一周车谈 | Model3又双叒降价了/印度补贴动力电池

♦ 事件回顾：9月26日，2020北京国际车展顺利举办，成为疫情下首个顺利开幕的国际车展。一百余款新车在北京车展亮相，其中全球首发新车达82台。

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　　作为疫情下首个国际车展，延后半年并没有消减北京车展的热度。全新一代奔驰S级、新款Panamera、全新古斯特、第八代高尔夫、玛莎拉蒂MC20等一众重磅车型或许并非首发，但也是终于可以和公众见面了。

　　而更为精彩的是自主品牌的全新车型，包括非承载式车身的WEY坦克300、带后桥牙嵌式差速锁，配备Haldex四驱系统的大狗2.0T四驱版车型、领克首款纯电动车型Zero概念车、2s内破百的红旗超跑车型红旗S9等等纷纷与消费者见面。

　　当然，疫情对于车展还是产生了不小的影响，在国内疫情趋于稳定，自主品牌积蓄半年多的新车集中爆发，而美国等疫情仍在蔓延的地区的车企研发进度受到了一定的影响，新车数量明显偏少。车展幕后，防疫工作人员仍在默默的工作着，车展现场仍然必须佩戴口罩，不过对于观展体验的影响已经微乎其微。

　　而本届车展上另一大特色是一些科技公司走到了前台，华为、地平线、博世等技术供应商在今年集体走到主展台上，在耀眼的位置摆出最新的技术，高调solo。

　　华为展示了基于鸿蒙车机OS系统打造的华为智能座舱开发平台以及全新一代MDC智能驾驶计算平台MDC210、MDC610，可以覆盖L2-L4级的乘用车、商用车、作业车等多种应用场景，其中MDC 610搭载华为自家的昇腾610，单芯片AI算力高达160 TOPS；MDC 210搭载华为的昇腾210，AI算力为48 TOPS。

　　而地平线发布了全新一代车载芯片征程3，采用16纳米工艺，AI算力达到5 TOPS，典型功耗仅为2.5W，支持高级别辅助驾驶、智能座舱、自动泊车辅助、高级别自动驾驶及众包高精地图定位等多种应用场景。

　　《华为/地平线走进车展 中国离弯道超车越来越近了》点击了解详情

♦ 事件回顾：国庆假期第一天，特斯拉更新Model 3标准续航升级版，续航里程提升至468km，补贴后售价24.99万；长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万，高性能版保持原价。

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　　自2019年特斯拉Model3国产车型上市以来，这已经是第七次价格调整了，还不包括2017年Model3以进口车型身份进入国内后随汇率变化，价格的反复波动。这一次，特斯拉官方直接把Model3标准续航版本的售价压到了25万元以内。

　　本次降价最直接的因素，是Model3标准续航版车型由此前的2170三元锂电池更换为宁德时代提供的磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池是目前最成熟的无钴电池，其生产成本也较三元锂电池有所降低，特斯拉可谓立刻将这一成本优势反应在了售价上。

　　不过磷酸铁锂相较三元锂电池有所欠缺的是在能量密度上的短板，对续航里程会有所影响。但神奇的是特斯拉不仅没有让这一短板出现新的Model3上，换装宁德时代磷酸铁锂电池的Model3续航里程还增加了20km。而磷酸铁锂电池由于更低的能量密度，其电池稳定性较三元锂电池表现更为出色，不得不说一句，真香！

　　另外，四部委在今年4月23日发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确规定新能源乘用车补贴前的售价必须在30万元以内才能享受补贴。而本次降价使得Model3标准续航版车型售价进入了补贴标准范围内。

　　与降价消息同步出现是，是网络上此起彼伏的被特斯拉“割韭菜”的声音，对于刚刚入手Model3的消费者而言，这确实不是一个很好的消息。

　　对此，特斯拉对外事务副总裁陶琳进行了回复，对符合7天信心保障计划内的车主赠送3年免费超充使用权益，同时支持7天无理由退车。在超充价格再度上条的当下，这是一项蛮不错的选择。

