红旗重登“官车榜” 新公车时代来临？

　　【太平洋汽车网 行业频道】努力走上复兴之路的红旗汽车在今年正式重登“官车”榜，2月22日，13辆红旗H7作为吉林省省部级领导的公务座驾成功举行了交车仪式，被奥迪“霸占”的公务车市场即将迎来自主品牌的全面破冰之旅。

　　公务车采购的橄榄枝已经向自主品牌伸出，这对于扶持民族工业、降低三公经费、推进建设与当今政治文明相符的公车文化都将有积极影响。关于新公务车时代的讨论已逐渐热烈，随着两会的举行，这一领域的关注度将越来越多。

　　公务车与三公经费

　　春节伊始，网上发起了“随手拍豪华军车”的活动，全国各地网友拿起手中的摄像头拍下了路面上的豪华军车、公务车，这些豪华公务用车不乏英菲尼迪、路虎、奔驰、宝马……甚至还有宾利等超豪华品牌。

　　豪华自然意味着成本不菲，而这只是公共财政支出费用庞大的冰山一角，坊间有传言去年三公经费高达9000亿，官方虽然辟谣称费用低于这一数字，但民众更愿意的是坊间版本，这一现象足以说明政府公信力严重缺失。

　　而在这数目不详的巨额三公经费里，公务车采购支出又占了很大的比重，未来自主品牌占主导地位的公车市场，这一费用必然将降低。2011年1月，中办、国办下发《党政机关公务用车配备使用管理办法》，规定一般公务用车配备排气量1.8L(含)以下、价格18万元以内的轿车，其中机要通信用车配备排气量1.6L(含)以下、价格12万元以内的轿车。

　　临近两会前，又有消息称，继两年前将配置标准下调至“双18”后，公车采购标准价格有望下调至16万元。两会过后，这一标准到底是多少，将有明确的政策条文予以说明。

　　公务车=特权车?

　　“不管官多大，都坐四个圈”、“宁撞宝马，不惹奥迪”……奥迪在我国有着20余年的官车背景，而公务车何时竟变成了高高在上的官车、特权车、豪华车?

　　在上世纪五六十年代，我国汽车工业刚刚起步，高级领导没有合适的代步工具，于是集全国之力以领导用车为目标打造出了红旗车。而国家领导乘坐的红旗车也从此贴上了权力的标签。当然，我们知道，让这些公共财政支出承担的公务用车变成特权车的，是人、是数千年流传下来的官本位政治文明。

　　公务车成为特权车是特定历史背景和政治文明发展阶段的产物，而在当下，反腐倡廉、节俭务实、和谐发展等已经成为了民众与政府高层的一致期待，新一届政府也让我们看到了务实的新风。

　　由此，撕掉权力标签、拉近官民距离、推进政治文明将是新公车时代的题中之义。我们期待看到，公务车不再讲究豪华尊贵，更加亲民务实。当然，建设新公车文化也有赖监管部门的有力监督和公众舆论的参与。

　　公务车与自主车

　　2012年2月，工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，政府首次将合资车型排除在外，以自主车型为主。自扶持自主品牌的公车采购方案颁布以来，主攻政府采购的自主新产品来了一次集体大爆发。

　　红旗H7已经重新开始了官车之路，上汽荣威950去年已上市，18.89-31.99万的官方指导售价直接向合资品牌宣战。实力较弱的比亚迪则走了另一条捷径，它开发的新能源车型——比亚迪“秦”即将量产，新车未来有望以节能环保的姿态出现在政府采购单上。

　　未来的公车市场将是自主品牌的蓝海，在经过半个多世纪的进化后，我们的自主品牌有责任扛起民族工业的大旗，向民众展示、提供其技术精品。

　　目前，我国内资车企民营与国有实力悬殊，基于国有车企的政府背景，国有车企自然将拥有更多机会。如何提高竞争力，积极参与竞争，在公车采购领域分得一杯羹，这显然将成为民营车企努力的方向。