粤港澳大湾区车展访谈实录:十问上汽大众大众品牌

2021-07-20 15:38:29 作者:liuyunqing

  【太平洋汽车网 行业频道】随着俞经民的回归,上汽大众最近在市场上可谓是动作频频。在刚刚过去的粤港澳大湾区车展上,上汽大众一口气推出了新帕萨特家族和新途观家族,这两款车型的重要性对于上汽大众而言相比不用过多介绍。趁着这次车展,我们有幸参加了上汽大众大众品牌的媒体沟通会,以下为我们在沟通会上精选出的10个问题实录。

 
Q1:

  ID.家族的设计跟欧洲原版并不完全一样,未来有没有可能除了设计以外,上汽大众也能够在车机部分更加深度地跟德国大众协商,创造更多符合本土化的要求。  

  俞总:
  上汽大众车机系统在燃油车上是智慧车联系统3.0以上的版本,而ID.系列车型全系搭载智慧车联系统4.0,车机部分最高频的场景主要是导航、语音功能。上汽集团今年在4月份做了SOA平台发布,而上汽大众已经实现了智能车机系统以及在线服务的本地化开发,自动驾驶也已开始本土化开发。
  从基础的智能网联,迈向自动驾驶这个过程当中,德国大众和上汽的高层有着成熟的思考并且双方吻合度十分高。车不是手机,车的数据比手机还厉害,手机的创新已经不大了,差异化很难,用品牌代表生活方式或者精神内涵,对手机来说非常难。汽车则完全不一样,其有更大的数据,更需要软件的融合,更需要AI算法的迭代,需要云管端、位置和数据,从现在的智能网联到智能座舱,智能辅助驾驶到真正的自动驾驶,还有云计算、数字网络在线安全,这五个方面上汽集团和大众集团都全规模在走。
  从汽车角度来看,大众是可以做到BBA水平的。 

 
Q2:

  接下来上汽大众会怎么强调智能化的标签?怎么让消费者更好地接受?

  俞总:
  从智能网联到智能座舱到自动辅助驾驶,到真正的自动驾驶,上汽和大众都有清晰的路径。整个过程当中有大数据、软件、AI、云计算、网络安全,流程是比自主品牌稍微长一点,升级是慢一点,但是我们将用户的反馈以及用户体验视作最重要的。上汽大众的智能化方向是坚定不移,重要的是要迎难而上,对得起每一个客户。让产品达到“NEW AUTO”,对这点我们很有信心,谢谢你的提问。

 
Q3:

  我在ID.4 X的买车提车的过程中的用户体验非常好。我想问一下,下半年有什么更适合上汽大众的战略。

  俞总:
  今年整个大众品牌的新车十分多。产品的变化也推动上汽大众转到真正的营销以服务为本质。去年我们的用户回维修站593万人,我们讨论什么时候APP上能有600万人,月活、周活、日活,这里面搭建什么内容,也可以向新势力学习,衣食住行的“行”一定要升华,因为“行”是移动的空间,带来的不仅是更大的数据,是数据背后的用户需求。把这个挖出来,才是真正的营销为道,服务的本质。不然就是一个“卖车佬”,这是我们回归本源的最大想法。 

 
Q4:

  ID.未来品牌打造方向和方法,会和原来有什么不同吗?方法上有什么新的招数吗?

  杨嗣耀
  从营销层面上讲, ID.无论是调性还是目标用户,都将成为承载年轻消费者的一个平台,但并不是唯一的。比如年底会上同样针对年轻消费者的凌渡,跟大众其他的产品相比,它是一款非常有个性且张扬的产品。在同级里,无论放到哪里都会被一眼认出。
  我们从产品、造型、运营、技术都将有所举措,会投入更多的新科技,更多转向跟年轻消费者之间的沟通。从我们的角度来说,一是2C端,直接跟消费者建立沟通,二是做一些能引起年轻的消费者共鸣的沟通举措,让他们发自内心地认同我们的品牌,喜欢我们的品牌。

  汤旭静:
  今年是我们的产品大年,除了产品以外,在营销方式上有比较大的变革,可以归纳为三方面。
  第一,是年轻化。第二是更加社交化。我们的直播中心上半年超过6000万人次的观看,下半年估计翻倍不止。越来越多的是用户喜欢什么样的内容和渠道,我们去做。我们内部也在做调整,接下来的社交媒体,全面由90后95后接手,给他们团队和足够的空间,做到触达与触动一起,认知与认可一体。相比之前传统的广告,现在更多要触动消费者,让他对你产生认可。第三是用户。上汽大众其实是基盘用户最大的品牌,但是没有最好的使用。接下来我们想公域和私域怎么联动强化营销。我们的社区已经超过10万月活,跟蔚来一样了,他运营了很多年,我的目标是超过50万,而且现在几百个车主会的入驻,接下来可以看到越来越多的车主福利互动等,内部的用户成长体系都设置好了,而且我相信在整个过程当中,我们跟用户一起成长,一起共创的品牌。 

 
Q5:

  新款的途观L帕萨特要守住燃油车标杆地位,有什么具体的措施?接下来燃油车方面有什么比较大的营销措施吗?预计途观L和帕萨特的销量多少,有目标吗?

