扒一扒领克的料：做自主品牌的面子车，这事能成?

　　【太平洋汽车网 行业频道】领克是个已经4岁的年轻品牌，但如今这个名字却已家喻户晓。这位奋斗在自主品牌高端前沿的产品，在很多维度上都打破了消费者的刻板印象，而对吉利来说，领克就是其高端化的一张有力“名片”。那么，想做有面子的自主品牌车，领克有哪些硬货?消费者如何看?

　　领克一直在发力，从品牌形象的打造到销量的见证，想必吉利是满意的，而领克的下一步的目标号称是要做到"百万量级"，咋一听，好生厉害。但要做到这个量级，也实属不易。

　　目前来说，领克是成功的。要知道，当年领克的诞生，是定位于15-20万之间、且在符合年轻潮流人群口味的中端市场中竞争的，而这个市场区间又恰巧是竞争最激烈的，但吉利硬是把领克这个牌子给”树”了起来，并不断以前卫的造型“刺激”着人们视野。

　　这和同样走豪华路线的WEY有所不同，领克成功塑造了潮流文化与汽车的融合与混搭，不知你有没有发现，领克的传播方式像极了潮牌的运营，从每一场发布会的打造、到领克中心的布置再到每一场展会上的亮相，领克的运营模式都非常大胆，电音、潮牌等元素也用得非常有特色，这在豪华路线里实实在在地走出了差异化竞争。而且从购买领克的消费主力军来看，不乏有8090后群体，看得出其创新的理念是非常吸引年轻消费者的。

　　更为关键的是，领克不仅营销大胆，还简单粗暴地吸收了沃尔沃技术，并用吉利的资源来铺渠道，不止于此，为了区别于传统的流通模式，领克还打造了领克空间、领克中心和领克商城，构建起线上+线下销售服务模式。这种感觉就像是，线下“开店”就像数码产品的旗舰店一样，而购车方式则像小米一样玩饥饿营销。

　　另外从销量上来看，领克也很争气：去年累计销量为128063辆，相比上年的 12.04 万辆增加了约 7000 辆，增幅 6.4%，平均售价达15.6万元。而吉利的2019年销售总量为1362608辆，领克销量相当于吉利的9.4%，其品牌溢价能力还在逐步显现。

　　领克还成功运营了自己的粉丝圈，它除了打造独特的价值观以外，领克同时还以车为核心建立了互联网的生态体系。用领克自己的话来说，“连接人、车、世界”，这也是领克的愿景。为了实现这一愿望，领克在今年5月还宣布将携手时空道宇共同开启双星发射计划，为高级别智能驾驶提供高精度定位服务(原谅笔者默默想到了马斯克的SpaceX，SpaceX都上天了/特斯拉出租车还远吗?)。

　　以上种种皆是领克已有的成功案例，但要实现"百万量级"目标，领克还在努力。比如，今年会是领克的“架构之年”，CMA /PMA架构也让其产品的布局变得多样化，而为了实现"百万量级"目标，领克又做了两件事：一是打造了张家口、余姚、成都和杭州湾工厂，以此来保证产能和质量；其二，今年领克也将正式进入欧洲市场销售，以“订阅”模式为终端用户提供服务，实现真正全球化。做好了这两件事，领克也将直击目标。

　　在自主品牌向上的产品中，最受欢迎的莫过于领克和WEY，且定价上，两者的主销车型价格也都在15万左右。而纵观领克车型，其售价区间基本就在主流合资品牌主战场中徘徊，且相比之下，领克在各方面的表现要更为大胆，价格也是不断突破20万，直指自主品牌价格的天花板。不过从这几年的市场反应来看，大伙也似乎并未“嫌”这个价格高。为啥?

　　价格直指自主品牌定价的天花板，其实领克也是有原因的。除去作为吉利旗下高端品牌这一身份不说，更重要的是中低端自主品牌的市场空间已是越来越小了。有研究表明，未来20-30万元这个市场区间将是增长潜力的，而这对中国自主品牌而言，能否实现品牌向上将关键。

　　再看看竞品车型，领克03暂时没有表现强势的对手，而刚上市不久的领克05，与其同尺寸级别也只有宝马X2和奥迪Q3 Sportback，而它又作为领克旗下首款Coupe轿跑式SUV车型，这个细分领域的同级竞争对手并不多。

　　现阶段，大多消费者购车多以“家用”为需求，买车也更为理性，只是这两年各家车企都开始了年轻化趋势。然而，年轻化、潮流等元素不止是领克拥有，但为何领克却能用得如此炉火纯青？

　　其实终归一句话，是领克点燃了他们的激情，这与潮牌定位和营销手段有很大关系，且这种理念简直深入人心，而从店面布置到店内设计也都颠覆了我们对一个汽车品牌所有的固有印象。当然，除了营销，也和领克自身品质相关：比如，领克和沃尔沃的关系，也无疑大大提升了产品的核心竞争力。其二则是产品多样，消费者可选择的余地多。第三则是通过饥饿营销的方式解决对了初期产能的情况，不仅能为品牌造势，也弥补了等待期的空白。第四则是领克“守价”也是一把好手，所以它才不断有底气直指高端定价（文：太平洋汽车网 王晓莉）