专访广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇

2021-11-23 15:36:27 作者:gubiwen

专访广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇

  【太平洋汽车网】2021年广州车展,太平洋汽车有幸邀请到广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇参与专访,下面为本次专访内容。

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  PCauto:广汽埃安这两年的发展速度特别快,你觉得达到你的预期了吗?这个发展在你看来最重要的成功的点是什么?还有哪些没有到位的?

  肖勇: 大家都知道,新能源市场前三年经历了萌芽,2018、2019、2020这三年是新能源市场的萌芽,既然是萌芽,可能只是一部分的尝鲜人群。另外是行业客户,确实我们也要重视,行业客户在前三年里占了很大的比重。从2021年开始,我们认为才是新能源汽车发展的新起点,因为很多在新能源汽车特别是智能纯电动汽车方面的痛点得到了解决,甜点得到了极大释放,所以客户群在进一步扩大。从2020年下半年开始,这个趋势就非常明显了,到2021年时我们非常欣喜地看到to C端的私人客户呈现了爆发式增长,行业大势我个人认为以前是政策驱动,现在政策的作用还在发挥,但是已经变成了政策+市场需求的双擎驱动。除了政策在继续引导外,客户对新能源车的接受度也越来越高,新能源汽车特别是智能纯电动汽车的魅力开始显现,客户群体在扩大,从这点来说2021年算是一个新的起点。

  广汽埃安在2017年开始成立的时候是叫广汽新能源公司,进行独立运营,但是广汽埃安真正作为广汽的一个子品牌独立是在去年的广州车展,广汽集团发布了自主品牌“双子”计划。我相信集团在去年11月份把广汽埃安作为一个独立品牌来发展,肯定是看到了这个品牌的潜力和对于未来智能纯电动汽车市场的看好。

  回首这几年来看,广汽埃安在几个关键节点上还是抓住了机会。

  第一,广汽埃安的起步可能跟市面上当时很多车企流行的方法不一样,因为对未来充满不确定性,很多同行当时在市场上投放的产品都是油改电的产品,广汽埃安从2017年成立到2019年全新的智能生态工厂建成投产开始,广汽集团站在了比较高的起点上,产品最开始的规划到最后的投放都是纯电平台,跟油车没有一点关系,当时在整个市场上除了特斯拉就是广汽埃安有纯电专属平台产品投放,所以这一点我们走在了前面。

  第二,发挥了我们比较大的优势,即埃安智能生态纯电专属工厂,该工厂在2017年动工,2019年4月投产,第一款产品AION S上线,用了18个月时间就建成了世界级的纯电智能生态工厂,有很大的魄力和决心。

  第三,产品定位,广汽埃安自成立之日起定位就是走中高端路线,从第一款产品AION S到后面的AION VAION LX以及今年4月上市的AION Y,这四款产品在细分市场上基本都能成为冠军或前三名,是绝对的头部。到今天广汽埃安回首看,可以自豪地说我们在一些关键决策及关键节点上都踩准了节拍,包括我们的产品定位,走中高端路线,在EV(电动车)和ICV(智能网联车)方面强调的是创新、先人一步的科技享受,品牌基因决定了我们在EV和ICV方面不断进行领先突破,比如说我们的EV,我们是纯电专属平台车型,我们也是第一个推出高性能“三合一”集成电驱的;在电池方面,我们也是业内第一个研发出三锂电池针刺不起火的弹匣电池系统安全技术,还有最近大家很关注的是AION LX Plus,充电一次可续航1000公里的海绵硅负极片电池技术,率先做到让大家用电池不焦虑;还有今年9月AION V Plus上市时,超倍速电池技术的应用,结合480千瓦的A480超充桩可以实现充电5分钟续航100多公里,等等这些技术,使我们在EV方面有很多领先的黑科技。

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  PCauto:电池电芯这块是自研自建吗,还是跟别人合作?

