一周车谈 | 小鹏新增磷酸铁锂版车型，宏光MINI EV 200天狂售20万辆

        事件回顾：3月3日，小鹏汽车宣布，将销售小鹏P7磷酸铁锂版和小鹏G3磷酸铁锂版。前者推出智享版和智尊版两款，售价分别为22.99万元和23.99万元，NEDC综合续航里程为480km；后者推出460c 悦享版，售价为14.98万，NEDC综合续航里程为460km。

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        小鹏P7磷酸铁锂版车型起售价与三元锂版车型相同，续航里程减少，不过在相同配置的条件下，比后者便宜2万元；小鹏G3磷酸铁锂版车型与同配置的三元锂版车型价格相同、续航里程相同。

        之所以推出磷酸铁锂版车型，除了出于成本和安全考虑之外，还跟三元锂电池中材料镍的稀缺性有很大关系。事实上，小鹏汽车并不是这场“换芯”运动的发起者，去年10月份，特斯拉便开始在其上海超级工厂生产搭载磷酸铁锂电池的标准续航版Model 3。

        近来，镍价一直在飙升，今年已累计上涨约16%。2月26日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在社交媒体上表示，出于对镍供应长期可得性的担忧，该公司更多电动车可能将搭载磷酸铁锂电池。

        在美国，特斯拉仍在生产搭载镍阴极三元锂电池的标准续航版Model 3，但马斯克似乎暗示，其美国工厂也会更换电池。

        目前中国市场上，除了国产特斯拉Model 3、小鹏P7、小鹏G3增加磷酸铁锂版车型之外，比亚迪汉EV、五菱宏光 MINI EV、北汽新能源系列等多款热销纯电动车型，也都采用了磷酸铁锂电池，这个曾经被视为过渡阶段的技术路线，似乎又重新回归主流市场。

        中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，2021年1月份中国磷酸铁锂电池装车量为3.3GWh，同比增长349.8%，增速远高于三元锂电池。

        事件回顾：3月4日，上汽通用五菱正式宣布，旗下的宏光MINI EV又创下了新纪录：上市200天，销量突破20万辆大关，平均每天卖出1000辆，成为全球小型新能源汽车销量纪录创造者。

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        宏光MINI EV从去年问世以来，就在不断颠覆整个行业对新能源汽车的思维定式，起初不被看好，后来月销量一骑绝尘，接连突破2万辆和3万辆大关，用实际成绩印证了其产品口号——人民的代步车。

        同样令人感到震撼的是，这款被视为“老头乐”的存在，居然收获了无数年轻用户的青睐。根据五菱官方数据显示，宏光MINIEV的90后用户占比高达72%，而年轻女性车主占比超过60%。

        宏光MINI EV之所以如此成功，我个人总结出四个方面的原因：1.大部分个人以及家庭都消费得起；2.出自根正苗红的正规军，购买使用有保障；3.产品定位清晰至极，本分地做一个“低能却可以解决实际问题”的短途代步工具；4.廉价却跟low不沾边，有着清新夺目的外观，而且用户圈层形成了潮改氛围。    

        3月4日当天除了宣布新纪录之外，上汽通用五菱还在上海举办了一场以“装·出腔调 潮创盛典-大人们的小乐园”为主题的宏光MINIEV车主盛典。活动中，上百台造型各异的宏光MINIEV潮改车以及它们的拥有者一同亮相、狂欢。由此可以看到，宏光MINI EV似乎已经不仅仅是一台代步车，而是进阶成为中国年轻时尚社交新装备。

        对于这种现状，我想很多汽车媒体人跟我一样，都是非常喜闻乐见的。在过去，中国汽车市场总是被诟病“只有汽车却没有汽车文化”，而来到当下，一种独特且充满创造力、感染力的中国新能源汽车文化或许正在孕育。

        事件回顾：近日，高工产业研究院（GGII）发布了《2020新能源汽车产业链数据库》，其统计数据显示，2020年全球新能源汽车销量约319万辆，同比增长44%；全球动力电池装机量约136.30GWh，同比增长18%。电池装机TOP10企业合计总量约为126.47GWh，占全球动力电池装机总量的93%，中国的宁德时代再次夺冠。

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        全球新能源汽车销量和动力电池装机电量同比双增长背后，表明尽管受新冠疫情影响，但全球电气化进程仍在加速推进，带动新能源产业链进一步发展。

        在2020年全球动力电池装机TOP10企业中，中国电池企业占据6席，分别为：宁德时代、比亚迪、中航锂电、远景AESC、国轩高科和亿纬锂能，合计市场份额达41.1%；LG化学、三星SDI和SKI三家韩系电池企业合计市场份额31.7%；松下全球市场份额20.2%。

        对比2019年，前三名依旧被第一梯队的宁德时代、LG化学、松下牢牢占据，第二梯队与之尚有不小差距；宁德时代再次夺得冠军，累计实现四连冠；LG化学和松下交换了位置；比亚迪与三星SDI保持在第四名和第五名不变；中航锂电装机量猛增，来到第七名的位置。

        2020年全球动力电池装机TOP10企业合计装机量约为126.47GWh，占全球动力电池装机总量的93%，同比增长4%。2019年，这一数字分别为102.4GWh和89%，由此可见，产业集中度进一步上升。

        整体来看，全球动力电池产业呈现出明显的中日韩三足鼎立的竞争格局。中国企业动力电池装机量占比最高，但主要集中在国内市场，海外市场仍需补强；韩国靠猛砸钱上产能、压价格，追着日本不放；日本企业目前在中韩夹击下略显颓势，但论技术水平的话，日本处于先行者地位。

