一周车谈:Model S行驶时天窗脱落 特斯拉不想背锅?

2020-11-27 18:19:08 作者:曾惠君
 
 
要点速读
1
广州车展开幕 智能化成为焦点
2
小鹏汽车宣布将引用激光雷达技术 
3
特斯拉高速行驶时天窗突然脱落
4
华晨宣布破产 拜腾被列为执行人
5
车企一切OTA升级需向国家备案
6
吉利/沃尔沃/戴姆勒合作研发混合动力系统
广州车展开幕 展车减少但人流不减

  ♦ 事件回顾:11月20日,今年压轴的综合性大型车展——第十八届广州国际汽车展览会正式拉开帷幕,展车总数达到980辆,包括全球首发车38辆,其中跨国公司首发车9辆、概念车20辆、新能源车142辆,其中国外企业展车60辆。

  ♦ 详情解码:

  人们都说车展是汽车行业发展的风向标,这一点不假。受全球疫情形势和车企经营受阻影响,参展的车企越来越少。无论在早前的2020成都车展,还是北京车展,以及广州车展上都表露无遗。

  这里可以拿出一组数据证实:

广州车展2018-2020年情况对比
 年份  展厅总面积
(万平方米)
 全球
首发车(辆)
跨国公司
首发车(辆) 
国际品牌
概念车 (辆)
 国内品牌
概念车(辆)
国外品牌
新能源车 (辆)
中国品牌
新能源车(辆)
展车总数
(辆) 
 2018年  24  48  6 15   13  44 106  1085 
 2019年  22  38  10  17  13  70 112   1050
 2020年  22  38  9  9  11 60  82   980

  正如数字所反映的,首发车、概念车几乎都在同比下降,唯独新能源车参展数量仍在增长。更有意思的是,国际品牌活跃度越来越高,近一年密集式投放新能源车,缩短了与自主品牌在数量规模上的差距。

  在今年广州车展上,我们可以见到大众丰田宝马奔驰等都带来了比较重磅的新能源车,比如在现场宣布上市的宝马iX3、以及大众ID.4 CROZZ、丰田的威兰达双擎E+/RAV4荣放双擎E+、C-HR双擎/奕泽双擎、现代名图EV等。

  纯电、插电、混动新车目不暇给,但整体而言合资品牌都并不算惊艳,宝马iX3只是油改电版的X3,丰田的威兰达双擎E+只是过渡性的产品,并非具有革命性。

一周车谈:Model S行驶时天窗脱落 特斯拉不想背锅?

  相反,自主品牌的表现更为激进,特别是纯电车型基本上已经达到500km水平,而且智能化程度也比较高。

  比如说,荣威MARVEL R集成5G智能驾驶、R PILOT 3.0自动驾驶辅助等功能,还能实现虚拟实景智能辅助、声控智驾、车家互联、整车OTA等智能座舱功能。另外,广汽新能源Aion Y、新宝骏Electric Robot等概念车都能达到了L3、L4级别的自动驾驶。

广州车展智能十宗最

  一向以自动驾驶立命的新造车企代表小鹏汽车更在车展上表示将在明年推出搭载激光雷达的自动驾驶架构……

  中国品牌汽车之所以能如火如荼地推进智能化,一定程度是一批科技互联网公司的技术背书。比如,在今年广州车展,科大讯飞就发布了“飞鱼OS MATE 2021”、“飞鱼智能主力MM 2021”、“飞鱼智云1.0”三大车联网产品,能提供语音交互、声音管理、人脸识别等技术。

他们才是智能汽车的钢筋骨架

  再比如吉利旗下的亿咖通科技展示了恒芯E01智能座舱芯片,零跑汽车母公司大华则带来了自动驾驶“凌芯01"。

  除了以上这些科技公司外,其实还有千千万万家相关企业在推动着汽车智能化的发展进程,即使没来到展台上,也不被普通消费者所熟知,比如激光雷达的速腾聚创、禾赛科技,自动驾驶芯片的地平线、高精度地图的百度、四维图新、高德……

  不同于以往传统燃油车时代,汽车产业向电池、数据、软件等智能技术方面转移,智电汽车市场以肉眼可见的速度膨胀着。如果真有中国“弯道超车”的一天,我想少不了车展出现或没出现的自主品牌以及供应商的功劳。

  针对广州车展的汽车智能化,我们作出了多篇系列报道,详情可以点击下方浏览。

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小鹏汽车将应用激光雷达技术 竟引起骂战?

