你会买8万的电动小车吗？比亚迪:你会的

　　在比亚迪的官网上，目前只能看到e系列只有一款e2在撑场，与气势磅礴的王朝家族比起来单薄不少。所幸e2的销量还不算糟糕，根据乘联会5月份的销售数据显示，e2销量3106辆，在榜单中位列第14名。这个排名在账面上虽然并不拔尖，但海豚对标的欧拉系列，黑猫、好猫、白猫三款车加起来的5月销量为3597辆，当时成绩最好的黑猫为1695辆，比亚迪以后想用海豚以及其他“海洋生物”一起追赶欧拉的成绩，似乎不会太难。

　　有趣的是，比亚迪e系列还有一款e1目前仍然显示在售，售价为5.99-7.99万，但在官网早已不见踪影，或者车型实在太古老，难登大雅之堂吧。要知道e1其实就是2008年上市的F0改造而来，而F0模仿的就是2005年的丰田Aygo，车型主要针对欧洲市场。小编仍记得在2007年的广州车展，F0首次亮相的场景，萌萌哒的造型在那个年代来讲相当趣致，当时更号称是市面上个最便宜的小车，只是没想到一产就产了这么多年。

　　那么除了欧拉之外，10万元以内的两厢电动小车还有什么对手？奔奔EV或者算是其中一个，在上述提及到的5月新能源销量榜单中，奔奔EV以8370辆位列第4，仅次于特斯拉Model 3，超越Aion S、汉EV等技术先进的新能源车。不过鉴于奔奔EV技术以及比较陈旧，长安方面目前未有打算在这个小车电动车领域有重大布局，因此奔奔EV的市场表现后劲仍不明朗。

　　值得一讲的是，宝骏E300在5月的销量竟然仅为7辆，本年累计326辆.....您没看错，的确是7辆。要知道同门的宏光MINI EV的销量以2万9706辆位列新能源销量榜第一，堪称现象级的存在。追究成因，或是是因为E300在早期推出的时候，五菱犯了自视过高的错误，毕竟其双门微型车设计在大众眼中只是一辆“老头乐”，定价却高达6.48-8.48万，导致精致的设计也无法挽回定位的尴尬。

　　再在这个列表往下翻，就只能看到一众更加边缘的车型，无论从设计还是技术都已经非常落后，即使您在路上也无法第一时间叫出名字，它们的最高定价有些更接近10万元，堪称迷惑行为大赏。

　　那么在选车栏中把价格提高到10-15万元级别呢？根据热度排名，您依旧会看到欧拉和比亚迪是第一梯队，往下翻甚至能看到高尔夫纯电，继续往下看，就会看到俊风、领图、启能.......不好意思，小编也未能准确叫出它们的名字。如此一来，10万元级别的区间能打的两厢电动车确实所剩无几。

　　讲完电动车，不然来回顾一下燃油车领域的故事。提起10万元级别的两厢小车，相信很多人都会脱口而出“飞度！”“LIFE！”“Polo！”，没错，这两款的确是目前这个级别上少有能与全球同步的小型车。即使用数据说话，2021年5月的小型车销量排行榜上，飞度也是以8045辆排名第一，接下来就是丰田致炫、大众Polo，和预想中一样。但两厢小型车的境况，早已经与00年代相差甚远。

　　回想十多年前，国产的两厢小型车市场也一度出现百花齐放的现象，像福特嘉年华、铃木雨燕、日产骊威、斯柯达晶锐等小型车纷纷被引进，成为不少囊中羞涩的年轻人的第一辆爱车。但不知不觉，当查阅这些车的资料时，就会看到一大堆风光一时的车型被打入停产行列。

　　当然，这些车的停产有相当一部分原因是品牌自身经营不善，另外一方面，随着SUV的兴起，人们纷纷转向这种看上去通过性更强、视野更好、更为威武的车型，即便是同样的尺寸，车厂都更愿意做成SUV的模样，因此两厢车的潜在消费者渐渐被抢走。

　　曾几何时，两厢车也不被国内消费者看好，在90年代的时候，国内的汽车市场仍非常稚嫩，车厂们对于引进什么车型，其实并没有非常科学的根据，大家都是摸着石头过河。因此，当时不少经典的日本欧洲两厢小型车也一同被引入国产。在初期，大家甚至对两厢小型车带有偏见，民间对汽车的定义依旧觉得三厢车才是有面子。

　　不过到了2002年，中国的两厢小型车市场发生了根本性的改变。那一年上汽大众首次与全球同步，引入当时最新一代的Polo国产，精致靓丽的四眼造型和人们眼中常见的八九十年代老旧小车简直是两个次元的产物，激光焊接、空腔注蜡.....一大堆先进的造车工艺颠覆了国人对小型车的看法，这一代Polo甚至被称为“技术过剩”。

　　2004年，广汽本田带来了初代飞度，卡通化的日式设计、先进的“MM”理念等卖点再一次把两厢小型车市场点燃，一时间，这类车型成为不少国民进入有车生活的门槛。

　　尽管两厢小型车看上去似乎日渐式微，但喜欢这类车的消费者仍大有人在，以比亚迪的实力，海豚想要吸引目光并不难。更重要的是，比亚迪完善e网系列是为了使旗下产品布局覆盖的范围更加广，海豚显然只是头菜，e平台 3.0的新车还会陆续登场，未来比亚迪能够再次“复活”两厢小型车市场，引得其他车厂竞相加入？相信很快就会知晓。

　　（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）