　　当然，计划购买特斯拉的消费者也有心存疑问，Model3还会继续降价吗？必然会的！用更低的成本制造更好的特斯拉是马斯克及特斯拉品牌一直以来的坚持，从特斯拉电池日对电池各个环节压缩成本的举动也可以察觉。而特斯拉直销模式也在坚持让汽车价格体系变得公开透明，这也势必让特斯拉降低的成本直接反馈在售价上。

　　一百多年前，福特通过使用流水线，将售价850美元的Model T车型逐步下调到了265美元，降幅达到了68.82%。这一创举彻底改写了人类汽车史，汽车从此从贵族的玩物走到了寻常家庭和田间地头。

　　而当今我们也正在经历着一场交通出行的变革，智能电动车作为一个新兴产物，也势必要经历价格不断下探的过程。而特斯拉正在加速这一过程。

　　什么时候才是购入Model3的最佳时机？在刚刚过去的特斯拉电池日上，马斯克已经宣布将推出售价仅2.5万美元的全新车型，你愿不愿意等？其实，特斯拉售价什么时候能够触底，马斯克本人预计也并不能预测，如果喜欢，那就早买早享受吧。

♦ 事件回顾：近日，印度政府计划提供46亿美元补贴鼓励企业建立先进的电池制造设施。由此促进电动汽车在印度国内的使用和普及，并减少对进口电池及原油的依赖。

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　　最近一直搞事情的阿三又出新招了，提供46亿美元补贴鼓励企业建立先进的电池制造设施。有人说，印度这是看着中美摩擦不断，想要借机在国际市场上和中国争夺锂离子动力电池的市场。

　　我简单了解了一下，印度在2018-2019进口的锂电池数量有7.13亿块，较2016-2017年翻了一倍。而中国内地、中国香港以及越南是向印度出口锂电池最多的三个地区。

　　开挂的三哥目前锂电池严重依赖中国，这一波补贴怕不是因为最近严重的排华情绪突然发现被自己掐了脖子的痛了吧。别说和中国抢市场，能不能自给自足都不好说。

　　中国自2013年开始推进电动汽车产业化发展以来，连续数年全球新能源汽车销量第一。并且国内也培养出了宁德时代、比亚迪、孚能科技等一众动力电池先进企业。

　　反观印度......印度其实发展新能源也不晚，甚至步子迈得还挺大。2017年，印度宣布将会在2030年全面禁售燃油车......牛逼牛逼，中国至今没有提出禁售燃油车的时间表，甚至最近还提出了不会提出禁售燃油车的计划。

　　印度的汽车工业咱就不聊了，除了因为推出全球最廉价的汽车和收购捷豹路虎上过新闻的塔塔，别的咱也没听过。我就是担心禁售燃油车以后，印度的电网能受得了吗？

　　毕竟，2012年的时候，印度北部发生了人类史上最严的大规模停电事件之一。停电的范围有多大？你脑补一下中国长江以北全部断电两天的效果，就是这个量级。

　　2017年，印度全国发电总装机331117.58MW，其中煤电193426.50MW，燃气发电25150.38MW，油电837.63MW，核电6780MW，水电44765.42MW，新能源60157.66MW。对比下这个数据，人家开挂的阿三哥全国三分之一的发电量来自清洁能源，好像比咱更适合发展电动车呢。

　　2017年，中国全国发电总装机1646000.00MW......后面不重要了，我们来数数位数吧。作为全世界唯一一个人口基数和中国相当的国家，印度发电装机量只有中国的五分之一，还特别特别不稳定.......我只能说，印度牛逼。

　　在大力发展电动车之前，要不先把电网发展一下吧？！

　　不好意思，最近不停搞事情的阿三直接对中国电力设备下手了。印度电力部长辛格此前在会见各邦的能源官员时强硬地宣称，“我们已经决定不允许从中国和巴基斯坦进口任何（电力）设备。其中（电力设备）可能存在恶意软件或特洛伊木马，它们可以被远程激活（瘫痪我们的电力系统）。”

