上海车展特别策划：拥抱改变 开启智能安全新时代

　　【太平洋汽车网 行业频道】已经有好几个朋友和我说起，对于这次上海车展有很深的感触，不乏并非汽车圈内的朋友。甚至有朋友说，他觉得这次上海车展给他的感觉是一个“分水岭”，一个出行新时代的开幕。

　　车展开幕前几天，搭载华为自动驾驶系统的极狐阿尔法S的试乘视频几乎刷爆了全网。而本届上海车展上最大的热点，绝对是沸沸扬扬的特斯拉维权事件。这几天在上海打车，几乎每一个的哥都会和我聊起这件事。这是我们将本届上海车展的特别策划主题确定为“智能安全”时万万没有料到的，但也足以证明我们的预判，“智能汽车安全吗？”已经成为了必须关注的一个热门话题。

　　“智能汽车安全吗？”这是我们在开篇就提出的问题，也是一个注定没有标准答案的问题。

　　随着汽车智能化的不断加速，智能汽车确实给汽车安全带来了新的课题：自动驾驶安全性、自动驾驶定责、网络安全、数据安全、用户隐私等等都成了新时代我们必须面对和深思的问题。

　　说回这次上海车展，华为无疑抢走了车展的第一波热搜。包括我自己也被阿尔法S华为HI版的自动驾驶能力惊艳到了。

　　这一块讨论最多的就是华为和特斯拉谁更强？当然FSD现在只在北美推送了，华为这个依赖高精度地图，目前还没法直接对比。单纯从视频上云对比，至少是不相上下的。

　　不过这是两种完全不一样的技术路线，我们今天不讨论这个经典的技术路线之争。特斯拉单纯依赖视觉能做到这种程度本身确实很强大，依赖的是已经上路的几十万台特斯拉在全球跑出来的数据做的训练培养出的算法模型。华为还没有这样的基础，靠的是多到有点夸张的硬件能力，阿尔法S华为HI版可以说是我知道的硬件最强的量产智能驾驶汽车：三个半固态MEMS微振镜激光雷达、长焦+广角+双目的四目摄像头、还有华为率先量产的4D成像毫米波雷达等等。

　　虽然硬件不是华为智能驾驶强大的唯一原因，不过华为确实证明了，强大的硬件可以抵消掉特斯拉在数据上的先发优势。

　　激光雷达可以说是这次车展上除了新车以外最耀眼的明星。除了极狐，小鹏P5、蔚来ET7、智己L7、上汽R汽车、哪吒S等等都配了激光雷达。

　　供应商方面来了华为、大疆、法雷奥、斑马、万集等等很多家。最有意思的是雷神智能，他们把自家的激光雷达顶在了一台特斯拉Model3上面，大家都知道马斯克对激光雷达一直很鄙夷，这简直就是胆大妄为。不过我们和现场工作人员求证了一下，Model3的作用其实就是个支架，他们没真的给特斯拉装激光雷达。

　　相比纯视觉的摄像头，激光雷达不依赖深度学习，即便遇到完全没见过的障碍物，他也能精确的扫描到，然后刹车或者避让。至少在当下自动驾驶技术还不够成熟的情况下，这是一种安全的冗余，即便不是自动驾驶，单纯对于主动安全也是很有好处的。

　　上汽奥迪A7L其实也搭载了激光雷达，还有更早上市的A6L和A8。不过是法雷奥的4线转镜激光雷达，对于高阶自动驾驶来说能力还不够，因此也不是很火，不过对于辅助驾驶的提升还是起到了关键作用。

　　随着辅助驾驶功能的日益完善，解放驾驶员双脚双手，带来更轻松的驾驶体验已经成为了当下大家对于智能驾驶更大的期待。但是，自动驾驶这一概念最初被提出就绝不仅是取代人类驾驶员这么简单，而是被赋予了远超人类驾驶员安全性的美好期待。

