2020年度十宗最 搬板凳一起吃今年车圈最重的瓜

2020-12-30 06:34:14 作者:谢鹏

  【太平洋汽车网 行业频道】再厉害的编剧,也编不出2020年这么魔幻的剧情。持续至今的新冠疫情,改变了所有人的生活,也发生了很多反转的故事。

  2020年末,我们选出了汽车圈十大事件,一起来看看是谁的康庄大道瞬间变为修罗炼狱?又有谁咸菜拌饭转眼扶摇而上?

最众志成城
车企抗疫

  冠状病毒肆虐、多地封路、封村……多年之后再回首,经历此次疫情的人们,一定会记得这个让人悲壮的时刻。

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  针对病毒肺炎,汽车行业各类企业纷纷出钱出力,捐赠资金、救护物资、负压救护车等支援抗疫工作,此外比亚迪、吉利、奇瑞、现代等从海外采购医疗物资发回国内,从而以各种渠道方式第一时间将紧缺的物资送上前线,甚至还有临时改造生产线用来生产口罩、呼吸机等医疗物资的。

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  车企抗疫众志成城,有患难与共的真情,有柳暗花明的希望,也有拥抱市场的决绝。

最艰难的车市反转

  车企众志成城抗疫的同时,全球汽车市场也在承受最痛的打击。车企和零配件企业集团停产,经销商关门,外籍员工撤离……

  我想如果当时问大家今年中国汽车销量,答案多是惨不忍睹。他们可能没想到,全国上下团结一致让车市成功走出了疫情的阴霾。

  数据显示,今年前11个月,中国车市累计销量为2247万辆,同比下滑2.9%,距离正增长只差329.9万辆!

2020年中国汽车市场销量走势(数据来源:中汽协)
 月份 销量(万辆) 同比变化
 1月 194.1 -18% 
 2月 31-79.1% 
3月  143  -43.3%
4月  207 4.4% 
 5 219.4  14.5%
 6 230 11.6% 
7月  211.2 16.4% 
 8218.6 11.6% 
 9256.512.9% 
 10月257.3  12.5%
 11月 277  12.6%

  这堪称绝地大反转的胜利,离不开各界努力:车企们线上转型、为经销商减负,是各部委、地方政府积极推出刺激性消费政策……

车展风景我们这边最好

  每年的车展,是从1月美国底特律的北美车展开始。但在2019年已经宣布,为了避免车展扎推,所以从2020年开始北美车展改为6月。我相信组委会今年一定无比后悔这个决定,因为疫情2020年海外重要车展除了1月的2020东京改装车展外全军覆没,除非把1月的美国CES2020也算上。

12月1日预售门票 东京汽车沙龙将于明年1月15开幕

  3月日内瓦车展就在开展前突然宣布取消,车展将车改为线上发布。同时因为缺钱,日内瓦车展组委会宣布2021年也还是继续搞线上车展。这是个无比明智的决定,因为疫情尚未结束,即便有钱也办不了车展。

2021年日内瓦车展或将取消 财务告急

  随后,4月纽约车展、6月的勒芒24h耐力赛、7月的古德伍德速度节、8月美国圆石滩古董车展、9月的巴黎车展、10月美国SEMA改装车展、11月洛杉矶车展、12月德国埃森改装车展通通或取消或改为线上。

2020北京车展:十宗最

  车圈风景中国这边独好。全国上下一心,在上半年内就已经有效控制住疫情,让下半年国内车展可以进行。首个大型车展是6月在深圳的大湾区车展,接着是提前到7月的成都车展,推迟到9月的北京车展,还有正常举行的11月广州车展

  由于疫情原因,即便我们中国继续举行车展,但人流量和成交额都已经大不如前。不过对车迷来说,车展是观看各大品牌汽车与汽车文化的重要契机,线上车展永远无法替代现场看车。

最令车迷绝望的政策
禁售燃油车

  12月8日,日本东京都知事小池百合子在东京都议会例行会议上宣布,计划到2030年,在东京销售的乘用车新车中汽油车数量降至零。值得注意的是,就在东京发声之前,日本媒体刚刚曝出,日本经济产业省正在研究考虑到2035年前后停售汽油车新车。此前,日本首相菅义伟在10月下旬的首次施政演说中也提出,日本将在2050年实现温室气体净零排放。

  尽管反对声浪和推动阻力都不小,但日本政府没有妥协的意思,看来妥协的只能是车企和消费者了。

  东京不是个例。今年11月18日,英国政府公布“绿色工业革命十点计划”,以期2050年之前实现温室气体“净零排放”目标,同时提出要在2030年前停止销售汽油和柴油新车。而在此之前,英国拟定的禁售传统燃油车的时间节点是2040年,整整提前了十年时间!

