时尚贵族的内涵 试驾全新一汽丰田-皇冠陆放

　　【太平洋汽车网 测评频道】从一个车型发展成一个豪华品牌，这十分罕见，但它确实再次发生了。2020年国产丰田皇冠正式停产，十四代神车书写的神话似乎就此落幕。正当不少爱车者为此唏嘘感叹的时候，“皇冠”再次耀眼登场，此时的皇冠不再是单一车系，而是成为了丰田的全新高端子品牌。完成华丽转身的同时，并顺势推出了其首款7座旗舰SUV——陆放，希望不断推升“皇冠”所特有的品质与华贵，延续其文化与内涵。随着陆放上市后的强势表现，为品牌吃了颗定心丸。

        在动力方面，皇冠陆放（询底价|查参配）搭载新一代TNGA 2.5L双擎混合动力系统，其核心为2.5L阿特金森发动机、发电/驱动电机以及E-CVT电子无极变速箱。整套混动系统集小型、轻量、高效率化技术于一身，在优化动力输出的同时，提升了经济性。

        其中2.5L阿特金森发动机采用了VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统，双喷射供油系统（D-4S缸内直喷+进气歧管喷射）和激光熔覆气门座等新技术，热效率更是高达41%。其最大功率为141kW，峰值扭矩高达238N•m。另外前驱动电机功率高达134kW，最大扭矩为270N•m。因为本次试驾的为陆放2.5L HEV四驱旗舰版，它后桥还拥有一个功率为40kW的驱动电机，使得整套动力系统的综合功率高达183kW。在传动系统方面，匹配新一代E-CVT电子无级变速器，能完美整合发动机与驱动电机的动力输出。并进一步优化传动效率，降低能量损失。

        皇冠陆放采用THS Ⅱ混联式混合动力系统，这套混动系统提供了两种驱动形式，即EV（纯电）以及HEV（混动驱动）两种模式。可根据不同的行驶状况，由发动机/电动机单独驱动行驶或共同驱动行驶。日常驾驶中，在车辆起步以及拥堵路段时，主要由驱动电机驱动，此时的发动机更多担任为电池充电的任务。而在需要强劲动力或电池电量不足时，发动机也会直接参与驱动车辆，并将过剩动力转化成电能储存在电池中，提高燃料利用率。

        皇冠陆放THS Ⅱ系统搭载的新一代三电系统，作为混动系统的重要组成部分，由第四代高转速电动机、第四代高效镍氢电池、第四代动力控制单元PCU等配置构成。

        这套新一代三电技术在小型化和轻量化上取得进步的同时，也对性能进行了优化。其中，第四代电机作为车辆的动力源之一，将功率在第一代的基础上提升了4.2倍；第四代PCU采用了世界首创的双面叠层冷却结构，可以实现电力和动力之间的自如切换。第四代镍氢电池，不仅通过改良电极材料，很好地压缩了体积，还大大地延长了使用寿命。

     皇冠陆放的动力参数相对于超两吨的车身来说并不算出众，但拥有电机的加持，起步轻盈，动力延绵不断，虽然中段加速稍感乏力，但这让陆放在驾驶过程中显得更加优雅，似乎更能迎合趋于精英阶层的日用需求。当然，在舒适性、操控性等方面陆放同样让人挑不出毛病，而且得益于THS Ⅱ双擎混动系统，节能减排的时代趋势在陆放身上得到了全面诠释。