一周车谈 | 电动大G将至 特斯拉解散美国公关团队

♦ 事件回顾：10月6日，梅赛德斯-奔驰举办了线上投资者及分析师大会，宣布了一系列的乘用车业务全新战略，表示全系产品将实现电动化，这其中就包括AMG、迈巴赫、G级。

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　　与大多数车企一样，奔驰所设定的战略都是将开发资源及专长转向电动化、数字化领域，热衷于投资新科技、新概念，行内人习惯性将它们称之为“大象转身”。

　　作为内燃机时代的汽车发明者，奔驰无疑是这群“大象”中最具勇气的。它需要走出过去的舒适区，在智电时代中赢回一定的话语权。遗憾的是，从目前来看EQC、e-tron这些油改电的车型试水并不算成功，在特斯拉面前暂时只能低下现实的头颅。

　　当然，在这一两年中，我们不是没有看到奔驰的努力转型，比如收购了孚能科技，建立全球九大电池工厂，母公司戴姆勒也与吉利合资，推动国产电动smart……

　　而在数字化方面，今年最重磅的新车——全新一代奔驰S级更带来了多项革新性的数字化功能：AR抬头显示系统、头灯投放图案文字、手势识别、语音识别等，这种掏尽家底的手段表明奔驰向数字电动化转型的决心。

　　在会上，奔驰就提到“2030年，在电动车型占新车销量一半以上份额，传统内燃机车型的数量将减少70%”，距离如今仅剩下10年时间，究竟奔驰能否在这段时间重新定义汽车，就看EVA、MMA平台的真实表现，年轻人又会不会粉上电动化的AMG、G级。

♦ 事件回顾：已经数不清特斯拉或马斯克是第几次做出一反常态的事情了。继上周，官宣Model 3标准续航升级版降至24.99万元后，特斯拉又来搞事情了。

　　但这次并不是割韭菜，而是解散了美国的公关团队，目前全球范围内仅剩下欧洲、亚洲市场的公关团队，外媒将特斯拉形容为“首家不愿与媒体打交道的车企”。

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　　特斯拉解散公关团队主要有三大原因，一是特斯拉此前的全球传播主管Keely Sulprizio在2019年底已离职，随后其他工人员也均转到其他部门或离职，团队名存实亡；二是，马斯克时常对媒体嗤之以鼻，不喜欢与媒体打交道，更曾在推特上抨击了海外媒体掩盖事实。

　　更重要的是，特斯拉是公认的自带流量，老板马斯克更是营销鬼才，推特粉丝数超3920万，随便一条推文就有10W+的围观，连兄弟公司Space X、The Boring也会带来相应的流量。因此，特斯拉本身就不需要做任何的广告投放。

　　有广告公司统计，特斯拉去年全球的营销花费为2700万美元，约合人民币1.86亿元，几乎排在主流车企的末位，单车营销预算低到难以想象。相比之下，大众集团一年就狂砸1620.45亿元。

　　在我们的认知内，任何汽车厂商都离不开营销，离不开与媒体打交道，毕竟这是影响着车企销量和口碑的重要因素。

　　但在社交网络兴起的当下，传统营销方式早已过时，如果有个像马斯克这样的老板，恰饭是不存在的。况且媒体每当听见特斯拉有风水草动时，也会一窝蜂地主动报道新闻，如有负面新闻，老板亲自在社交网络回怼就完事了。

♦ 事件回顾：美国有特斯拉，中国也有蔚来这个流量王。近日，蔚来宣布终身换电政策将下线，已提车用户及10月11日前支付大定且正常排产提车的用户，免费换电权益保持不变。10月12日起支付大定的用户，免费换电权益将进行调整：

　　放弃专属桩权益的用户：每月前6次换电免费。
　　保留免费专属桩权益的用户：每月前6次换电仅收取电费，免收服务费。 ​​​​

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　　事实上，蔚来终身换电政策下线的消息早有耳闻。今年8月20日，蔚来在BaaS（Battery as a Service）电池租用服务发布时，就表示终身免费换电政策将会在今年内下线。

　　天底下并不会有免费的午餐，免费本身就是一种先免费，后收费，从而延长产业链条和利润链条的商业模式。蔚来一开始推出免费换电模式，主要目的在于加速收割新用户，这是做大基本盘，加速市场覆盖度的第一步。

　　如愿，蔚来销量节节攀升，今年1-9月份销量26375辆，同比增长133.2%，但随着数量与日预增，电池和换电站的投入也要不断加大。据蔚来官方介绍，截止至2020年10月5日，蔚来用户换电累计超过100万次，全国共建成了155座换电站，免费换电这种重资产的模式已经阻碍着蔚来的可持续发展。

　　与此同时，针对电池重资产配置问题，蔚来推出了BaaS模式，即“买车不买电池”，不仅能将电池的采购、供应、技术提供责任以及资产风险转嫁到蔚能电池资产公司上，还能对车辆售价减少7万元，进一步降低入门门槛。