全球各国家/地区燃油车禁售时间表
 时间国家/地区
2024年 意大利罗马
2025年 法国巴黎、西班牙马德里、希腊雅典、墨西哥
2029年美国加州
2030年中国海南、荷兰、德国、印度、以色列、爱尔兰、英国、挪威、斯洛文尼亚、冰岛、丹麦、日本东京
2032年苏格兰
2035年日本、加拿大魁北克
2040年法国、西班牙、加拿大不列颠哥伦比亚

  与政策相对应的,是车企的快速反应,比如我国在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布后,吉利宣布已做好全面迎接混动时代的准备、长城随后发布柠檬混动DHT技术迎接新的挑战……

  目前大部分传统车企还是得靠燃油车过日子,所以各种停产停售的消息一天没实施,那么都有变动的可能。但面对越来越严苛的排放法规、碳排放标准等,车企只能跟政府站一起,表明了态度要判燃油车死刑。

全球市值最高的车企
独孤求败的马斯克

  车圈话题NO.1的车企,毫无疑问是特斯拉了。特斯拉不是电动车的发明者,但却引领了电动车的时代来临,这跟公司“骚话连篇”的CEO埃隆·马斯克有着莫大干系。

  今年特斯拉话题量最高的自然是围绕着全球销量最高的电动车Model 3。现在一说Model 3大家就联想到割韭菜,因为Model 3这款车国产以来就一直在降价。2019年刚出时标准续航后驱升级版车型补贴后35.58万元,在经过5次调价后目前已降至补贴后24.99万元,先期购车的人心态要崩了。

  “早买早享受,晚买等白嫖”是铁打的定律(汉兰达除外),由于特斯拉的直销模式,价格公开透明,一切价格官方来定,所以每次降价都牵动着老车主脆弱的神经。

特斯拉Model 3标准续航升级版补贴后售24.99万

  特斯拉之所以如此看重销量,也与特斯拉和上海政府之间签署的对赌协议有关。从2023年年底开始,特斯拉每年需要向上海政府纳税22.3亿元人民币;工厂投资140.8亿元人民币,否则特斯拉需归还土地,并偿还土地租赁、建筑和其他资产等损失。所以Model 3的底价在哪儿?恐怕还没答案。另外看着轿车Model 3热销,SUV车型Model Y也迫不及待来割韭菜了。

  还有就是2020年一路飞升的特斯拉股票,2020年1月1日特斯拉股价是86.05元,到12月30日已经涨至664.07元,一年时间翻了7.7倍。年初买Model 3的钱如果拿去买特斯拉股票,这回儿能买一套房了吧。

车企市值对比(以12月30日股价来计算)
 企业市值2019年产销规模
 特斯拉6294.72亿美元36.8万辆 
 丰田2141.57亿美元1074.21万辆 
通用 595亿美元774.47万辆 
福特351.3 亿美元 490.12万辆

  按照12月30日的股价计算,特斯拉的市值已经达到6294.72亿美元。什么概念呢?这一数据相当于大众、丰田、日产、现代、通用、福特、本田汽车、FCA以及标致等9大汽车制造商的市值之和。

最佳股坛点金胜手
造车新势力赴美IPO

  2019年李斌还是最惨的人,蔚来汽车濒临退市,就连曾经的第三大股东高瓴资本都不看好蔚来,在股价低点时果断抛售清仓……

 

  但现在再来看看,蔚来危难之时获得了合肥政府百亿融资,蔚来的股价从2019年最低点的1.32美元暴涨至46美元,大概翻了45倍。1元变45元的快乐是我们想象不到的。并且蔚来已超越比亚迪,成为中国市值最高的车企。

蔚来、小鹏汽车、理想2020年1-11月销量(数据来源:乘联会)
车型 2020年1-11月销量(单位:
蔚来EC6 2417 
 蔚来ES6  25452
 蔚来ES8  8852
 蔚来合计36721 
理想汽车  
理想ONE  26498
小鹏汽车  
 小鹏P7 11624 

 小鹏G3

8962
 小鹏汽车合计20586 
车企市值对比(以12月30日股价来计算)
 车企市值2020年1-11月销量
 蔚来汽车 719.44亿美元36721 
 理想汽车257.43亿 美元  26498
小鹏汽车329.5亿美元20586 
 吉利汽车302.37亿美元116.6万辆 
 长城汽车2156.35亿港币 75.8万辆 

  虽然股价市值很夸张,但销量方面却是比传统车企差一大截。没有销量支持的造车新势力们凭什么被资本如此看好?2019年还半死不活的造车新势力,2020年怎么就咸鱼翻身?销量越来越好,品牌越来越强?这里面泡沫肯定是有的,股市有风险,入市需谨慎。

中国传统车企最暗流汹涌的反击
真创新还是旧瓶装新酒

  看见造车新势力股价暴涨得那么成功,传统车企也憋不住了,粉粉摩拳擦掌自创造车新势力,所以便有了北汽ARCFOX广汽埃安、东风岚图、上汽R等品牌。

  广汽埃安算是这波品牌里最成功了,2020广州车展公布了独立中文名,并且有自己独立的店。目前有埃安S、埃安V、埃安LX三款车,第四款车埃安V也即将推出。

  上汽R品牌刚成立没多久,整合了此前的荣威Marvel R车型,并且新增加了ER6。

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  北汽ARCFOX成立得挺早,在2019年4月就公布了,一直到一年半以后的2020年10月才1上市第一款车。起了个大早,赶了个晚集。

