粤港澳大湾区车展访谈实录：十问上汽大众大众品牌

　　【太平洋汽车网 行业频道】随着俞经民的回归，上汽大众最近在市场上可谓是动作频频。在刚刚过去的粤港澳大湾区车展上，上汽大众一口气推出了新帕萨特家族和新途观家族，这两款车型的重要性对于上汽大众而言相比不用过多介绍。趁着这次车展，我们有幸参加了上汽大众大众品牌的媒体沟通会，以下为我们在沟通会上精选出的10个问题实录。

　　ID.家族的设计跟欧洲原版并不完全一样，未来有没有可能除了设计以外，上汽大众也能够在车机部分更加深度地跟德国大众协商，创造更多符合本土化的要求。　　

　　俞总：
　　上汽大众车机系统在燃油车上是智慧车联系统3.0以上的版本，而ID.系列车型全系搭载智慧车联系统4.0，车机部分最高频的场景主要是导航、语音功能。上汽集团今年在4月份做了SOA平台发布，而上汽大众已经实现了智能车机系统以及在线服务的本地化开发，自动驾驶也已开始本土化开发。
　　从基础的智能网联，迈向自动驾驶这个过程当中，德国大众和上汽的高层有着成熟的思考并且双方吻合度十分高。车不是手机，车的数据比手机还厉害，手机的创新已经不大了，差异化很难，用品牌代表生活方式或者精神内涵，对手机来说非常难。汽车则完全不一样，其有更大的数据，更需要软件的融合，更需要AI算法的迭代，需要云管端、位置和数据，从现在的智能网联到智能座舱，智能辅助驾驶到真正的自动驾驶，还有云计算、数字网络在线安全，这五个方面上汽集团和大众集团都全规模在走。
　　从汽车角度来看，大众是可以做到BBA水平的。　

　　接下来上汽大众会怎么强调智能化的标签？怎么让消费者更好地接受？

　　俞总：
　　从智能网联到智能座舱到自动辅助驾驶，到真正的自动驾驶，上汽和大众都有清晰的路径。整个过程当中有大数据、软件、AI、云计算、网络安全，流程是比自主品牌稍微长一点，升级是慢一点，但是我们将用户的反馈以及用户体验视作最重要的。上汽大众的智能化方向是坚定不移，重要的是要迎难而上，对得起每一个客户。让产品达到“NEW AUTO”，对这点我们很有信心，谢谢你的提问。

　　我在ID.4 X的买车提车的过程中的用户体验非常好。我想问一下，下半年有什么更适合上汽大众的战略。

　　俞总：
　　今年整个大众品牌的新车十分多。产品的变化也推动上汽大众转到真正的营销以服务为本质。去年我们的用户回维修站593万人，我们讨论什么时候APP上能有600万人，月活、周活、日活，这里面搭建什么内容，也可以向新势力学习，衣食住行的“行”一定要升华，因为“行”是移动的空间，带来的不仅是更大的数据，是数据背后的用户需求。把这个挖出来，才是真正的营销为道，服务的本质。不然就是一个“卖车佬”，这是我们回归本源的最大想法。　

　　ID.未来品牌打造方向和方法，会和原来有什么不同吗？方法上有什么新的招数吗？

　　杨嗣耀：
　　从营销层面上讲， ID.无论是调性还是目标用户，都将成为承载年轻消费者的一个平台，但并不是唯一的。比如年底会上同样针对年轻消费者的凌渡，跟大众其他的产品相比，它是一款非常有个性且张扬的产品。在同级里，无论放到哪里都会被一眼认出。
　　我们从产品、造型、运营、技术都将有所举措，会投入更多的新科技，更多转向跟年轻消费者之间的沟通。从我们的角度来说，一是2C端，直接跟消费者建立沟通，二是做一些能引起年轻的消费者共鸣的沟通举措，让他们发自内心地认同我们的品牌，喜欢我们的品牌。

　　汤旭静：
　　今年是我们的产品大年，除了产品以外，在营销方式上有比较大的变革，可以归纳为三方面。
　　第一，是年轻化。第二是更加社交化。我们的直播中心上半年超过6000万人次的观看，下半年估计翻倍不止。越来越多的是用户喜欢什么样的内容和渠道，我们去做。我们内部也在做调整，接下来的社交媒体，全面由90后95后接手，给他们团队和足够的空间，做到触达与触动一起，认知与认可一体。相比之前传统的广告，现在更多要触动消费者，让他对你产生认可。第三是用户。上汽大众其实是基盘用户最大的品牌，但是没有最好的使用。接下来我们想公域和私域怎么联动强化营销。我们的社区已经超过10万月活，跟蔚来一样了，他运营了很多年，我的目标是超过50万，而且现在几百个车主会的入驻，接下来可以看到越来越多的车主福利互动等，内部的用户成长体系都设置好了，而且我相信在整个过程当中，我们跟用户一起成长，一起共创的品牌。　