  肖勇:目前我们是分成两条路线,一个是跟业界顶级合作伙伴像宁德时代、中航锂电、孚能都有合作,主要是他们提供电芯我们生产Pack,电池很重要的一块是电池管理系统,这是广汽自研的,已经有了差不多十年这方面的经验积累。另外一方面是我们比较领先的黑科技,比如海绵硅负极片电池,这是广汽自研的,可以达到充电一次续航1000公里,关注广汽集团股票的网民们可以看一看,前段时间广汽集团发布了一个公告,接下来我们会投资3.6个亿建电池试制线,实际上就是可以进行小规模小批量的电池的生产。

  PCauto:明年这方面的产能规划有多少?

  肖勇:电芯的产能大概有0.4GW.h。

  PCauto:这应该是个长效战略吧?

  肖勇:未来5-10年电池这块我们肯定还是坚持走自研和外部合作两条路并行的模式,但是最核心最领先的技术我们还是希望自己能够掌握。另外在智能驾驶方面,我们的AION LX在投产时也是国内第一个量产车型搭载L3级自动辅助驾驶系统的车型。

  PCauto:现在还叫L3吗?

  肖勇:当时叫L3,后来国家法规进一步明确后,我们应该是叫L2+,跟高精地图的配合下可以实现一定场景下的的自动辅助驾驶。另外跟腾讯、华为、科大讯飞等合作伙伴在智能座舱方面进行了很多先进创新,在EV+ICV的领先策略方面还是实现了我们的目标。在销量方面,我们在2018年是2万台,2019年4万台,2020年6万多台,今年供应方面不再出大的黑天鹅事件的话今年大概能够完成12万台左右,明年初步规划产销20万台左右,在今年基础上再翻一番。其实我们目前主要是受到产能限制,因为我们的工厂建设规模是按照20万的厂房建设的,但是设备一期只导入了10万台,因为广汽一直是小投入、快产出、滚动发展。今年8月份启动了第二期20万能扩的项目,预计在明年初正式形成20万的标准产能,明年20万的规划可能到2023年产能又不够了,所以我们现在已经在考虑第二工厂的建设问题了。

  PCauto:第二工厂还是在广州吗?

  肖勇:现在初步是在广州,利用集团其他兄弟单位的闲置产能会更快,投入也少,把一些闲置产能利用起来。我们也不回避,广汽埃安发展过程中既要看到成就也要看到问题,对于新能源车行业的快速发展来说,我们还是相对来说偏保守了,比如说我们现在每个月的订单大概超过2万台,刚刚过去的10月份在APP上的订单已经达到2.3万台,但是实际交付只有1.3万台,所以说产能和订单间存在很大的缺口不匹配问题。因为产能需要提前规划,我们在去年决定今年的产能规模时是偏保守的,没有预料到市场会井喷,我们预计到会增长,但是没想到增长幅度这么大。所以回过头来我们在重新检讨,因为未来这个行业3年、5年、10年的发展我们都要提前做好准备,2018年到现在这三年的发展虽然我们可圈可点,但是对于行业的判断我们还是没有很准确的预测。接下来5-10年,我认为新能源行业会迎来爆发式增长,所以要做好第二、第三工厂的产能储备。

  PCauto:你会把行业里面哪一个对象作为自己的对手?如果只挑一个的话。

  肖勇:实事求是地说我们内部、对外一直是把特斯拉作为对标对象,不讳言地说,内部开会和对媒体老师沟通时都在说广汽埃安想做汽车界的华为,我们把特斯拉作为我们的追赶目标。第一,我们认为特斯拉是个值得尊敬的对手,开创了行业很多的第一,甚至可以说其为是纯电动汽车近代鼻祖;第二马斯克虽然是有争议性的人物,但是他确实给大家带来了很多新的观点和突破性想法,这一点是不能否认的,不能抹杀了他对于行业的贡献,我们认为他对于智能纯电动车的贡献就有点像智能手机普及之前苹果的贡献,这点可以肯定。要承认对手/标杆的强大,正视我们的差距,这样我们才容易赶上。

  PCauto:在你们的产品序列里你认为最强的是哪个?

