下滑32.8%的新能源汽车：我还有机会吗？

　　【太平洋汽车网 行业频道】2020年，汽车市场继续下行，特别是给予厚望的新能源汽车面对诸多不确定性。根据中汽协数据显示，1-7月，新能源汽车产销分别完成49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%。同时，月销量破万辆的特斯拉正围追堵截，自主新能源汽车该走向何方？它还会不会颠覆传统燃油车？

　　近日开幕的第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，一众汽车圈KOL发表了自己的真知灼见。主要KOL包括：东风汽车集团副总经理尤峥、江淮汽车集团董事长安进、中国汽车流通协会会长沈进军、国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利、广汽新能源总经理古惠南、岚图汽车CEO兼CTO卢放、上汽集团技术中心副主任朱军、威马汽车创始人/董事长/CEO沈晖。

　　沈进军：我个人认为当下新能源车销售的下滑可能跟充电的便利性这个痛点有关系，它还没解决好。如果解决了消费者痛点，转型期会很快，可能在十年以后，但我觉得必须有今天，才有明天，才有十年后。

　　李伟利：无论是新能源汽车，还是智能化汽车，其实都离不开车的概念，消费者关注的产品不外乎就是品质、性能和服务的各种组合。

　　对于新能源汽车，我们一定要放眼未来，站在国家能源转型战略来考虑问题。基于能源规划的角度，可能还需要15年至20年的时间，才会出现大变革。

　　尤峥：转型就应该从当下立即开始，利用三到五年的准备期应完成传统车厂向新能源汽车的转型、升级。

　　当今的汽车应该说已经变成了跑在互联网高速公路上的移动终端，我们在传统汽车的基础上必须为新能源赋予新的含义。在产品端，我认为网联是第一步，第二步即下半场是智能化的投入。

　　安进：首先，今天我们不一定要说新能源汽车就要替代燃油汽车，在未来相当（一段）时间内会是并存的状态。传统汽车也可以做到新能源汽车的节能，新能源汽车成本也会越来越低，客户体验方便性越来越好。所以，我不认为一定要绝对的对立。

　　李伟利：不转型一定会被颠覆，但未来所储备的资源和投入决心。可以看到，一些国际大牌以及一汽、东风、长安、广汽都在打造全新的电动化平台，这些传统企业积累了工艺、驾驶（体验）的优势。目前从中国的消费者的接受认知看，传统车企的产业竞争力要高于新势力。

　　从一个新技术普及来看，新势力一定是尝鲜者，但是它不是大众的普及者。大众普及者的产品是面对广大消费者，一定追求产品的品质、性能。

　　所以，传统汽车企业也不要被吓倒，但是如果不尽快转型，确实是有被颠覆的风险。

　　朱军：经历过（早期）短里程电动车的人会有焦虑，希望里程长一点。但是里程越长，越要多用电，越多用电就要背更多的电池，最终形成效率问题。

　　所以，续航里程到500公里不应该再往上跑了，真正常用500公里是够的，希望标示的续航里程真实一点。

　　沈晖：关键看用户群，特斯拉的用户基本有钱，有自己的车位，有自己的充电桩，且快充完善。因此，400公里左右的续航就足够，关键是看用户判断续航重不重要。

　　卢放：新能源汽车续航里程虽然是一项重要指标，但续航不能无限增大，更重要的是先把剩余里程做“准”。续航里程目前也是用户比较关心的问题。在未来，我们会通过一些算法，将真实的剩余里程做到精准。

　　卢放：从个人角度，我认为蔚来比较好，在30万以上这个价位能有这样的销量，尤其是对于中国品牌来说，目前只有蔚来做到了。

　　作为新势力，蔚来提供的产品以及服务，改变了我们对很多问题（营销、服务等）的一些看法。

　　古惠南：我还是会选自己的品牌，特斯拉的加速性能我们做到了，也有专门生产纯电车的智能生态工厂，埃安车型的性能在很多方面甚至已超越特斯拉。

　　例如，我们第一个交付自动驾驶L3量产车，一键遥控泊车支持6向泊入泊出。中国在科技突破上努力奋斗了200多年，如今拥有了5G的科技领先，我们在智能车上同样也可以做到全球领先。

　　沈晖：从用户端和供应链端来看，我认为2020年是一个智能纯电动汽车可以向传统车开始挑战的一年。同时，很多人喜欢说，今年新势力不行了，其实过去两年，老势力不行的更多，只是大家没有注意到。

　　卢放：对于社会来说，对我们中国汽车史来说，造车新势力的倒下也是有价值的。他们促成了全社会对新能源车的认知，促成了我们对新能源车、拥车文化的一种新看法。

　　古惠南：虽然大家可能看到很多新势力倒下了，但我认为新能源这个产业现在才是刚刚起步。因为站在全球高度看，目前的新能源车每年的产销量才几百万辆，甚至不及一家传统车企的销量。

　　说从现在开始，是因为产业链才刚刚开始走向有竞争力或者说相对成熟。所以，我觉得在未来的几年，还会有更多新势力出现。

　　朱军：汽车工业非常讲究规模，电动汽车的规模非常小，所以我觉得不像是一个回合、两个回合的比赛，至少是重量级拳击赛，是12个回合的。

　　所以，现在只要没有被淘汰，还是有机会的。最后赢的还是靠整体的均衡势力，不是仅仅靠一个点。营销好，品牌好，当然是非常重要的，但还得在供应链、质量、口碑等方面做强，不能有短板。（文：太平洋汽车网 曾惠君）