一周车谈 | 特斯拉Model Y被抢购/拜腾牵手富士康重回赛道

　　事件回顾： 2020 年，中国造车新势力迎来了发展的分水岭，一边是绿驰汽车、赛麟汽车、博郡汽车、前途汽车、长江汽车等身处经营困境或者惨遭出局，另一边则是蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车以及威马汽车等头部企业绝处逢生，甚至可以说浴火成凤。随着 中国造车新势力们陆续率先公布了 2020 年交付数据，“刷新纪录”成为高频词，各色醒目的战绩海报，无不洋溢着苦尽甘来的喜悦之情。

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　　1 月 2 日，理想汽车公布了 2020 年 12 月份、第四季度以及全年的成绩单：理想ONE 月份交付 6126 辆，环比增长 31.9%，同比增长 529.6%，再度刷新单月交付量纪录；理想ONE第四季度交付 14464 辆，环比第三季度增长 67%；理想ONE全年累计交付 32624 辆。

　　1 月 3 日，蔚来汽车公布了 2020 年 12 月份、第四季度以及全年的成绩单：品牌 12 月份交付量达 7007 台，同比增长 121.0％，创造了新的月度交付纪录，包括 2009 辆 ES8，2493 辆 ES6，2505 辆 EC6；品牌第四季度累计交付 17353 辆，同比增长 111.0％，同样创下新纪录；品牌全年累计交付 43728 辆。

　　1 月 4 日，小鹏汽车公布了 2020 年 12 月份、第四季度以及全年的成绩单：品牌 12 月份交付量达 5700 辆，同比增长 326%，环比增长 35%，创历史新高。其中，小鹏 P7 交付 3691 辆，小鹏 G3 交付 2009 辆;品牌第四季度累计交付 12964 辆，同比增长 303%，环比增长 51%。其中，小鹏 P7 累计交付 8527 辆，环比增长 37%；品牌全年累计交付 27041 辆，同比增长 112%。

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　　不少车圈人士把 2020年 定义为中国智能电动车的元年，这一年同时也是造车新势力对传统燃油车企发起正面攻势的元年。过这一年，活下来的头部造车新势力们销量爆发、市值飞涨、现金流充裕、知名度攀升……

　　尽管仍然饱受质疑，但却已经发生了根本性的改变。起初，他们被质疑到底能不能把PPT里所展示的车子造出来；后来，被质疑的是能不能活下去；而当下，被质疑的是未来发展潜力能不能撑起资本市场所赋予的超高期待值。

　　已经在美股上市的蔚来、小鹏、理想，则迎来了市值飞涨。按美东时间 1 月 6 日的股票市值计算，蔚来总市值高达 789 亿美元，身居全球车企第五名，仅次于特斯拉、丰田、大众、比亚迪；小鹏总市值 326 亿美元，与福特和吉利仅有微弱差距；理想汽车总市值也高达 285 亿美元，位列TOP 15之中。

　　在智能电动车这条近些年最牛X的赛道之上，中国造车新势力当中定然会诞生出车界小米、车界OPPO、车界VIVO、车界一加（未必是四个）。很多人会说，智能电动车和智能手机完全是不同物种，不能拿来做类比。从产品属性来看，二者有很大差异，但是从整个产业链来看，它们却有着极其相似之处，都来自于高度分工专业体系下的封闭模式和垂直采购组装。既然如此，哪怕不能完全复制，基本内核却是共通的，这就足够了。只要借鉴手机产业链，成功打造出无可替代且以本土供应企业为主的智能电动车产业链，就会孕育出车界小米们。

　　事件回顾：1月1日，国产特斯拉Model Y正式上市，长续航版和高性能版共两个配置，售价33.99-36.99万元，同时高性能版额外支付2.78万元可选装七座版本。新车定位为中型SUV，是特斯拉的第五款量产车型，设计风格与Model 3十分相似，NEDC标准航达到了594km，0-100km/h加速最快3.5s，新车将于1月正式开始交付。

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　　随着Model Y的上市，欢喜的消费者们热情高涨，多地特斯拉体验店人满为患，在店外排起了长龙。特斯拉官网甚至一度因访问量过载短时间崩溃。

　　Model Y定位于为中型SUV，同时也是特斯拉的第五款量产车型，其基于Model 3平台开发而来，因此设计风格上与Model 3十分相似。同平台的车我们看得不少，但是零件通用率高达75%，注定了它与Model 3拥有绝大部分的相似。

