潮流科技看东方 上汽高层谈MG ONE和SIGMA超级架构

　　【太平洋汽车网 行业频道】如果我问你，有哪些外国汽车品牌，被中国车企“妙手回春”，你能数出几个？估计很多人都数不出来，而事实上也真的没几个。虽然操作难度大，但还是有品牌能从残酷的竞争环境中脱颖而出，那就是上汽集团旗下的MG名爵品牌。MG品牌全称Morris Garages，于1924年成立于英国牛津。在近百年的发展史中，MG一直将“运动”作为自己的品牌基因，并且不断深化。MG自2007年起收归上汽集团，作为中国人掌控的国际品牌，MG遵循上汽“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的新四化战略，以赛道基因、时代基因和感性力设计基因打造产品，走出了一条外国品牌在中国市场的重生之路。

　　MG品牌的发展历程，从上世纪来看，定位是“平民跑车”，并坚持至今。MG品牌在上世纪创造了很多大家难以想象的神话，比如像MG B这样的跑车，在上世纪单一车型能够卖到50万辆，在略显小众的细分市场上，取得这样的成绩，足以证明MG品牌独特的定位，以及市场号召力。近年来，MG陆续推出了一系列产品，从小型车到SUV，每一款新品都从迎合年轻消费者需求的角度出发，也一直坚持自身的运动定位。

　　7月30日，MG品牌全新车型MG ONE（询底价|查参配）在上海完成全球首秀，这是由上汽SIGMA超级架构打造的首款全新紧凑型SUV，号称“肩负着国内自主品牌架构能力提升的代表之作”，究竟有什么值得关注的亮点呢？发布会结束之后，上汽集团高层向现场众多媒体详细解读了MG ONE和SIGMA超级架构。

　　为什么这款新车要叫MG ONE？面对现场媒体的提问，上汽乘用车公司副总经理孙亦炯给出了答案：“因为这款新车有NO.one、All in one、The one这三层内涵。NO.one是说，它是SIGMA超级架构上的第一款原创车型，也是第一款在上汽SIGMA超级架构上打造的全新紧凑型SUV，是肩负着国内自主品牌架构能力提升的代表之作；All in one，是指它集潮流科技、时尚运动于一体，年轻人喜爱的元素all in one；另外就是，MG ONE是我们想要带给年轻人的独一无二的THE one。它是第一款基于SIGMA超级架构打造的车，也是第一款搭载高通8155芯片的车，更是第一款完成双子产品设计的车，它身上有很多MG品牌第一的元素，所以我们将它命名为MG ONE。”

上汽乘用车公司副总经理孙亦炯

　　MG ONE采用了第三代家族式的设计语言，有两种外观造型可以选择，分别为MG ONE α 和MG ONE β。其中MG ONE α 的前脸采用独立的立体格栅设计，并使用了钨钢电镀的材质，使整体的质感更显独特；而MG ONE β车型的前脸则拥有巨大的中网设计，使新车的横向宽度进一步的拉伸，强化了整车扎实的车身姿态。

　　这种“一体两面”的设计手法，正是MG圈粉的一个策略。“我们为什么要做两个脸？如果一张脸能够满足所有人的需求，那肯定不需要两张脸。我们在做设计的过程中，会很纠结，选A，选B，还是选C，要把ABC融在一起造一台车出来，这对我们来说是巨大的挑战。”上海汽车集团股份有限公司技术中心副总设计师兼全球设计执行总监邵景峰坦承，为了覆盖尽可能多的人群，在MG ONE设计阶段面对了很大压力，“因为方案A和方案B的出发点不一样，背后的人群也不一样，因为在选择的时候，就决定了这辆车消费的群体。如果想覆盖更多人群，设计师的压力就会很大，比如MG ONE，我们的期望是覆盖的人群越广越好，所以压力可想而知。”