没有续航焦虑的电动车?岚图FREE全球首发亮相

  东风岚图在2020年12月刚发布,首款车型岚图FREE已经接受预定,将在2021年第三季度交付。

  传统车企自创造车新势力,多年积累的成熟技术基础和稳定的零部件供应力都是其优点。但也有不少人认为,在大型国有企业体制的限制下,改革、创新多半变成了一种自我激励,不过是“烧点钱,请些国际设计师和技术人员,再给品牌定个调这样新瓶装旧酒”的路子罢了。

最强的合资品牌认真起来玩电了

  大众这位霸主虽然今年毫无疑问依然是中国市场第一,但这个位置大众坐得并不舒坦。根据乘联会公布的销量看,大众品牌累计销量同比下滑9.9%,其中上汽大众累计销量同比下滑20.6%。

一汽-大众ID.4 CROZZ正式发布 550km续航/纯电SUV

  销量表现不好,大众自然得想办法挽救。一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4X两款车便是被大众寄予厚望的全新MEB平台电动车。跟以前的油改电不同,ID.4可是大众首款国产纯电动平台车型。

  ID.4不超过25万元的定价等于直接给中国纯电动车市场树立了一个标杆。未来其他海外品牌的同级别产品也只能瞄着这个价格打,而那些产品力、售后服务不那么出众的中国品牌电动车产品受影响最大。

  日系那边主打插电混动,丰田推出了RAV4插混版和威兰达PHEV;本田推出了CR-V插电混动版和皓影PHEV。

  这四款车型用的都是全新的动力总成,所以目前并不清楚两个品牌的插电混动技术如何。但可以肯定的是,本田/丰田插电混动车在没电的时候行驶油耗也不会高太多。

能打败特斯拉的最高销量车型

  据EV SALES数据,今年1-10月,宝马、奔驰和奥迪的新能源车型销量分别为11.69万辆、8.96万辆和7.43万辆,疫情之下,BBA的市场以肉眼可见的幅度缩水。然而,面对同样的严峻的消费环境,特斯拉在全球卖出了35.27万辆电动车,光是Model 3就斩获26.09万辆,几乎相当于BBA三家的总和。

  但特斯拉Model 3的销量冠军依然不保,被五菱宏光MINI EV以33094辆的月销成绩超过。自7月24上市以来,宏光MINI EV花了19天就销量破万,20天销量破1.5万,之后的9月销量10150辆、10月销量23762辆,爬升速度堪比明星买热搜。

  宏光MINI EV是一台轴距不到2米(1940mm)的微型纯电动汽车,体格甚至比欧拉白猫、奇瑞小蚂蚁更小。其电池包拥有9.2kWh和13.82kWh两种规格,对应的综合续航分别120公里与170公里。

  宏光MINI EV甚至连国家补贴都无法申请,为什么它还能战胜Model 3拿下销冠?『价格』这两个字就能解决其中80%的疑问。

  欧拉白猫的补贴后售价为7.58-8.88万元,奇瑞小蚂蚁的补贴后售价为5.98-7.88万元,而宏光MINI即便没有补贴,售价却更低,只要2.88-3.88万元。

  在竞争白热化的新能源车市场,宏光MINI EV凭借极低的价格,精准切入到没有竞争对手的细分市场。简直是虾仁猪心!

  不仅购车门槛低,后期用车的费用也更低。按照百公里8kWh的耗电量来算,每公里花费就5分钱,还省去了燃油车的日常保养费用,同时每年保险费也更低,哪怕是刚毕业的大学生也能负担得起。

  据五菱的调查显示,宏光MINI EV的主力消费人群真就是年轻人,其中20-30岁用户占比29%,30-40岁用户占比52%。

最无法挽留的车企

  并不是所有的造车新势力都像蔚来理想小鹏一样风光,疫情加剧了老弱病残车企的衰亡。知豆、博郡、绿驰、大乘、拜腾、前途等都已经没有了前途。  

  拜腾首款概念车M-Byte早在2018年就发布,当个时候算是国内最早一批新势力之一了。遗憾却没能熬到车最终量产就吹灯拔蜡了。  

  虽然BYTON M-Byte号称已经造了85%,但我们至今也没再看到任何关于它的新闻;虽然拜腾董事会和股东会已经正式批准了拜腾重组方案,但这家企业仍然没拿出实质行动。

  造车新势力可能品牌你都不认识,却发现原来已经死了。但传统车企的消亡,却都是你曾经耳熟能详的品牌。

  力帆、纳智捷、众泰、君马等品牌也消失在大家的视野中。力帆最终的结果是沦为吉利代工厂,而纳智捷和众泰虽然死了,但这两个品牌永远活在我们的段子中。(图/文/摄:太平洋汽车网 谢鹏)

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