  肖勇:我认为目前是AION V Plus,第一安全方面不用说了,全系标配弹匣电池,第二是超倍速电池技术的运用,目前的充电效率已经超越了特斯拉,因为之前一提起超充都想到是特斯拉最领先,目前我们运用的超倍速电池技术已经可以比特斯拉略快,前不久全民公测做到了充电5分钟续航112公里。另外AION V Plus搭载的智能驾驶和智能座舱都是最先进的L2+和超视距召唤泊车技术,所以目前对于该款车型比较满意。当然AION V Plus的价格和Model Y价格差异大,Model Y是29万起步,AION V Plus在17-24万之间。但是我们一直把AION V Plus跟Model Y对标,虽然定位之间有差异,但是我们的产品不管是尺寸还是智能化程度其实都是跟Model Y对标的。虽然我们现在已经是这个细分市场的冠军了,但是和Model Y在销量对比还有很大的差距。华为手机最开始也没有说跟苹果全球竞争,但是到了今天,华为在被美国芯片卡脖子之前其实已经实现了和苹果的全球竞争,曾经也是做过全球智能手机出货量第一,华为在高端产品的发力方面,像Mate系列方面卖的也不比苹果便宜,它的价值和品牌溢价都充分体现出来了。

  所以再给广汽埃安8-10年的时间,实事求是地说我们的目标就是跟特斯拉全球竞争,可能会有网友朋友或同行说你们是不是在做梦在吹牛,但是我觉得所有伟大的成就最初都是从梦想开始的,如果连梦想都没有的话,可能很多时候我们的方向、努力程度都会不一样。

  PCauto:肖总你讲了豪言壮语,在之前很多场合没有听到过,您说8-10年成为和特斯拉一样的全球霸主。

  肖勇:不一定是全球霸主,至少是可以和特斯拉全球竞争一下,还是要有这样的梦想,我个人认为广汽埃安有这样的基因和有这样的发展前景,当然最终肯定还是要靠我们自己的努力和外围环境,和合作伙伴一起努力。我刚才多次提到华为,我认为在未来的智能驾驶和智能座舱方面,华为会承担很大的使命,我们现在已经在跟华为合作了。

  PCauto:未来可能在这个方面,跟电池一样也是两条线?

  肖勇:是的,在未来的智能驾驶、智能座舱等整个ICV方面,广汽埃安也是两条路并行,一方面是自己全栈自研的核心技术,另外一方面我们跟华为、百度等合作伙伴有很深度的合作。

  PCauto:这个产品什么时候面市?

  肖勇:2023年下半年,我们现在跟华为各派出了200名工程师,加在一起共400多名工程师一起在做内部代号AH8的车型,组成了一个独立的团队在我们这边开展工作,目标是在2023年下半年能够推出第一款车型。合作模式是我们的纯电专属平台在2023年会升级到GEP3.0,利用华为的技术在GEP3.0平台上叠加,大家一起推出一款全新的产品。

  PCauto:我听起来合作是很深度,刚才谈到了电池和智能驾驶都有明确线路,除了核心部件外,其他关键部件如芯片会涉足吗?

  肖勇:芯片到目前为止我们都认为它投入太大、门槛很高,广汽集团在芯片方面暂时还没有这方面的储备,我们现在第一个主要是投资,投资了一些芯片相关独角兽公司,如入股地平线;另外在芯片方面跟华为也有相关沟通,等方便时再具体讲,华为在芯片方面也有相关布局,华为一直想做软硬件解决

  PCauto:刚才谈了很多关于品牌、产品相关,我们这档节目还有一个很重要的标签是关于人,肖总你也是科班技术出身。

  肖勇:我是工科出身。

  PCauto:您很骁勇善战,从工科到营销领域专家的转变,你自己有什么体会?