  俞总:
  在这个价位段里,我们主要目标是顾客沟通,实现有质量的市场。我们看重的是属于我们价位段的细分市场,而不是全市场。因为现在消费升级,有的是在更低的价位段上,如果简单地用品牌往下压,最终以会伤害我们的品牌。

  杨嗣耀:
  首先,我们对自己的产品非常有信心,从4月份车展上亮相的新途昂,到现在的新途观,整体都更年轻化,车子设计亮点也较多。新帕萨特车身比例优秀,腰线等细节设计凸显高档的质感。我们的产品在不同的细分市场,都是朝着最有产品力的方向去的。
  第二,在产品的定价上,零售商建议指导价格方面,从全新途昂开始,包括新帕萨特等车型,都会对指导价格做适当的调整,缩小成交价格和定价当中的差距。我们希望在终端成交价格上趋近,给消费者价格更加亲民的感觉,提升竞争力,在二手车保值率上,表现也会更好。

 
Q6:

  对于ID.4 X,有的人认为人机互联比较原始,有的人认可大众车的可靠性、稳定性和续航的真实性。面对未来新能源车的人群更年轻化,新鲜感很重要,您怎么看?

  俞总:
  现在ID.价格的稳定性比较强,大家比较喜欢,而且看得出ID.4 X的价格ID.6 X的价格是一步到位了。
  新势力要用多少个月才能够月销过千?我们很快就月销过千了,但大家对ID.的销量期望非常高,我们还是有压力的。不过步伐、过程、思维一点不能乱。在新技术推动上,德国品质一定要到精准,囫囵吞枣他们是不愿意的,一定要慢一点。我们的AI算法,我们的MOS系统,我们的Travel Assist,希望跟原来的汽油车比,不仅人车合一,而要带来更轻松的驾乘体验。

 
Q7:

  电车在二手车市场残值比较差,您怎么看?

  俞总:
  其实不是车本身没有残值,是市场没有需求,供求决定了价格。这时作为品牌要主导推动,大众的二手车要做起来,我们要找到我们的客户,通过认证二手车,让您开了三年的二手车,下一位用户能像新车一样接受它。这样可以把需求拉上来,让车的二手车的残值不断回归应有的价值,而不是价格远远偏离这辆车的价值。这个事情不能等到水到渠成,要奋发有为地去做。

 
Q8:

  下半年,对于斯柯达品牌的营销方面有什么战略可以分享?

  俞总:
  斯柯达要变革,我们现在有10款车,61个品种。斯柯达不能走大众的路,大众已经走大的变革了,斯柯达要走更大的变革。对于斯柯达,如果只是讲懂大众的买斯柯达,我觉得没有讲到点上。不能简单地说一个汽车品牌是价廉物美的。东西好要真材实料,还要保证服务。人群、品牌怎么做,要和大众走差异化。大众讲用心用专业,斯柯达是直击心灵,车的设计、空间,是走心的。

 
Q9:

  现在很多传统的车企规划全面发展新能源电动车,我想问一下上汽大众作为传统车企,在新能源方面如何规划,如何看待传统车企的电动化改革?包括ID.系列未来会不会独立出来作为一个品牌?

  俞总:
  ID.是代表大众电动智能车的品牌,但是不会跟大众品牌并列。
  大众明确地知道电动智能车是趋势,汽车工业是规模化的行业。大众正是有了千万辆级的规模化实力,才能大象转身,“all in”地大规模投入到软件、大数据、AI、人工智能等主流汽车品牌认定的方向中去,有实力扎根下去,坚定不移做下去。大众有自己的OS,有自己的软件中心,要开发全新一代的汽车架构,这是坚定不移的,也是很有信心的,上汽也是这样想的。

  杨嗣耀:
  现在,一方面,很多厂商主动变化,针对传统动力总成不再做重大的改进;另一方面,政府也出台了很多环保方面的政策。
  上汽大众今年总共会推出3款ID.产品,包括ID.4 X、ID.6 X和8月份成都车展会亮相ID.3,今后还将有包括轿车在内的新车型加入进来。我们现在面临的时代是更复杂多变的,除了ID.的纯电动车型以外,还有其他一些技术路线也在我们的讨论中。现在看到的技术路线,不像以前那么泾渭分明了,相信今后会越来越融合,技术层面的合作也会越来越广泛,大家共同探索。这些技术都会对行业产生颠覆,是我们最大的挑战,同时也是最有趣的,我们会竭尽所能对将来进行布局。

 
Q10:

  面向未来5-10年,软件有可能是关键致胜的因素。上汽的软件团队和大众的软件团队是怎么协同合作的?

  俞总:
  这个问题的本源还是用户驱动。今天,我们要向自主品牌学习,流程快,直接读懂用户的需求,无论是谁的团队,在中国市场上都要读懂用户的需求。

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