  ♦ 事件回顾:在2020年广州车展上,小鹏汽车宣布将从2021年生产的量产车型开始升级其自动驾驶软件和硬件系统,在下一代自动驾驶架构上将采用激光雷达技术,将提高车辆的高精度目标识别性能。

  ♦ 详情解码:

  消息很快引起大洋彼岸的特斯拉CEO马斯克注意,在推特评论说“他们有特斯拉的旧版软件,而没有我们最新的神经网络计算机”。小鹏汽车董事长何小鹏隔空回怼称:“明年开始,在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东,至于国际,我们会相遇的。”火药味甚浓。

  自动保存_zenghuijun

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  特斯拉与小鹏汽车的恩怨可追溯到2019年,特斯拉起诉从自家公司跳槽到小鹏汽车的高级工程师曹光植,其涉嫌将特斯拉的数据库、Autopilot和神经网络源代码库盗取,并在任职小鹏汽车期间通过多个设备访问源代码文件。

  目前,事件还处于各执一词的阶段,还有待美国加州政府作出裁定。这把的“火”还没浇灭,双方如今因为激光雷达的问题激发了矛盾。

  要知道马斯克一直坚持不用激光雷达,视觉配合算法就能达到完美的自动驾驶状态。所以在他眼里,激光雷达是个愚蠢的解决方案,谁依赖激光雷达谁就完蛋”。

  说“完蛋”有些过了,没错,激光雷达相对较贵,还有一些缺点,比如惧怕雾霾烟尘天气、无法分辨特征类型、没有颜色和图案……但是也不能忽视激光雷达的好处:高精度、高分辨率、对光照不敏感、直接获得障碍物的距离/方位。

2020广州车展:小鹏P7旗舰版正式亮相

  如今激光雷达已经成为许多L4/L5级自动驾驶解决方案的标配,进而大幅度提高安全性,毕竟届时是要将人的生命安危交付给人工智能。

  而且激光雷达目前成本已经下探到千元级别,意味着以后会有越来越多量产车搭载激光雷达。所以现在大家都在摸索的时候,来讨论到底用不用激光雷达,谁也没法百之一百肯定,至少等到小鹏相关量产车问世才好比较那种方案更加成熟可行。

特斯拉高速行驶时天窗脱落 秒变敞篷车

  ♦ 事件回顾:11月22日,一条特斯拉Model S高速行驶时天窗突然脱落的视频在网络上流传,当时玻璃天窗毫无征兆地脱落顺势飞起,险些砸中后车。而这一过程正好被后车的行车记录仪拍下。

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  ♦ 详情解码:

  当天,特斯拉官方立即发出回应,表示该车辆曾在第三方钣喷中心进行过车顶玻璃的更换,事件原因正做进一步调查。

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  虽然官方积极处理问题,但显然吃瓜群众并不买账,有人认为“第三方也是特斯拉授权的”,有的调侃“这放在高速就是意外杀手了”……言下之意特斯拉很难甩锅,一连串的质量问题早已让特斯拉的形象有些崩塌了。

  其实早在今年10月特斯拉也在美国发生过类似天窗脱落问题:美国一名特斯拉车主发文,称其在提走Model Y回家的高速路上,一开始听到嘈杂的风声,不久后全景天窗突然整体脱落。车主还透露,提车后他们就已经注意到了一些较小的装配问题,比如“间隙不均匀,都是一些众所周知的问题。

一周车谈:Model S行驶时天窗脱落 特斯拉不想背锅?