　　尽管国产Model 3接连降价引发部分消费者的不满，“韭菜”的调侃引发了网友的激烈讨论。不过降价对销量的刺激却也相当显著，特斯拉Model 3在十一月以21604辆的成绩直逼雅阁，位居11月国内轿车销量榜总榜单第11名，环比涨幅78%，首次在国内市场突破2万大关。而1-11月，Model 3以111645辆的累计销量超越天籁，紧追帕萨特，位居国内轿车销量榜总榜单第9名。

　　在Model Y订单火爆的同时，降价和“韭菜”的争论也再度引发关注。不过，新车33.99万元的起售价直接比在美国的定价都要低上了不少，我们大胆推测，就算未来Model Y还有降价空间，但降价的幅度也不会太大。有趣的是，抢购Model Y的消费者对于降价的敏感度似乎也在降低，经历了Model 3一轮又一轮的降价风波后，反而坚定了早买早享受的逻辑。

　　在Model 3（当然也包括五菱宏光MINI EV等自主品牌车型）的带动下，国内纯电动汽车市场开始出现井喷式增长，包括国内造车新势力品牌在内的自主品牌新能源销量也节节攀升，新能源车市场成为了主流汽车消费市场上不容忽视的一股力量。而Model Y的热销，预计能进一步带动新能源车市场的扩大。

　　事件回顾：1月8日美股收盘，特斯拉股价大涨7.94%，报816.04美元，其总市值达到了约7735亿美元。同时，特斯拉CEO埃隆·马斯克个人净资产升至1950亿美元，超越亚马逊CEO贝索斯成为了全球首富。

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　　在埃隆·马斯克成为全球第二大富豪仅一个月后，其个人净资产便实现了对亚马逊CEO贝索斯的超越。据彭博亿万富豪排行榜的排名显示，截止1月8日，家喻户晓的前世界首富微软创始人比尔·盖茨和股神沃伦·巴菲特分别位列第三和第七名。

　　在成为首富后，埃隆·马斯克对外界并没有表现的很激动，仅在其个人社交媒体上发布了一则：“Well，back to work....(好了，回去工作吧...)”的消息疑似进行回应。

　　特斯拉凭借纯电动和智能化搅动了全球汽车市场，一度被认为有望成为汽车界的苹果。即便在外界盛传“苹果造车”的消息下，至本年市场也仅在短暂的唱衰后拉高了对特斯拉股票的目标价。

　　凭借Model 3的热销和Model Y在海外交付，特斯拉2020年交出了一份接近50万辆交付量的成绩单，在新冠疫情全球大爆发的背景下，基本完成了其年初制定的销量目标。近日德意志银行发布了一份报告，其中预测特斯拉2021年销量将达到80万辆，有望同比增长超60%，营业收入也将达到460亿美元。而从长期来看，外界认为特斯拉未来的年销量水平甚至能达到2000万辆级别。

　　除了炙手可热的特斯拉，埃隆·马斯克名下还有SpaceX太空探索技术公司、SolarCity太阳城公司以及提出通过地底隧道解决地面拥堵问题的轨道交通公司The Boring Company等多家被外界看好的高科技企业。

　　事件回顾：1月9日，也就是今晚，2021 NIO Day将在成都正式举行，届时会上将正式发布“蔚来智能电动旗舰轿车”，此外“新一代自动驾驶技术”、“150kWh电池包”、以及“第二代换电站”等核心技术也将正式发布。

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　　据悉，新车或定位于纯电动中大型旗舰轿车，轴距或超过3m，而外观采用了标志性的家族式设计，而动力搭载150kWh电池包，预计可实现900km的纯电续航（NEDC）。

　　外观上，可以发现新车整体外观保持了蔚来家族式X-Bar设计语言，扁平且修长的车身线条与ES6有些相似，分体式格栅依旧带来辨识度；而两侧的大灯组采用了双层矩阵式LED布局，其中上层为日行灯和转向灯，而下层为远近光灯。

　　不过对比ES6，其实会发现ET的前脸明显要更加有“味道”。

　　车身侧面，蔚来ET继承了家族元素的天际线和双波浪腰线，一条修长的腰线从车头沿着车身贯穿至车尾。来到车尾，新车的设计同样保持了极简风格，微微翘起的尾部，可以很好地承接车顶和车身腰线，同时也让整个车始终呈现出战斗俯冲状态；而尾灯的造型则与大灯相呼应，灯体均为矩阵式LED，并由一条镀铬饰条将两灯相连。