上海汽车集团股份有限公司技术中心副总设计师兼全球设计执行总监邵景峰

　　如何化解这种压力，邵景峰团队决定通过“一体两面”这个最佳解决方案来实现。这样的解决方案能同时满足三个方面：第一是满足了设计师的好方案能够成功走向市场；第二是通过一款车型，让消费者有多样选择，进而实现销量增长；第三是满足用户颜色需求的同时，采用了两种设计风格，让大家有更多选择。邵景峰还特意强调：“为了满足颜色需求，采用‘一体两面’的设计，这是史无前例的决策。”

　　“运动”是MG官方强调最多的一个关键词，上海汽车集团股份有限公司数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官（CDO）张亮表示，关于品牌和营销的问题，就会讲到品牌的基因和血统，以及这样一种基因和血统到底怎么存在。“一是通过营销和产品来呈现基因外在的表现力；另外是，学习也好，借鉴也好，要把品牌故事完整地演绎好。”张亮说。

上海汽车集团股份有限公司数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官（CDO）张亮

　　张亮强调，MG现阶段所做的，用一句话来概括就是“用品类思维强化品牌表达”——MG品牌每次都在推出全新的品类，而这种全新的品类，正是品牌独特性、引领性、潮流性的表达。

　　“MG品牌的生命力，就在于全新的品类，MG ONE也是这样的一种特征。”张亮说，“在紧凑型SUV细分市场，可以看到高头大马的造型，以空间制胜的车型，但挤在人堆里的做法不适合MG。MG今天要表达的是，符合年轻人的时尚潮流、运动性能和科技表达三者全新融合的新品类。这也是为什么我们推出MG ONE，因为它更符合我们用品类思维来实现品牌表达的这样一种内核。过去MG做的跑车MG3、MG5，甚至是在当时非常时尚的小型SUV MG ZS，都是独一份。从这些品类表达来看，我相信MG ONE不仅会掀起一股新的潮流，而且也会取得比较好的成绩，因为它符合MG品牌的特征和风格。”

　　上面谈到的时尚潮流、运动性能和科技表达三者的全新融合，官方用“智潮科技”这个词进行了概括。

　　张亮继续补充：“第一，去年我们主打‘潮’，今年我们主打‘智’，智领风潮，‘智’一定要有产品配合，就是这款MG ONE，它是MG要呈现给大家的‘智’。今天公布的SIGMA超级架构是四力合一的机电一体化架构，它的第一款8155的芯片，体现的是智舱、智驾的智。第二，去年MG的活动，年轻化的特色比较强，今天我们的活动不仅有年轻化，还更有质感。我们去年的营销，借助《脱口秀大会》、《吐槽大会》以及唱歌、跳舞等形态，包括二次元的表达，都是用年轻的方式来进行表现；但今年，我们用更加契合MG品牌‘智’特征的产品，来跟消费者进行共鸣，而这个产品就是开创先河的智潮科技SUV MG ONE。”

　　张亮还特意强调了一点，那就是“讲运动不应该跟智能科技割裂开来”。“今天的MG，诠释这个时代的特征，就是智能科技和潮流、运动的表现必须要结合起来，如果我们的思维还停留在机械时代，我们会被这个智能科技时代所忘记和逐步的淘汰。所以MG ONE的推出，跟MG 领航也算是双子星。MG ONE跟MG 领航，谈的不是尺寸谁大谁小的问题，这个不重要，更重要的是品类的特征，MG ONE是智能科技、潮流和运动三者融为一体的特征，而MG领航在传统的领域品质感、设计感、配置、空间等等这些传统价值还是非常强的，所以它们是两种品类，两种表现力，两种定义。”