　　新款的途观L和帕萨特要守住燃油车标杆地位，有什么具体的措施？接下来燃油车方面有什么比较大的营销措施吗？预计途观L和帕萨特的销量多少，有目标吗？

　　俞总：
　　在这个价位段里，我们主要目标是顾客沟通，实现有质量的市场。我们看重的是属于我们价位段的细分市场，而不是全市场。因为现在消费升级，有的是在更低的价位段上，如果简单地用品牌往下压，最终以会伤害我们的品牌。

　　杨嗣耀：
　　首先，我们对自己的产品非常有信心，从4月份车展上亮相的新途昂，到现在的新途观，整体都更年轻化，车子设计亮点也较多。新帕萨特车身比例优秀，腰线等细节设计凸显高档的质感。我们的产品在不同的细分市场，都是朝着最有产品力的方向去的。
　　第二，在产品的定价上，零售商建议指导价格方面，从全新途昂开始，包括新帕萨特等车型，都会对指导价格做适当的调整，缩小成交价格和定价当中的差距。我们希望在终端成交价格上趋近，给消费者价格更加亲民的感觉，提升竞争力，在二手车保值率上，表现也会更好。

　　对于ID.4 X，有的人认为人机互联比较原始，有的人认可大众车的可靠性、稳定性和续航的真实性。面对未来新能源车的人群更年轻化，新鲜感很重要，您怎么看？

　　俞总：
　　现在ID.价格的稳定性比较强，大家比较喜欢，而且看得出ID.4 X的价格ID.6 X的价格是一步到位了。
　　新势力要用多少个月才能够月销过千？我们很快就月销过千了，但大家对ID.的销量期望非常高，我们还是有压力的。不过步伐、过程、思维一点不能乱。在新技术推动上，德国品质一定要到精准，囫囵吞枣他们是不愿意的，一定要慢一点。我们的AI算法，我们的MOS系统，我们的Travel Assist，希望跟原来的汽油车比，不仅人车合一，而要带来更轻松的驾乘体验。

　　电车在二手车市场残值比较差，您怎么看？

　　俞总：
　　其实不是车本身没有残值，是市场没有需求，供求决定了价格。这时作为品牌要主导推动，大众的二手车要做起来，我们要找到我们的客户，通过认证二手车，让您开了三年的二手车，下一位用户能像新车一样接受它。这样可以把需求拉上来，让车的二手车的残值不断回归应有的价值，而不是价格远远偏离这辆车的价值。这个事情不能等到水到渠成，要奋发有为地去做。

　　下半年，对于斯柯达品牌的营销方面有什么战略可以分享？

　　俞总：
　　斯柯达要变革，我们现在有10款车，61个品种。斯柯达不能走大众的路，大众已经走大的变革了，斯柯达要走更大的变革。对于斯柯达，如果只是讲懂大众的买斯柯达，我觉得没有讲到点上。不能简单地说一个汽车品牌是价廉物美的。东西好要真材实料，还要保证服务。人群、品牌怎么做，要和大众走差异化。大众讲用心用专业，斯柯达是直击心灵，车的设计、空间，是走心的。

　　现在很多传统的车企规划全面发展新能源电动车，我想问一下上汽大众作为传统车企，在新能源方面如何规划，如何看待传统车企的电动化改革？包括ID.系列未来会不会独立出来作为一个品牌？

　　俞总：
　　ID.是代表大众电动智能车的品牌，但是不会跟大众品牌并列。
　　大众明确地知道电动智能车是趋势，汽车工业是规模化的行业。大众正是有了千万辆级的规模化实力，才能大象转身，“all in”地大规模投入到软件、大数据、AI、人工智能等主流汽车品牌认定的方向中去，有实力扎根下去，坚定不移做下去。大众有自己的OS，有自己的软件中心，要开发全新一代的汽车架构，这是坚定不移的，也是很有信心的，上汽也是这样想的。

　　杨嗣耀：
　　现在，一方面，很多厂商主动变化，针对传统动力总成不再做重大的改进；另一方面，政府也出台了很多环保方面的政策。
　　上汽大众今年总共会推出3款ID.产品，包括ID.4 X、ID.6 X和8月份成都车展会亮相ID.3，今后还将有包括轿车在内的新车型加入进来。我们现在面临的时代是更复杂多变的，除了ID.的纯电动车型以外，还有其他一些技术路线也在我们的讨论中。现在看到的技术路线，不像以前那么泾渭分明了，相信今后会越来越融合，技术层面的合作也会越来越广泛，大家共同探索。这些技术都会对行业产生颠覆，是我们最大的挑战，同时也是最有趣的，我们会竭尽所能对将来进行布局。

　　面向未来5-10年，软件有可能是关键致胜的因素。上汽的软件团队和大众的软件团队是怎么协同合作的？

　　俞总：
　　这个问题的本源还是用户驱动。今天，我们要向自主品牌学习，流程快，直接读懂用户的需求，无论是谁的团队，在中国市场上都要读懂用户的需求。