　　不过从图中我们还是可以看到不少亮点，虽然整体延续了蔚来ES8/ES6上的家族化布局，标志性的大尺寸竖屏中控+悬浮式液晶仪表可以带来了满满科技感；不过细节上，新车将原本的黑色钢琴烤漆面板更换为了大面积仿木纹饰板，并大量使用米色为主色调，质感有了明显提升，同时其还取消了传统空调出风口，改为了与特斯拉类似的隐藏式贯穿口设计，而一旁的方向盘也采用了全新布局。

　　动力部分，目前新车的动力信息官方暂时还未公布，不过参考现有的ES6、ES8以及这次车展期间公布的三电核心技术，预计将搭载双电机+四驱系统总成，其中基准版或为前160kW/后160kW的电机布局，输出总功率320kW（435PS），性能版采用前160kW/后240kW的电机布局，输出总功率400kW（544PS），百公里加速分别为5.6S和4.7S。

        事件回顾：1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

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　　根据该协议，富士康将提供制造技术、运营管理经验和产业链资源，支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。

　　富士康科技集团董事长刘扬伟表示：“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产。”而拜腾联席CEO丁清芬则表示：“我们非常高兴重回赛道。”

　　在早些时候，有消息就透露了富士康正在与拜腾进行洽谈，拟对后者进行投资，消息显示富士康拟投资约2亿美元。不过，此次拜腾与富士康、南京经济技术开发区签署的合作，未涉及具体金额。

　　此前因受资金等问题影响，拜腾宣布造车业务停摆，而到近日拜腾再度宣布推迟复工复产计划。

　　根据拜腾发布的一封《中国区停工停产延期通知书》内部邮件显示，拜腾通知中国区（不含香港）全体员工，公司自2021年1月1日起，停工停产时间将延至2021年6月30日。在此期间，中国区内地员工待岗，不予安排工作。

　　早在2020年6月29日晚10点，拜腾汽车就宣布了第一次停工停产，CEO戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会，超800名拜腾汽车在职和离职员工参加。戴雷在沟通会上表示，经过公司股东和管理层的沟通，决定自7月1号起暂停中国内地业务运营。

　　在停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。

        事件回顾：近日，由百度牵头，联合交通运输部公路科学研究院、湖南湘江智能、上海淞泓、信通院、威马、东风、一汽、北汽、博世、大唐电信等机构共同起草的Robotaxi技术要求团体标准正式发布。标准出炉将有助于推动自动驾驶行业发展，进入商业化运营。

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　　此次百度牵头，联合国内行业头部公司起草的中国智能交通产业联盟团体标准包括《自动驾驶出租车第1部分：车辆运营技术要求》和《自动驾驶出租车第2部分：自动驾驶功能测试方法及要求》，团体标准的出炉为此后行业标准或国家标准做了铺垫。

　　其中《自动驾驶出租车第1部分：车辆运营技术要求》以出租车行业运营经验为基础，对自动驾驶出租车的基本要求、可靠性和环境适应性、动力性、制动性、车内空气质量、运营设备、网络安全等方面进行了详细地规范，尤其对车辆的OTA、车载ECU和通信安全等方面也均提出了较高的要求，为自动驾驶车辆安全上路设定了重要的门槛要求。标准还推荐了较高的可靠性测试要求。车辆需要通过累计3万公里的坑洼路、搓板路、卵石路、高速路等不同道路工况测试，并且保证测试后所有的关键零部件功能正常。

　　《自动驾驶出租车第2部分：自动驾驶功能测试方法及要求》则提出自动驾驶车辆在满载乘客的情况下，还能顺利完成转向、制动、换挡、加速等操作，在下雨天的湿滑路面上及低能见度的条件下同样能达到普通天气条件下的测试要求。对于诸如“鬼探头”等极限场景的测试也提出了要求，提高自动驾驶汽车的安全性和能力水平。

　　一个行业的发展离不开行业内头部企业的共同协作，共同执行的行业标准的业内合作的基础。作为一个快速成长的新兴行业，自动驾驶出租车仍然处于发展的初期阶段，相关的行业标准、国家标准及政策法规尚不明朗。百度作为国内较早涉足、发力自动驾驶出租车的企业，其牵头推出团体标准可以作为相关中小企业研发的参考，对于后续制定更完善的行业标准、国家标准也起到了积极的推动作用。同时，该标准的提出也意味着Robotaxi自动驾驶出租车已经走出了实验室，开始了更广泛的测试阶段，距离商业化落地更近了一步。（文：太平洋汽车网 郭睿）