　　“人开车就只是靠一双眼睛”，这是纯视觉路线拍最常引述的一句话。但是自动驾驶如果要做到比人更好，又何必拘泥于一双眼睛呢？

　　在上海车展2.2和2.1号馆零部件展台，我们吃惊的发现有近半的参展商都带来了与自动驾驶相关的技术、产品、解决方案。

　　不止前面提到的激光雷达，C-V2X也是展会上的一大热门。树立在路边的摄像头、雷达、激光雷达等设备将感知到的路面信息通过C-V2X告知附近车辆，包括“鬼探头”等近乎无解的交通难题将有机会迎刃而解。

　　智能驾驶带来的不止是便利的出行生活，也应该是更高的安全保障。而更多样的感知形式，也给智能驾驶提供了更多的安全冗余保障和可能性。

　　但是也有一条值得消费者谨记，虽然外面看到了越来越多接近于自动驾驶的车型即将上路。但是截至目前，法规层面并没有放开L2级以上的自动驾驶在公共道路行驶。这不仅仅是限制了厂商在宣传中滥用自动驾驶名号，同时在权责上有明确的定义，在交通事故中，不论车辆是人为操作还是开启了智能驾驶系统，责任都由驾驶员承担。因此，即为了自己与他人的生命安全，也为了自己的钱包安全，无论驾驶什么能力的智能驾驶车辆，都请手握方向盘并关注路况。

　　而在上海车展开幕之后，最大的热点事件却成为了特斯拉展台维权风波，并且演变为一场全民参与的社会热点事件。

　　相关事件我们已经进行过详细的分析，而在特斯拉维权事件背后，隐藏的是数据安全、用户数据所有权以及用户隐私等更加复杂的问题。

　　自互联网来到我们身边，我们的数据安全和隐私保护就一直是大家争论的点。尤其是移动互联网的普及和大数据概念成型以来，这一问题愈发加剧。而随着汽车智能化与网联化的普及，数据安全与用户隐私也成为了汽车领域必须面对的一大问题。

　　汽车智能驾驶的进化离不开海量数据进行的深度学习训练，而用户的使用是数据的主要来源之一。因此智能汽车需要大量搜集相关数据用以发展自动驾驶系统。

　　但汽车本身更庞大的身形、长期以来的私密空间属性以及具象化的行程等，不由得让大家对于智能汽车采集数据的安全性和对于用户隐私的威胁性尤为关注。

　　同时作为一个新兴产业，对于智能汽车采集信息的范围、存储和使用范围，目前并没有明确的法规规范和限制。品牌方将数据视为自身财富，独自占有和使用，而用户本人却对其知之甚少。

　　数据在这个时代有着巨大的价值，甚至被比喻为“金矿”。而对于数据究竟属于用户还是企业，这不只是汽车行业的问题，更是整个社会不同行业共同面对的难题。

　　让我印象深刻的是智己汽车，他们将用户的行驶里程生成一定数量的原石，而原石在未来可以用以抵扣自动驾驶硬件升级所需的成本。虽然并没能解决安全和所有权的问题，但至少在做法上尊重的数据产生于用户，而用户数据带来的优势也通过各种形式基于用户反馈。

　　而在安全方面，百度在车展期间举办了“百度Apollo汽车安全引擎”发布活动。云在未来智能汽车上具有极高的价值，包括智能驾驶、智能座舱在内很多数据都将通过云中转或存储。

　　而对于车企，自建云平台在成本和安全性上都将面临困难。而我们庆幸的看到包括百度、华为等汽车都开始推出开放云平台。

　　不过过作为用户数据的存储或中转站，单纯依赖企业推进也存在风险，对于敏感数据、隐私保护等部分还需要职能部门尽快完善并期待强有力的引导很监督作用。

　　其实纵观整个上海车展，不论是大火的华为还是争议的特斯拉，都只是车展的一小部分。

　　2021上海车展上，我们看到了各大传统车企在新能源及智能化也开始了大踏步前进。智能座舱、智能驾驶几乎成为了绝大多数展台的核心看点。

　　本届车展官方主题是“拥抱改变”，我们看到了这次的改变不仅仅是一两款产品，而是整个产业链对智能化的热烈拥抱。（文：太平洋汽车网 郭睿）