        事件回顾：3月2日，据企查查信息，百度与吉利的合资汽车公司正式注册成立，定名为集度汽车有限公司（汽车品牌名未公布）。该公司注册资本金为20亿元，注册地位于上海嘉定。

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        在新成立的集度汽车中，百度全资子公司百瑞祥创投占股55%，另外一个占股45%的出资方为上海华普汽车有限公司，与吉利汽车是兄弟公司关系，其控股股东为吉利控股。

        在董事会层面上，总共有5个席位，其中百度占据4席，吉利占据1席，前者处于比较明显的主导地位。根据目前已有的信息来看，在合作造车中，百度主导设计和关键技术研发，而吉利主导制造。

        集度汽车的法人代表为夏一平，夏同时是这家公司的董事兼总经理。据称，百度方面为了给汽车业务遴选总经理，组成了以任旭阳为代表的遴选委员会，前后面试了数百位候选人，最终选择曾任菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人以及摩拜首席技术官的夏一平。

        2月25日，李彦宏在接受新浪科技采访时对夏一平做出了评价：“懂车、懂互联网、有创业经验、有技术背景、有激情、有使命感，是非常适合和难得的人选。”

        夏一平透露，无人驾驶汽车的终极之战还是生态的竞争，他认为智能电动车产业将会实现头部集中。而关于第一款车的时间节点问题，夏一平认为从现在开始到第一个车型的上市，怎么也需要3年左右的时间。

        关于百度造车的愿景，李彦宏曾表示，其目标是用一个消费者能够接受的成本，让L4级无人驾驶技术能够走进千家万户。

        事件回顾：3月4日，江淮汽车发布公告称，安徽江淮汽车集团股份有限公司正与蔚来控股有限公司签署合资意向书，合资公司名称拟定为“江来先进制造技术(安徽)有限公司” (暂定，最终以安徽省市场监督管理局审核通过名称为准)。

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        受此消息影响，3月5日江淮汽车股价直接涨停，报价9.47元/股，总市值为179.3亿元。

        公告显示，“江来先进制造”注册资本拟定为5亿元。其中江淮汽车拟认缴2.55亿元，占注册资本总额51%； 蔚来汽车拟认缴2.45亿元，占注册资本总额的49%。

        “江来先进制造”的董事会拟由五名董事组成。其中，江淮汽车有权委派3名董事，蔚来汽车有权委派2名董事。此外，董事会设董事长1名，副董事长1名。董事长拟由江淮汽车委派的董事担任，副董事长拟由蔚来汽车委派的董事担任。董事长是合资公司的法定代表人。

        江淮汽车表示，“江来先进制造”经营目的是通过双方在先进制造技术服务领域的深入合作，以创新驱动引领生产制造，促进汽车产业的转型升级，并探索打造创新的商业模式。利用并整合江淮汽车和蔚来汽车在先进制造、生产运营、质量控制、供应链管理、工业互联网、智能网络、人才培训等方面的优势，科学的运营、管理和服务于产品的生产制造运营并获得良好的经济收益，使双方得到满意的投资回报。

        众所周知，早在2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车签订了《制造合作框架协议》，确认江淮代工一期产能5万辆的计划，而位于合肥经济开发区的江淮蔚来先进制造基地于同年10月23日正式动工。目前，蔚来汽车的代工厂是江淮蔚来工厂，蔚来旗下汽车产品都是由代工厂所生产制造。而此次的“江来先进制造”合资公司，则是双方在新能源汽车领域合作的进一步深化。

        目前蔚来具备每个月生产1万台车的能力，但受制于供应链，只能保证每个月7500台的全供应链产能，预计今年7月份供应能力能够跟上来。在此之前，江淮汽车已经启动了工厂扩建工作，计划到今年年底实现单班15万辆，双班30万辆的产能，为ET7和后续产品生产做好准备。

        事件回顾：3 月 2 日，蔚来发布了 2020 财年第四季度和全年未经审计的财务报告。蔚来在 2020 年全年的总收入为 162.579 亿元人民币，2020 年全年共交付 43728 辆 ES8、ES6 和 EC6。

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        2020 年第四季度汽车销售额为61.740亿元人民币，同比增长130.0%，环比增长44.7%。2020年第四季度汽车销售毛利率为17.2%，2019 年第四季度为-6.0%，2020年第三季度为14.5%。

        2020 年第四季度总收入为66.411亿元人民币，同比增长133.2%，环比增长46.7%。

        2020 年第四季度的毛利为11.419 亿元人民币，较2019年第四季度的-2.538 亿元人民币增长13.957 亿元人民币，较2020年第三季度增长5.561亿元人民币。

        2020年汽车销售额为151.825亿元人民币，同比增加了106.1%，全年汽车销售毛利率为-12.7%，上年度为-9.9%。

        2020年总收入为162.579 亿元人民币，同比增加了107.8%。

        2020年总毛利为18.734亿元人民币，较 2019 年-11.988亿元人民币增长了30.722亿元人民币。全年毛利率为11.5%，2019 年为-15.3%。

        另外，在第四季度和全年业绩电话会议上，李斌表示，蔚来汽车目前现金流充足，达到424.5亿人民币，2021年将继续发力新技术研发，并将开始部署二代换电站，全国换电站将超过500座，此外，蔚来2021年计划建成600座超充站和15000根目的地充电桩。

（图/文/摄：太平洋汽车网 朱仕永）