雷诺20年后再国产 微增长下能否突围？

　　【太平洋汽车网 行业频道】1993年，通过与中国三江航天集团合资，雷诺正式入驻中国。2013年5月，东风雷诺合资项目获得国家环保局的环评审批，雷诺国产加速。此间20年，雷诺在华合资之路折戟沉沙，几度辗转重生机会破灭。20年后，与东风牵手，雷诺国产是否真能起死回生?

　　三江雷诺折戟沉沙

　　1993年12月31日，雷诺汽车与三江航天集团斥资9800万美元组建合资公司，双方平分持有股份。1995年工厂建成后，三江雷诺开始投产“塔菲克”客车。作为当时航天系统最大的民品合资项目以及雷诺在华唯一的轻型客车合资企业，三江雷诺引来了各方的关注。

　　1994年至2001年的8年时间内，“塔菲克”客车却总共只销售了4000多辆，三江雷诺的亏损也不断加剧。此后几年内，当时的华晨、德隆民营资本的试图入驻也丝毫没有改变其艰难的局面。2004年，扭亏无望的三江雷诺正式宣布停产。

　　三江雷诺合资推进时间较早，但它的发展却走入了死胡同。究其原因，一说是其合资多年发动机依然靠进口导致竞争力下滑，但更为深远的原因恐怕是法方并无挺进中国市场的强烈意愿，中法管理层双方也未将合资真正化为合力，形成有效的团队。

　　三江雷诺早已不产出，但在当下合资项目审批更加严格的环境下，三江雷诺的生产资质这一壳资源依然价值不小。根据国家产业政策要求，新建汽车生产企业必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行。

　　东风雷诺2015年投产

　　1999年，雷诺与日产缔结了联盟。2003年，东风日产合资公司成立。雷诺再次国产借道三江雷诺是为了获得生产资质，而选择东风集团则是希望借东风日产以产生协同效应。

　　通过三江雷诺的生产资质，东风雷诺获得了“准生证”，同时亏损多年的三江雷诺也得以盘活，成为东风雷诺的配套商，未来提供发动机、变速箱以及配件等，苦苦支撑的三江雷诺终于迎来了新的曙光。

　　根据环评报告，未来东风雷诺将投资72亿元，在武汉黄金口产业园兴建包括SUV、MPV整车发动机的生产基地，整体规划产能为30万辆，其中乘用车和发动机规划产能各15万辆，建设周期为28个月，合资工厂将在2015年建成投产。

　　通过环评对于东风雷诺项目而言，仅仅是个开始。按照正常流程，在经过环保部环评批复后，还要等国家发改委、工信部等部门完成最后阶段的审批。“预计全部流程将于今年内完成。”东风公司一内部人士透露。

　　首款国产车型或为科雷傲

　　如果说90年代，中国市场还并未让雷诺看到多大钱途，那如今早已成为全球第一大汽车市场的中国，已经成为雷诺的重要盈利板块了。

　　2012年，雷诺在中国市场销量为29,724辆，当然，这近3万辆的成绩都来自于进口雷诺。相比其联盟伙伴日产2012年在华118万辆的销量还是差很远。

　　在具体的车型上，雷诺主要依靠科雷傲及风朗、塔里斯曼推动，尤其是SUV科雷傲，不仅在国内拥有较好的知名度，2011年雷诺在华销量更是基本依赖科雷傲。因此，东风雷诺率先投产科雷傲也是顺风顺水的事。

　　现款进口科雷傲仅有一款2.5L自然吸气发动机可选，同盟伙伴日产旗下的奇骏与科雷傲来自同一平台，据此，有国内媒体推测科雷傲国产也将引入奇骏已经在华投产的动力总成，因此国产版科雷傲将可选2.0L车型，同时这也能为科雷傲拉低准入门槛提高竞争力。

　　微增长下雷诺能否突围？

　　2012年，雷诺全球销量255万辆，其中中国29724辆（占全球销量约1%），从数据上来说，雷诺在华大有可为。尽管搭乘“东风”这一前三强车企，并有联盟合资企业东风日产提供进取范例，但东风雷诺未来依然阻力不小。

　　首先，东风雷诺首款车型预计最快在2015年上市，眼下各大车企新品层出，如何站稳脚跟获得市场认可，在中国车市饱和前冲出重围？雷诺没有抓住中国市场井喷的黄金时代，反而是中国车市进入微增长、各细分市场基本被瓜分的大背景下推进了国产事宜。一句话，雷诺来得有些晚。

　　其次，尽管雷诺品牌拥有百年历史，但它在国内还只是小众品牌，如何做强品牌跻身一线？为了让国内消费者了解雷诺品牌特点和技术优势，东风雷诺将付出更多努力和投入，尤其是营销推广。

　　第三，法系车中，PSA以其优雅时尚的造型能让人容易辨识，在设计语言多样化以及更加时尚运动化的潮流下，国产雷诺能否给出有新意和贴近国内口味的设计风格？

　　第四，在产品导入上，率先投产科雷傲或是明智之举，但随着竞争的白热化，未来各级别车型的细分市场才是发力的重点，例如眼下紧凑级SUV大局已定，小型SUV市场反而成了新的增长点。2015年之后，国产雷诺车型是否能快节奏的跟上国内市场变化？

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