  肖勇:有时候一方面我觉得自己很幸运,另一方面回过头来看自己的职业生涯又很曲折,前半生觉得自己在干专业的事,后半生突然一下进入了一个自己不擅长的领域,但是我自认是个善于学习、不断奔跑的人,停不下来。正如你所提到的,我自己是正宗工科出身,我毕业之后一直在广汽集团工作,到现在已有25年,只不过之前是在广汽集团下属的合资公司,最早从事供应链管理工作。2007年时广汽集团开始筹建自主品牌,当时是燃油车品牌广汽传祺,要从各个公司抽调骨干,当时我主动请缨,因为在合资公司干久了总是想造中国人自己的汽车。当时比较年轻一腔热血,所以义无反顾投身到自主平台,当时来的时候干的是本行还是负责供应链的筹备和组建,打造有竞争力的供应链体系。2010年广汽传祺产品上市销售后,领导把我从采购领域调到了销售领域,对我来说是开启了全新的职业生涯。其实当时是诚惶诚恐的,从采购到销售一个买一个卖跨度还是挺大的,对于我自己来说还是要学习,不停奔跑。广汽传祺也是经历了从无到有,从弱到强的过程,到2017年时广汽传祺已经成为了自主品牌的前三甲,算是表现不错的品牌。到2017年底,集团高瞻远瞩开始发展新能源车,所以当时又从广汽传祺调任广汽埃安,同样是负责营销领域的工作。所以我回过头来看还是挺有成就感的,经历了两个品牌广汽传祺、广汽埃安的从无到有,目前来看好像都发展得还不错。

  PCauto:您在广汽传祺的时候就是跟古惠南古总搭档?

  肖勇:当时主要是跟吴松总经理,当时古总主要是管发动机和整车生产技术的。但是跟古总搭档时间也很长,2007年广汽传祺筹建时,古总已经是分管发动机的副总经理,当时我是负责供应链的一名科长,因为采购和技术之间肯定是天然紧密的同盟联合,所以当时也是跟古总沟通和汇报工作的。

  PCauto:那个时候已经在产生一些默契了。

  肖勇:当时古总已经是分管技术方面的副总经理了,采购虽然不归古总管,但是跟他也有很多交集。

  PCauto:以2021-2030年十年为轴来看,此时此刻用几个数字来描述现在汽车产业的状态,你会用什么数字描述,十年之后你觉得这个数字会变成什么样?

  肖勇:从2020年开始还是萌芽期末期,2021年可能是新能源汽车正式崛起的拐点/元年,汽车行业的人需要跳出这个行业看其他行业可借鉴的东西,因为历史已经演示过的东西我们自己要吸取经验,不如拿其他行业借鉴一下会更好。2009年12月,智能手机萌芽期结束时,智能手机在手机行业的销售占比是10%,2012年12月,智能手机占比超过70%,在这三年的时间里我们熟知的巨头诺基亚、摩托罗拉倒下了,三星成功转型了,苹果崛起了,华为那个时候还没有成为世界的三巨头之一,赛程刚到中间。如果还是传统手机时代的话,华为也很有出头之日,是因为抓住了智能手机转型华为才在手机行业里变得强大。我认为未来十年中国汽车行业也同样面临这样的机遇。

  过多的话不讲了,实事求是地说,在过去10月里,中国市场新能源汽车的渗透率已经达到20%,序幕已经拉开。

  PCauto:你会把20%作为现在的关键数字?

  肖勇:是的,到2030年,世界汽车巨头都提出了新能源车自己的占比,有激进的有保守的,每个人都在思考这个问题,但是真正到2030年我认为有两个事情要提醒大家,第一个是完全的自动驾驶即无人驾驶可能会在出行行业里率先使用,我相信大家都明白我说的是什么,就是Robotaxi,目前全球汽车销量是5000万台的规模,到2030年时很有可能只有3000万台,就是因为Robotaxi的崛起。

  第二个是新能源车销量占比将得到极大提升,预测从20%会达到70%甚至到80%,当然我可能比较激进。

  第三个是品牌会极大地集中,目前全球可能有一百多个品牌,未来可能真的会像手机行业一样,主流品牌可能两只手数得过来。

  PCauto:谢谢肖总,我们今天聊到了很多关键信息,我们会记录下来,从现在开始到未来十年,可能未来我还会再访您,五年、十年后再回看你说的这些数字会发生什么样的变化,希望未来五到十年,在汽车产业里经历了巨大变化的汽车人都有更好的职业,有更好的发挥,打开汽车产业宏图的过程中找到自己最佳的位置。

  谢谢您,肖总,我们今天的节目到这里。

  肖勇:谢谢大家。

   

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