场零售达到142.9万辆,同比下降5.6%,环比增长36.6%,成为今年走势最强的月度

  根据中汽协数据统计,4月中国汽车市场(含商用车)产销分别同比增长2.3%和4.4%,结束了中国汽车销量连续21个月的“负增长”。

  不过,乘用车仍在下降,降幅分别为4.6%和2.6%;驱动车市增长的是商用车,尤其国家最近兴起的新基建浪潮为商用车提供机遇,产销分别增长31.3%和31.6%。

5月销量展望:报复性消费还得指望有钱人!

  即使如此,但我们不能否认一个事实:国内车市正解冻,近期四个月的销量呈现谷底V型回升态势。

主流合资品牌下降5% 姜还是老的辣

  其中,我们能看到不少车企在急流勇进。在合资品牌中,一汽-大众成为车企销量排行榜中的“灭霸”,同比增长7.7%,销量比第二名的上汽大众高出近4万辆。一汽-大众、奥迪品牌根基稳固,捷达品牌后生可畏,加上终端优惠,能攀升第一名也是情理之中。

2020年4月合资品牌销量(部分)
 品牌 4月销量(辆) 同比变化1-4月累计销量(辆)  同比变化
一汽-大众16231411.1%--
 上汽大众 120100 -16.1%303110  -50.4%
上汽通用  110002 -12.4% 289186 -47.4%
 东风日产 82588 -6.2% 208796 -38.4%
 广汽本田 71720 0.5% 174434 -33.4%
 广汽丰田 63607 46.9% 186207 -9.2%
 东风悦达起亚 23534 持平 66686 未公布
 长安福特 20465 38.3% 50921 -1.3%
 长安马自达 11671 36.8%29101 -30.7%
 一汽马自达 7071 10.8% 21177 -18.7%
 广汽三菱 5000 -50% 15762 -62.7%
 广汽菲克3509 -28.6% 10896 -59.1%

  相比之下,上汽大众就有点丧了,同比下滑16.1%。虽然保住了第二名,但在帕萨特碰撞事件后,市面上产生了负面情绪。

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  日系车除了东风日产外,继续保持良好的增长态势。这里就必须得夸夸东风本田,4月同比暴涨19.1%,CR-V、思域明星光环不减,月销量达到1-2万辆。即使位于武汉的工厂3月中下旬才正式复工,看来车迷朋友们早已迫不及待了。

  广汽本田只是微增1%,除了月销过万的雅阁、凌派、缤智等贡献力量,也少不了皓影的助攻,在几乎没有任何优惠的情况下,4月销量达到8141辆,环比增长15.15%。

  一汽丰田广汽丰田依然还是“别人家的孩子”一样优秀,分别同比增长8.5%、46.9%,其中一汽丰田还成功继续入围厂商销量TOP 10。

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  如果说以上的德系、日系无惧风雨,已是意料之中的事情。那么同比正增长38.3%的长安福特,4月卖出20465辆新车,乃是令人刮目相看,谁说福特摇摇欲坠来着?福特反手打出锐际这张王牌。

  4月,锐际共售出5072辆新车,紧凑型的定位配2.0T发动机,厂商起步价仅需17.98万,因此已超越福克斯福睿斯,成为销量杠把子。

  不过这不能代表长安福特就此成功“翻身”,别忘了它能增长38.3%主要是因为去年同期的销量基数低,还是无法与德系、日系相比。

自主品牌逆境自强 红旗暴涨

  自主品牌方面,五菱、吉利、长安成功跻身所有厂商销量TOP 10的行列,这有赖于这三大品牌中都有扎实的拳头产品,比如五菱宏光、吉利的博越、长安的CS75等。不过尴尬的是,三大自主品牌都在靠旧产品支撑,而新推出的产品还未发挥潜力,比如吉利的星越等。

2020年4月自主品牌销量(部分)
 品牌 4月销量(辆) 同比变化 1-4月累计销量同比变化
上汽通用五菱  120000 13.5% 285040 -46.7%
长安汽车(含商用车)11943537.5%- -
吉利汽车105468 2.0%311945 -34%
长城汽车8082835%231160-37.13%
 上汽乘用车41511 -26.7% 140908 -31.8%
  奇瑞集团40079 -15.9%--
比亚迪31076- 93082-40.1%
 广汽乘用车22271 -17% 84739 -26.2%
 一汽红旗14500 168.0% 39500 111.0%
 蔚来汽车 3155 180.7% 6993 -
 理想汽车 2600 无5496  -

  除了排名靠前的自主品牌外,我们还能看到其他自主品牌在奋力追赶。比如复兴的红旗在4月销量达到14500辆,同比增幅高达168%,其中红旗H5和红旗HS5是热销产品,单月销量均在5000辆左右。

  红旗销量大涨的主要是全国的经销商增加、车型增加、客户关注度提升、品牌力增强等因素综合的结果。

二线豪华品牌排名生变 凯迪拉克不敌雷克萨斯

  车不好卖是铁一般的事实,但豪华车是个例外。乘联会表示,4月豪华车零售同比增长16%,消费升级的高端换购需求迅速回暖

  换句话说,有钱人憋了2个月的购车需求,在4月里终于得以满足和实现。他们都去买什么车呢?无疑首选是BBA,我们看到三大品牌均实现了正向增长。

2020年4月豪华品牌销量(部分)
 品牌 4月销量(辆) 同比变化
宝马(含MINI)  6722813.6%
 奥迪 55888 34.4%
 北京奔驰478970.6%
 雷克萨斯 231506.0%
 凯迪拉克 16237 29.5%
 沃尔沃 1469821%

