苹果入局/特斯拉降价 R汽车：完全没必要害怕

　　【太平洋汽车网 行业频道】在3月18日的R品牌共创者生态大会上，上汽集团R品牌带来了旗下的全新车型ES33，与此同时R汽车还对外宣布了ES33将基于R-TECH高能智慧体打造，搭载英伟达DRIVE AGX Orin芯片、全球首发量产Luminar激光雷达、中国首发PREMIUM 4D成像雷达等硬件，为自动驾驶提供更精准、安全的解决方案。

　　上汽集团副总裁杨晓东称，现阶段纯电动车市场还是蓝海。虽然多个传统车企都涌进这个市场当中来，就连苹果、小米、百度等科技巨头都规划入局，不过目前的市场规模还不算大，各个车企都在智能汽车、自动驾驶等付诸努力。杨晓东坦言，R汽车并不害怕苹果造车。

　　上汽集团R汽车正式向外界公布旗下的全新车型——ES33，作为智能电动汽车的“新势力”，在新车命名的思路上也没有传统车企那样的循规蹈矩，旗下的几款车（ER6、MARVEL R、ES33）名称看起来并没有很强的关联性，但杨晓东介绍称，ES33命名的数字部分大有来头，一生二，二生三，三生万物，表达出R汽车对ES33充满了期望。

　　新车采用轿跑的造型，从轮廓上看它应该是一款轿跑SUV，ES33的设计相当激进，外观套件让人感觉就是为运动而设计。车身上搭载多项先进的硬件配置，相比传统的车型，这无疑是新颖的，但并不至于让我们感觉颠覆。因为像隐藏式后视镜我们也在不少概念车型上看到，而车顶的激光雷达也有车型搭载了，只是ES33上的尺寸小很多而已。

　　看到ES33的时候，笔者联想到2020广州车展上R汽车带来的全新概念车R-Aura Concept，两款车型在造型上比较相似，只是概念车采用的是轿车设计，而ES33采用SUV的造型，概念车采用隐藏式后视镜、B柱的指纹解锁、贯穿式尾灯组设计等都，ES33都一一预期对应。

　　本次新车亮相，官方并没有对ES33的内饰进行公布，但我们从概念车的内饰官图可以看到，接下来R汽车的车型将会采用更具未来感的内饰设计与装备。概念车中控屏采用柔性折叠屏，并与实现仪表二合一，可自主切换白天/黑夜模式，自然、视觉化地呈现不同空调模式，主动显示更多信息。

　　概念车配备5G系统，FACE ID等智能设备。另外首创的动态车外交互系统也会运用到概念车中，R-language能够提供行人完全互动以及智能虚拟舞池等交互模式，保障了行车安全性，还能增添驾驶趣味性。

　　硬件是提供服务的载体，对于用户而言，更重要的是体验。在自动驾驶方面，R汽车也给出了自己的理解。

　　回归到本次的发布会，R汽车带来了R-TECH高能智慧体。官方称，R-TECH高能智慧体历时5年研发，总投入超200亿元，能够实现硬件可插可换可升级，软件可买可卖可定义，电池可充可换可升级。包含了自动驾驶、智能座舱等技术。

　　基于R-TECH高能智慧体，R汽车打造了全栈自研的高阶智驾方案PP-CEM™，在全天候、全场景、超视矩、多维度等方面提供“六重融合式感知体系”，构建更加精准地预知行人、车辆等障碍物的行为和行动轨迹的自动驾驶模式。

　　ES33搭载Luminar激光雷达，该装置位于车顶。激光雷达拥有最远500米的探测距离，对于反射率<10%的深色物体，探测距离可达250米。值得一提的是，激光雷达使用符合人眼安全的1550纳米光源，能够看得更远、更清晰，对障碍物的识别精度更高。

　　毫米波雷达升级了4D成像，具备两大优势：首先，在距离、速度、方向角的基础之上，增加了“垂直分辨率”维度，具备普通毫米波雷达没有的测高能力；其次，距离、速度、角度相比上一代毫米波雷达，精度提升了一个数量级，而且探测距离超过350米。

　　官方称，PREMIUM 4D成像雷达不仅可以探测140米外的可乐罐，还会根据其高度采取相应的措施（可乐罐高度并不影响车辆通过性），如果系统探测到障碍物的高度会影响车辆通过的话，选择在安全的情况先绕道避开而行。

　　智驾平台PP-CEM™拥有融合了激光雷达、4D成像雷达、5G-V2X、高精地图、视觉摄像头、超声波雷达，可以应对中国复杂的路况，不会将前方卡车的白色货箱与天空混为一谈，更不会对幽暗狭长的隧道束手无策，也能有效应对中国特色的“碰瓷”行为，防范于未然。

　　特斯拉在售的车型，都已经配备了完整的、支持自动驾驶的硬件（特斯拉搭载8颗摄像头、12枚超声波雷达等），但是具体到实际体验当中，特斯拉认为自动驾驶能力不是一蹴而就的，应该通过不断优化软件系统，进而逐步提升、开放自动驾驶能力。

　　因此，软件或者说算法才是特斯拉整套自动驾驶系统中的核心，其硬件部分无非就是摄像头、毫米波雷达、超声波雷达的组合，高大上（昂贵）的激光雷达是没有使用到的。至于主处理器芯片，也历经了从采购到自研的三代迭代。