　　如此来看，这不失为一种双赢的全新商业模式。虽然换电没有了终身免费的权益，但实际上每个月前6次换电或者只需电费，其实也挺香了。

♦ 事件回顾：在国庆期间，多家车企纷纷公布9月的销量喜讯，从目前已知的情况来看，绝大多车企销量均呈现大幅增长，其中吉利、长安以及丰田、别克等品牌增长幅度达到两位数，种种迹象表明车市逐渐抹去了疫情的阴霾。

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　　早在9月底，乘联会、中汽协已对9月全国汽车销量作出利好预测。其中，乘联会预计9月销量将达到191.5万辆，同比上涨8%；中汽协预测9月销量为257.2万辆，同比增长13.3%。

　　这得益于政策环境与车企的自我驱动能力，一来国内经济大环境恢复平稳向好，提振了汽车消费信心，二来成都车展、北京车展、“金九银十”刺激购车热潮，三来全国各大城市以及车企、经销商也相应推出了促销政策。

　　而从车企来看，丰田、别克、吉利、长安、红旗等在疫情后重拳出击，将推出一系列新产品上架，为车市增温。作为造车新势力的头部车企，蔚来、理想、小鹏、威马等销量也保持稳步提升，前五名格局越来越清晰。

　　虽然车市逐渐向好，但不可否认今年车市仍然承受着巨大的压力。要知道即使去年在车市寒冬之下，乘用车前9个月销量达到1478.24万辆，而今年前9个月的累计销量仅达到1312.4万辆，尚有165万辆缺口。

　　此外，目前只有主流车企公布了利好消息，未浮出水面的弱势车企恐怕阴霾未扫。疫情成为加速弱势车企消亡的催化剂，强者恒强，弱者已揭不开锅。如果积极思考，这是一件乐事，大浪淘沙，留下的必定是精华。

♦ 事件回顾：贾跃亭一周后回国不是新闻，FF91跳票也不是新鲜事，吃瓜群众或许早已厌倦了关于贾跃亭和法拉第未来（FaradayFuture，简称FF）的消息了。在市场一片唱衰的情形下，FF又再次透露了上市消息，预计将筹集8亿至8.5亿美元的资金，来量产FF 91。

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　　据外媒消息，已烧掉了20亿美元现金的法拉第未来计划通过与一家特殊采购收购公司（SPAC）的反向合并，实现尽快上市。SPAC是一家空壳公司，已经成为一些公司（尤其是汽车科技初创公司）上市的捷径。

　　消息一出，吃瓜群众们还是一如既往地痛骂贾跃亭和FF的骗钱伎俩，在中国薅完羊毛，又在美帝重施故伎，明眼人都知道这背后的骚操作。FF已经因为贾跃亭而败光了品牌好感度，即使贾跃亭已经破产，退居幕后，也不再持有FF股权。

　　另一方面，即使FF 91真的能量产，市场也不一定容得下一个FF品牌的存在。在中国，造车新势力三强阵营基本已定，据CEO毕福康此前透露，FF 91售价或将超过140万元人民币……这车能给FF赚到多少钱？这价格为何我不买保时捷Taycan呢？如果后续推出大众平民价车型，人们凭什么不买蔚来理想小鹏，而买跳票N年，前途未卜的FF呢？

♦ 事件回顾：据媒体报道，东风悦达起亚总经理李峰日前表示，为了彻底扭转廉价车的品牌形象，走出经营困境以及转向高质量经营，东风悦达起亚未来将不再推出售价10万元以下的车型。

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　　韩系车早年凭借物廉价美、高颜值在中国俘获了不少用户，但在中国品牌不断崛起，国民消费升级的当下，吉利、长城等向30万以上的市场猛攻，而韩系似乎缺少叫好又叫座的明星车型反攻，更被网友戏称为屌丝之车。

　　而从目前来看，东风悦达起亚在售低于10万元的车型分别有焕驰、奕跑、起亚K2、福瑞迪、KX CROSS等。数量并不少，都是冷门车型，焕驰、福瑞迪这些逐渐被遗忘的产品每月销量仅有1000多辆。再加上国内10万元以下市场逐步萎缩，起亚放弃这一细分市场理所应当。

　　光是砍掉10万元以下的平民化车型，显然只是治标不治本，最根本的是营造品牌的高级感。这不，全新一代凯酷K5在9月初上市，大胆打出“最年轻的B级车”标签。

　　其包牌价仅需16.18-20.58万元，价格合理，外观新潮前卫，轴距加长，科技配置丰富，无疑是具有杀伤力的，适合新时代小年轻。当然了，要想重塑品牌形象，还得调整营销战略，就像特斯拉被塑造成“科技男”、奥迪被塑造成“灯厂”等案例一样，车企也是要洗白“人设”滴。（文：太平洋汽车网 曾惠君）