　　在发布会现场，官方还给MG ONE定义了一个关键词——“智潮科技”。邵景峰介绍，通过设计方式去表达“智潮科技”并不是一件简单的事情。“设计MG ONE的过程中挑战真的很大，MG品牌正在切换新的造型设计语言，而且还要坚持它固有的运动基因。很多人问我，真的有那么多人喜欢运动吗？甚至我们也自己问自己，中国人是喜欢运动呢，还是喜欢运动运动？所以我们MG品牌推出了官方原厂改装量产车型MG6 XPOWER，就给它运动运动。这种运动确实有中国特色，如果一款产品能够在中国表现好，像MG6这样运动的产品，你把一个五大三粗的人塞进去，一点问题没有，后排空间这么大，但在西方人看来，你们做这么大的运动车，能够跨到C级车上，不太喜欢这种，但在中国就需要。他开着运动型车需要把一家老小都塞进去，这是独有的中国特色。”

　　中国人喜爱的运动，可能跟欧美人喜欢的运动截然不同。汽车厂商在打造运动产品的过程中，外观上首先要凸显浓浓的运动气息。从MG ONE的设计看，有几个关键线条，比如车底的弧线，加上车身势能线和尾部的大肩膀等等，这几处营造出的氛围很重要，当这个氛围出来之后，就知道够不够高级、运动了。宽大的运动型SUV，还要体现大的后座力弧线，加上压低车顶，氛围腔调就出来了。

　　邵景峰说，腔调出来之后，还要把当初一直认为的书本上以及朋友告诉我们的运动车型的概念，暂时忘掉。“如果单纯讲一堆按钮，说运动型车不需要屏，只要旋钮，运动型车只要一脚油门轰进去，就什么都不管不顾，我要听听声浪等等，其实不是这样的。”邵景峰对运动与科技的结合有自己的看法，“用户还有其他需求，比如说运动型车难道不需要腰托吗？也需要。中国的很多国情，决定了运动型车型体现方式不一样，智活科技绝对不能够缺位。MG品牌在未来依然会延续品牌的赛道基因，继续引领潮流，同时还有时代特色，这个时代特色绝对不能少。在今年和到今后的一段时间里面，如何将科技转换成运动，是我们面临很大的一个课题，包括独特的HMI，包括后座内饰设计上，外饰设计上有好多方法，今后会有更多中国特色的运动车型，是通过MG品牌逐渐刻画出来的。”

　　这几年来，MG品牌的态度一直很坚决：坚持自己的特色，坚持自己的品牌态度，坚持自己的设计风格。

　　诞生出MG ONE的SIGMA超级架构，是上汽乘用车第二代智能模块化架构，也是现在上汽的两个主流架构之一。上海汽车集团股份有限公司技术中心副主任康华平介绍，SIGMA超级架构是四力合一的机电一体化架构，它整合了机械和智能两大特征。而另一个纯电的专属架构则是SIGMA E架构，在上海车展上亮相的MG Cyberster，就是用SIGMA E架构做出来的，后续还会有更多基于该架构的电动车问世。据透露，可能在明年的年中，MG就有一款全新电动车出口到欧洲。

上海汽车集团股份有限公司技术中心副主任康华平

　　关于SIGMA超级架构的“四力合一”，张亮向现场媒体做了进一步的讲解。“SIGMA是‘原力、战力、脑力、活力’四力合一的机电一体化架构。第一个原力，讲的是架构的柔性以及架构的布置效果，我们将MG ONE定位为“智潮科技SUV”，你看动线的运动设计风格，对布置效率有很高的要求。SIGMA架构的乘坐空间效率最高可达70%，能够使造型得以发挥到极值。借助优秀的空间效率，设计师在设计MG ONE时得到更多的自由，让车内空间布局趋于完美。这个就是架构的原力，架构的柔性和布置效率带来的赋能。

　　“第二个战力，SIGMA架构下的车型，最大的扭转刚度能够达到3万牛米每度，这个基本上是任何一个架构的NO.one，这也为运动型的车提供了极大的赋能。同样的扭转刚度情况下，同样的响应性带来的表现是通过刚度进行的。同时因为MG ONE是全球车，所以对安全性有很高的要求，因为MG的车，要出口到澳大利亚、东南亚、欧洲、英国等市场，不同的国家安全法规对架构基础的要求还是比较高的，我们要保障满足一百多个国家的安全标准的需求。战力同时有动力性能，根基是非常重要的。