  根据美国J.D.Power发布的2020年新车质量调查报告显示,特斯拉新车质量排名中表现最差,每100辆特斯拉新车就会出现约250个质量相关的问题。因此,特斯拉在30多个汽车品牌中排名垫底。

  另外,自动驾驶功能也发生过多起交通意外,如Autopilot系统失灵撞上货车等。

  虽然安全、质量问题都有引起马斯克的注意,但即使用户基数不断扩大,这些根本性问题还是没有得到解决。若特斯拉要颠覆燃油车,碾压丰田们,质量、安全、品质这些问题是它必须跨越的坎。

华晨正式破产重整

  ♦ 事件回顾:11月20日,沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司(简称华晨汽车)的重整申请,这也就意味着,华晨汽车将正式进入破产重整程序,但不影响旗下上市公司及与宝马、雷诺等合资公司。

  ♦ 详情解码:

  11月23日,华晨中国发布公告称,收到中国证监会的书面通知。中国证监会已就华晨汽车涉嫌违反信息披露法律法规对其展开调查。

  事实上,早在今年年初,华晨汽车就露出破产的端倪。今年5月27日,辽宁交投就以0.01美元(约合人民币0.07元)/股的价格,购入华晨中国3.96%的股本;7月14日,再次购入4亿股,股本占总数的7.93%。

  今年8月开始,华晨汽车先后经历债券股市暴雷、资产遭冻结,被媒体曝出负债总额高达1200多亿元,银行不得不成立债务委员会追债。当时针对华晨的债务危机,辽宁国资委已经成立了专项处理小组,并正在制定相关的改革方案。然而等来的却是破产重整。

一周车谈:Model S行驶时天窗脱落 特斯拉不想背锅?

  作为曾经是社会主义的第一股,也是东北工业经济的杠把子,华晨落得如此结局无疑是令人唏嘘,但它早已辉煌不再。近些年来,华晨一直依靠着华晨宝马这一合资项目来养活自己。

  今年上半年,华晨宝马共卖出26.2万辆新车,而华晨华颂不足千辆,中华仅为3000辆,金杯仅为8000辆。其中,中华的在售车型仅有中华V3、中华V6和中华V7。

  从利润来看,华晨中国今年上半年利润为40.45亿元,其中华晨宝马为其贡献利润43.8亿元,相比去年增加8.3亿元。换句话说,如果没有宝马的“进贡”,华晨将会亏损3亿元左右。

  自主板块的日渐萎靡是华晨汽车走向破产的根源。在祁玉民时代,尽管精心布局了SUV、轿车两大产品线,但都避不开的“高开低走”尴尬局面。一来,过于消费宝马,但没有消化宝马的技术。二来,长期以低价降维打击,产品质量问题层出,折损了品牌想象。

失声的车企:抱宝马大腿17年 华晨如今负债1200亿!

  而这段时间恰恰是吉利、长安、奇瑞爆发逆转的时期,华晨开始表现得越来越乏力。更别谈如今汽车电动化、智能化两大趋势,华晨有何种作为。

  在整体形势不利的当下,华晨破产也只是一个缩影罢了,除了华晨集团外,众泰、力帆也进入破产重整程序。而曾经红极一时的拜腾汽车关联公司也在近期被法院列为被执行人,累计执行总金额为221.63万元。

一切汽车的OTA升级需向国家有关部门备案

  ♦ 事件回顾:11月25日,国家市场监管总局办公厅发布了一则《关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》,规范OTA技术在汽车中的应用,规定主要有:车企对车辆OTA升级时向市场监管总局备案;车企要使用OTA消除车辆缺陷、实施召回的,也要备案;当车辆发生被入侵、远程控制等安全事故时,必须立即展开调查分析,并向总局报告结果。

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  ♦ 详情解码:

  有数据统计,截止2019年,中国市场因软件问题召回的车辆多达683万辆,召回次数为213次,其中79%的车辆选择了用OTA进行召回。

  随着智能网联技术在汽车上的不断渗透,因为软件问题而召回汽车的次数不断上升。但不少具备OTA能力的车企为了节省成本和时间,会采用OTA优化问题。特别一些造车新势力的思维会与智能手机一样,让产品先上架,然后不断通过修补漏洞来解决产品的问题。

  譬如,在10月22日理想ONE车主在青岛高速追尾货车后,理想汽车在几天后推送了V1.4.18(内测版)的OTA,主要是新增了侧前方货车并线时的报警功能。

  但实际上,据我们分析,这起青岛事故是因为理想ONE软硬件都不完善的结果。

高速辅助驾驶失灵/A柱断裂…理想为何又双叒出事?

  硬件方面,理想的辅助驾驶解决方案由1 颗前置单目摄像头、4 颗环视摄像头、1颗前置毫米波雷达、12颗博世超声波传感器、Mobileye EyeQ4 视觉感知处理芯片组成,这放在一些标榜自动驾驶的智能汽车并不冗余。

高速辅助驾驶失灵/A柱断裂…理想为何又双叒出事?

  毫米波雷达作为高速探测移动物体的核心工具,理想ONE仅有一个,频率为77GHz。而Mobileye EyeQ4芯片只能接入52º摄像头,识别障碍物的速度、宽度的能力较弱。

  软件方面,我们实测若前车以极慢的速度(20km/h)突然变道,理想ONE也没有立即作出任何减速或刹车反应。直到前车完全进入车道时,才启动AEB紧急制动。

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  显然,理想ONE在使用ADAS时就具有先天不足,如今通过OTA为车主增加了侧前方货车并线的提醒,也只是治标不治本。

  类似的案例不胜枚举,OTA逐渐成为车企优化软件问题和召回车辆的常见方式。有的车企还能通过更高级的FOTA(即固件升级),对悬挂、转向、制动、车身控制、ADAS辅助驾驶等系统进行更新,代表车企是特斯拉。

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  对此,国家市场监管总局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云指出,“虽然我们鼓励企业用OTA的方式实施召回,但不能用OTA的方式逃避召回,或者替代召回。OTA只是召回的一种技术服务方式,不等同于召回,更不能代替召回。且不管企业是以OTA作为召回措施还是技术服务活动,都要履行备案的义务。”

  所以,国家这次对OTA升级的统一规范监管,就将有望杜绝一些厂家企图用OTA,掩盖应当进行的召回。

吉利/沃尔沃/戴姆勒合作研发混动系统

  ♦ 事件回顾:近日,戴姆勒股份公司、吉利控股集团和沃尔沃汽车内燃机部门拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。通过这一合作,合作方将打造规模效应、提高在全球市场的竞争力。预计合作领域将包括工程研发、采购、产业化及效率举措等。

  ♦ 详情解码:

  该动力系统将于合作方在欧洲和中国的发动机工厂生产,也将有可能从中国出口海外。

  自吉利入股戴姆勒以来,双方的合作似乎并没有一刻停下来:寻求更广泛的合作机会来占领技术制高点。自此,双方合作包括高端共享出行(“耀出行”)、高端电动智能汽车品牌smart、低空出行、混合动力系统。

  早在今年初,外界就有消息传出戴姆勒与沃尔沃正在考虑合作研发内燃机,以削减研发成本,如今只不过是官宣多了沃尔沃汽车母公司吉利集团。

  幕后最大赢无疑正是吉利,2010收购沃尔沃汽车后,吉利踏上了快车道,双方合作打造了现在最核心的技术——CMA架构。如今,吉利身边又多一个“美人——戴姆勒,各取所需,而且将重心指向混合动力系统。

  值得注意的是,今年发布的新版双积分政策首次提出了“低油耗乘用车”概念并明确了积分核算的优惠细则,混动车的市场地位也将会被抬高,因此戴姆勒和吉利的合作无疑躺在风口之上。(文:太平洋汽车网 曾惠君)

 

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