对话日产FE电动方程式团队：公路与赛道双赢

　　【太平洋汽车网 行业频道】随着ABB国际汽车联合会世界电动方程式锦标赛（ABB FIA Formula E Championship）2020-2021 赛季测试赛的启动，日产e.dams车队车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）和奥利弗·罗兰德（Oliver Rowland）已经确认将随同日产汽车共同征战第七赛季世界电动方程式锦标赛。在前两赛季的比赛中，两位车手凭借优异的表现帮助日产汽车在世界电动方程式比赛中取得了优异的战绩。

　　为期4天的第七赛季季前测试赛已于11月28日在西班牙瓦伦西亚启动。在第五赛季首次亮相的第二代Formula E赛车也将于11月28日至12月1日出现在瓦伦西亚的Ricardo Tormo赛道。季前测试赛后，我们线上采访了日产汽车全球赛车运动总监Tommaso Volpe，还有两位车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）和奥利弗·罗兰德（Oliver Rowland）。

　　此次访谈采用线上视频对话形式进行，日产全球赛车运动总监Tommaso先生作为核心嘉宾向我们讲述了日产FE车队的具体现状。Sebastien Buemi（下文简称塞巴斯蒂安）和Oliver Rowland（下文简称奥利弗）两位FE车手也参与到访谈中，讲述了他们在比赛过程中的亲身经历与感受。

　　日产汽车全球赛事运动总监Tommaso负责日产和英菲尼迪全球赛车项目，2020年4月加入日产Formula E赛事项目。日产汽车始终致力于电动化技术的开发，在电动化技术方面拥有70余年的历史。2010年，日产汽车推出了全球首款量产电动车型-日产聆风（Nissan LEAF），不久前推出了首款纯电动跨界SUV车型—日产Ariya，它未来将进入中国。 

　　通过参加电动方程式比赛，日产汽车在电动化领域的专长得到了很大的推广。他表示Formula E电动方程式比赛是推广日产汽车电动技术的最好平台。

　　中国对日产而言拥有特殊的意义，在第五赛季到中国参加三亚站比赛时，奥利弗·罗兰德（Oliver Rowland）帮助车队首次登上了领奖台，为整个车队带来了好运。中国是日产汽车全球核心市场之一，拥有非常重要的意义。

　　在第五赛季，日产FE赛车使用的是双电机动力系统，在第六赛季，为了遵循新的比赛规则，更换成了单电机动力系统，日产FE车队很快适应了新的系统，并在第六赛季获得总积分榜亚军，这是一个非常不错的成绩。这是因为日产FE赛车动力总成拥有较高的能量利用效率和能量管理系统。

　　投身电动方程式比赛的时候，采用了“从公路到赛道（road to track）” 的策略，将民用车型上积累的电动化技术经验应用在了FE赛车上。日产汽车在民用车方面积累了非常多的实验数据与实际经验，这些经验可以让日产车队的电动方程式赛车具备领先的能量转化效率，这也是日产车队的核心优势所在。优秀的能量管理系统让日产车队具备第一梯队的实力，在上赛季中日产车队在总积分榜中位列亚军，新赛季也将夺冠定为新目标。

　　在接下来的几年里，日产将采用“从赛道到公路（track to road）”的策略，用赛事技术反哺民用车市场。当然，在赛车上使用的技术无法直接拿到民用车型上使用，日产更多的是在开发过程中借鉴赛道上的经验，包括Formula E赛车上使用的动力系统的效率、能量管理，以及创新材料的应用都会在未来被借鉴到民用电动车型的开发。

　　由于疫情等因素综合影响，第三代Formula E赛车的开发被暂时放缓，至少在未来的两个赛季中，还将继续使用目前的二代赛车。Tommaso表示目前日产车队已经具备相当强的竞争力，瓦伦西亚测试中也取得了优秀表现，因此在未来整体性能的提升空间并不大，至需要在控制软件等细节方面继续弥补不足，新赛季有信心取得更优秀的成绩。

　　塞巴斯蒂安·布埃米表示对西班牙瓦伦西亚的测试赛表现满意，非常有信心在新的赛季赢得更多的分站冠军。奥利弗·罗兰德很兴奋在上赛季也取得了生涯首个FIA世界锦标赛的分站赛冠军，也很期待接下来的赛季有更多新收获。他表示目前会把重心放在电动方程式的赛事上。

　　两位车手即便是疫情在家也一直跟车队保持沟通与联系，同时会家里利用模拟器做一些模拟训练，进行充分的备战。

编辑点评：

　　日产在上赛季取得了车队总积分亚军，今年的目标肯定就是奔着冠军去的。下赛季无论是规则还是赛车都。没什么大调整，日产应该能继续保持上赛季的优良成绩。

　　随着新能源车销量上涨，我们也感受到了电动车这个大趋势。观看比赛的同时，也希望看见电动方程式赛车与民用车的技术共同进步。