　　“第三个脑力，简单说，就是智能科技。8155芯片赋能下的全新座舱的表现力暂且不说，我们全新架构融合下的智能驾驶解决方案，是带来科技与科技平权的表现力，让大多数的消费者都能够享受到智能驾驶的解决方案，而不是配备激光雷达、4D成像等普通消费者很难承受成本的配置。我们要在消费者接受的范围之内，实现智驾解决方案。除了智驾和智舱，还有非常多的智能科技，可以在脑力赋能之下实现。

　　“第四个活力，除了声光电一体化的座舱内的表现，更重要的是升级能力。比如说逐步实现的三大件的升级能力，这个还是非常厉害的。”

　　谈及MG ONE未来的销售侧重点，张亮继续打开话匣子：“有一句话，叫‘潮流科技看东方’，这是时代的趋势，我非常赞同。东方也就是中国，现在中国是全世界潮流的风向标，也是全世界智能科技的引领者。从这个角度来讲，现在‘得中国市场不仅仅是得天下’，而且是‘引领天下’。做市场，肯定以中国为出发点，中国成功了，到国外就是降维打击。因为中国现在是在潮流上引领他们，科技上引领他们。一个品牌在国外市场成功了，到中国却不一定成功，因为有近400个品牌参与竞争。”张亮强调，MG肯定是立足中国，并且中国对MG品牌来讲意义重大，MG在中国试图做一件比较伟大的事情。

　　现实表明，上汽收购MG以后，通过自己的研发、设计、提升，能够将这个国外知名的品牌发展得比原来更好，并融入这个时代更强的特征和中国独有的科技技术能力，让品牌富有更强的内涵，并反向输出到国外，这件事情在中国所有的工业行业中，做成的好像很少。所以，MG品牌才会坚定立足中国，成功后向国外输出。MG品牌在海外取得的好成绩，很大程度上也是源于立足中国的好的设计和全新的产品品类，以及车联网为代表的全新科技，这些在海外的汽车产品中都是很少见的。张亮也表示，MG接下来的重磅产品，也将继续按照这个思路进行研发。

　　邵景峰坦言，“一体两面”的设计风格，对成本控制造成了不小的压力。“我们在设计的时候，会静下心来反思一下。我经常跟我的团队讲，要适当地控制一下设计师内心的冲动，如果是什么都想做，其实何止一车两面，真的有很多面。年轻人喜爱运动，他们的需求也是五花八门，设计师在设计的时候，想通过一款造型满足他们所有的需求，真的很难。”

　　至于所有的未来产品，是不是都采用这种措施，邵景峰表示，还得看成本和消费者的喜好。“我们更希望将客户群拉得更开一点，让产品满足更广泛的喜好运动的人群，毕竟现在运动人群还是偏小众的，喜爱真运动的，和喜欢运动运动的，这些人群需要划分。目前来看，我们还只是在MG ONE这款车型，大胆的做一次尝试，其他车型是不是延续这种设计思路，还要看未来的效果。”

　　MG品牌本身的产品线，在每个梯度上的车型都比较多，比如MG6系列，有MG6 XPOWER TCR赛车，有MG6 XPOWER，以及第三代MG6和第三代MG6 PRO，还有其他很多种不同类型的表达方式。MG ONE是直接在量产车型上设计了两个面孔出来，这也是MG品牌的一次大胆尝试，厂商也希望这种方式能够引起很好的市场反响。邵景峰说：“在未来这种尝试也许会更多一点，但会持谨慎态度。勤俭持家过日子总归是必要的，控制设计师的冲动，也是日常工作之一。”（图/文：太平洋汽车网 李喆 摄：MG名爵官方）