　　中国能不能远程瘫痪印度电网不知道，这一禁运倒是快让印度电网瘫痪了。中国电力设备在印度有多重要？目前来自中国的电力设备已经占据了印度半数的市场份额。今年竟然还出现中国相关专家没去印度，印度的相关工程被迫停工的故事，三哥自己装不了。这可不是中国排印哦，毕竟专家也惜命嘛，印度的新冠疫情已经直逼美利坚了。

　　印度政府这次要大力发展本国电池产业，这43亿美元砸下去能有多大效果？咱也不知道，咱也不敢问。毕竟小到INSAS步枪，大到维克兰特号航空母舰，印度都能国产，不过加上LCA战斗机和阿琼坦克，二十几年如一日，就是没法大规模装备军队。印度的电动车，还轮不到咱们关注。

♦ 事件回顾：9月28日消息，小鹏汽车宣布与广州开发区管委会全资企业广州凯得投资控股有限公司达成协议，由凯得提供40亿元人民币融资以支持小鹏汽车加速拓展业务，包括在广州经济技术开发区建设新的智造基地及购置工厂设备等投资项目。

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　　虽然首款车型G3选择了找海马代工的模式，但小鹏自2018年开始就在肇庆兴建了智能制造工厂。随着小鹏成功收购佛山福迪汽车获得生产资质，小鹏第二款车型顺利在肇庆工厂下线。

　　近日宣布在广州经济开发区建设新的工厂，小鹏汽车在工厂方面的投入进一步加大。

　　不久前，我们注意到小鹏全新紧凑型轿车已经在肇庆及广州开始路试，小鹏汽车的产品范围将进一步扩大。虽然目前肇庆工厂10万台产能仅投产P7一款车型尚且充足，不过对比传统车企投建的数十万产能的新能源汽车工厂，小鹏肇庆工厂仍有产能不足的隐忧。

　　在刚刚成功上市之际，小鹏在广州投建全新工厂，可见小鹏对未来的预期有十足的信心。

♦ 事件回顾：9月25日，恒大汽车发布公告称董事会已审议通过建议根据特别授权发行人民币股份及相关事宜的决议案。

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　　公告显示，根据建议发行人民币股份的方案，恒大汽车拟申请首次公开发行人民币股份并在上海证券交易所科创板上市，以配发及发行不超过1555867058股人民币股份（行使超额配股权前）。占不超过于2020年9月30日本次建议发行的人民币股份数目扩大后已发行股份总数15%。

　　一边6款新车集体亮相，许家印亲自考察生产线，预计2021年开始试生产；一边继续到处买买买，到处建厂圈地；一边恒大健康更名恒大汽车，并计划在科创板再上市。恒大造车不仅声量很大，玩法也是一个不落。就等明年看到许老板恒大汽车的首款量产车型了。

♦ 事件回顾：2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，工业和信息化部副部长辛国斌在会上提出：目前已有不少新上市车型装载了L1级和L2级辅助驾驶系统，这是现阶段比较合理的发展节奏。但是有些企业在没有得到法律法规许可，没有经过充分实验验证的情况下，就对外公开宣称L3级及以上高级自动驾驶系统正式装车量产，这恐怕不太严谨。

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　　3月初，广汽新能源和长安汽车先后发布了Aion LX和UNI-T，广汽新能源表示Aion LX是“全球首个搭载高精地图并实现L3级自动驾驶的可交付车型”，而长安为UNI-T来了一场L3级自动驾驶功能直播秀，并定义为“首次实现脱眼”、“部分驾驶责任首次由人转向自动驾驶系统”。

　　此前，奥迪在A8车型上已经配备了L3级自动驾驶，可以在时速低于60km/h的状态下、在法规允许的区域内实现L3级自动驾驶。

　　不过，目前国内并未开放L3级自动驾驶汽车量产上路，引入国内的A8车型并未配备这一功能。而长安UNI-T和广汽新能源Aion LX目前上市的车型也尚不能进行L3级自动驾驶的操作。

　　目前自动驾驶技术尚处于发展早期，未来的发展路线还存在很多的争议。厂商过早的宣传L3级自动驾驶功能可以引来不少的关注，而厂商本身也确实在进行着这样的研发，不过在政策尚未明确，功能尚未完善之前，消费者还需理性看待。（文：太平洋汽车网 郭睿）