　　算力提升之后，特斯拉也是赶在2019年年末就推出了完全自动驾驶的预览版（FSD sneak preview），在这个版本中系统能够精准识别道路/停车标记、垃圾桶、桩桶、车道线、红绿灯，也就是说，特斯拉下一步就是开放城市道路完全辅助驾驶功能了。

　　ES33搭载了上汽零束自研开发的基于SOA云管端全栈软件平台，通过AIoT智能硬件即插即用，用户第三方共创生态，用户可以像“拼乐高一样玩车”，带来更有趣的智能车生活。

　　R汽车将智能座舱的定义权交回给客户，为用户带来“千人千面”、“千车千面”的个性化智能座舱体验，充分发挥上汽集团高度定制化的服务。在访问中，杨晓东称ES33将实现AIoT智能硬件的“即插即用”与拓展升级；简单地举个例子：车上的手套箱，常规套路是用来储物，R汽车将会提供更多的可能性，支持换成女士的化妆盒等等硬件。

　　以上汽大通的C2B定制模式为例，用户通过这一模式的核心“蜘蛛智选”智能选配器，用户可以对座驾进行外观颜色、轮毂样式、散热器格栅样式、座椅套面料等方面进行配置选择，也可以在“智能定制”、“极客定制”、“互动选车”、“热销推荐”等选车模式中选择一种，真正实现用户的个性化需求。

　　更多关于智能座舱的信息，将会在4月9日的开发者大会上公布，感兴趣的朋友可以持续关注。

　　智能座舱的“话语权”交给了用户，也是R汽车与用户共创智能汽车生态的重要部分，与此同时R汽车在用户运营上也做出了很多的努力。例如搭建了社区智能小区，提供充电入家服务，即与充电运营商合作，落户到小区停车位；另外ES33还支持反冲技术，用户可以在电费相对便宜的凌晨时分充电并储能，在高峰时期反向为充电运营商输出电量，不过这项技术看似很高大上，实则没太大的用处，因为电池电量够驱动车辆行驶就已经不错了，反向输出实在没必要。

　　对于无固定停车位（不能使用家用充电桩）的用户，R汽车设置了智能机器人为用户送电，这种方式类似于蔚来的送电保障车，不过相信R汽车会提供更加智能的送电服务。杨晓东也表示，R汽车正在探索更多的智能、创新的服务模式。

　　在共创者生态大会上，杨晓东还提到ES33将提供换电、升级电池等服务，该种服务方式与蔚来汽车比较类似，将“电池”与“车辆”分离，让用户在买车、用车等方面都相对自由地选择。

　　蔚来汽车提供BaaS（Battery as a Service）电池租用服务，即将车电分离、电池租用、可充可换可升级的一体化体系服务。BaaS模式最大的优点就是将蔚来全系车型大幅度下探售价，用户可以持续享受电池技术的升级红利，任意选择不同容量的电池以获得想要的续航里程；车主不必为电池损耗等问题而烦恼，二手车的流通性更强，车主能获得更高的保值率。

　　在换电技术方面，蔚来已获得换电相关专利超过1200项，同时蔚来联合北汽、中汽中心制定的首个国家级电动汽车换电标准也通过了审批，可以说蔚来引领着国内乘用车换电技术的应用。通过蔚来换电站对电池集中管理监察，保证电池生命周期的健康。

　　蔚来的第一款量产车型ES8就已经兑现了李斌对电池可换的构想，蔚来ES8（询底价|查参配）底盘留出一定的空余位置，这是Baas模式的前提。截至目前，蔚来汽车拥有100座超充站，792根超充桩，117座换电站。按照计划，蔚来汽车将加快换电站布局，计划到2021年底全国换电站总数达500座。

　　蔚来汽车的车主想要换电也非常简单、便捷，只需要几个步骤：通过NIO App下单、订单生成、进站进入换电模式、换电机器人作业、检测 & 出站，整个换电过程大约耗时3分钟，此后专员可以将ES8驶离换电站。而换电服务最大的难题是成本，因为换电站需要与高速服务站/居民楼物管/电力部门等方面沟通，人力/资金成本非常高；电池包并不是出厂时就装载到车上的，所以没有补贴，单体造价也非常高；再者，换电站必须有24h值守专员，人力成本非常高。

　　不管如何，未来将是电动车的天下，与电相关的服务也将会越来越受用户关注，而蔚来汽车NIO Power部门愿景：加电比加油更方便。也表示了蔚来汽车将会在换电服务这条路上一直走下去。与此同时，杨晓东直言虽然换电服务的成本相当高，但为了用户体验、与用户共创生态，R汽车愿意去承担这些高昂的成本。

　　R汽车还集结Luminar、采埃孚、英伟达、腾讯智慧出行、微软、华为、斑马智行、国家电网、南方电网、特来电、星星充电、京东方、奥动新能源等企业，联手打造智能数字产品，简单理解为R汽车将会越来越智能，更像是可移动的电子产品。

　　在共创生态方面，R汽车还在其他方面进行发力，相信未来能给我们带来更智能的用车体验。从自动驾驶技术层面看，这次发布亮相的新车ES33搭载强大的硬件设别，在精准程度、覆盖范围等方面都展现出前所未有的厉害，最终的实际表现很值得我们期待。这些硬件的应用，也表达了R汽车敢为天下的创新精神；用杨晓东的一句来说，即先进的技术包含了不确定性，但R汽车愿意为之付诸努力。（文：太平洋汽车网 黎嘉铭）