  其次就是二线阵营的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃。有意思的是,去年底凯迪拉克开始进行新老产品切换,原销售主力车型凯迪拉克ATS-L、凯迪拉克XTS等相继停产,雷克萨斯趁机开始反超。

造车新势力在新能源车市场占有一席之地

  新能源车方面,自补贴在2019年退坡以来,销量就在谷底里徘徊。根据乘联会数据显示,4月新能源乘用车批发销量6.4万辆,同比下降30.0%。

4月销量点评:

  其中,插电混动销量2.15万辆,同比下降14%;纯电动的批发销量4.23万辆,同比下降36%;普通混合动力乘用车批发2.7万辆,同比去年4月增长30%。

  但从车企来看,比亚迪特斯拉和一汽大众的新能源车表现都非常强势,而造车新势力中的蔚来和理想成为佼佼者。

  从单车型的比较来看,特斯拉Model 3的销量就跟它的价格一样忽高忽低,3月销量突破1万的它,4月仅售出3635辆,被迫将销量第一名的头衔拱手让给秦EV。

  秦EV销量达到5096辆,是目前唯一一台真的能从体量上与Model 3抗衡的车型,那些未量产前就吵着要吊打特斯拉的车企们,现在基本都已经偃旗息鼓。后续更精彩的是,看即将C位出道的比亚迪汉EV如何挑战特斯拉了。

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  从单车型TOP 10销量榜中,我们还可以发现一个亮点,大部分都是去年才新“上架”的车型,比如秦EV、Aion S、理想ONE高尔夫BEV等,其中不乏有传统平民化品牌,也不乏豪华品牌,以及造车新势力。

  可以说与燃油车不一样,新能源车主不仅要考虑口碑,关键还要考虑产品性能、续航里程,假如是造车新势力,也乐于接受。

车企生火取暖 政府雪中送炭 哪有什么严寒熬不过

  自疫情以来,车企和经销商们一边是积极复市,一边也开启“云卖车”的直播卖货模式。

  比如凯迪拉克请来了“口红一哥”李佳琦在CT4的上市发布会带货,特斯拉则请来了薇娅,累计吸引了近 400 万粉丝关注;不挣钱、只交个朋友的罗永浩,直播卖半价哈弗F7,据说瞬间售罄,预估销售额15.65亿。

5月销量展望:报复性消费还得指望有钱人!

  就连很多经销商为了销路,已经开启了自己在某音某手的直播,再引流转发到线下消费。引用3月中我们暗访广州某4S店的销售小姐姐原话是“现在我们每个人都要学习直播,不做不行啊”。

  当然了,这样的“直播+卖车”的转化率并难以完全统计出来,但无可否认它已经成为新零售的一种趋势,还是能在一定程度刺激到销量。

  另一方面,政府也在行动,为汽车产业解困。自疫情以来,已有多个省市出台救市政策,包括广州、深圳、珠海、佛山、上海、长春、北京丰台区等,粗略估计全国范围内至少有10多个城市或地区推出解困措施。

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  有的是直接发放现金补贴,有的是派消费券,到头来还是要你去再刺激一轮消费。有的则是针对所有品牌的都有补助,有的只是支持本土产的品牌。

  在所有城市中,广州、深圳当属补贴力度最大,也是最为迅速的城市。比如广州针对新能源车补贴1万元,而深圳则补贴1-2万元,而上海则主要针对充电发放补助。

  虽然在汽车这个大宗消费品的市场,我们在4月未能看到报复性消费,不少人还存在观望心态。但起码车企的直播促销与各级政府的真金白银,为行业注入了强心针。

   另外,油价重回5元时代的触底也对燃油车场形成利好,也在无形中促进汽车消费。

5月展望 报复性消费到底会不会出现?

  据乘联会预计,5月车市进入后疫情时代,好消息是,购车需求将逐渐体现出来,月销量将恢复正常性的季节波动状态。

  到底,车企与经销商翘首以待的报复性消费会不会出现?

  首先,从疫情后的情况来看,车市主要购买力来自于首购群体。5月6日,大众集团迪斯在微博透露,中国每10位新车主,就有6位是首次购车车主,正是他们带动中国新一轮购车潮……”。

5月销量展望:报复性消费就看有钱人!

  这些首购用户是刚需群体,自发形成需求,一系列救市政策只不过是催化剂,即使有需求被释放,也不至于带来销量的疯狂暴涨。

  长城汽车董事长魏建军更是直言:“报复性消费不可能,国家政策可能还会有,但不可能回到10年前金融危机后政策刺激车车市时的情况。那时候汽车是刚需,现在是改善型消费、升级型消费。”

  要是真有报复性消费,最大可能性就出现在消费升级的对象——豪华车了。这一点4月销量可以佐证,自主品牌乘用车4月销量为53万辆,同比下降9.4%,市场份额下降到34.6%,同比下降2.6%;主力合资品牌下降5%;豪华车同比增长16%。

  疫情下,失业、降薪问题接踵而来,家庭收入越低越显脆弱,而高收入阶层受到冲击比较小。就如俗语所言“瘦死的骆驼比马大”,所以疫情过后,豪华车的消费反而走强。

  总的来说,疫情在加速行业洗牌,市场存在诸多的不确定性。即使有政策的推动,提振消费信心仍是一门玄学,更别轻易谈“报复性消费”。(文:太平洋汽车网 曾惠君)

 

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