国产品牌为何狂装「激光雷达」？只为实现弯道超车

　　【太平洋汽车网 行业频道】12月17日，在2021世界智能汽车大会中的平行论坛上，各位行业领军人共同探讨竞逐赛道，自动驾驶商业化应用探索的议题。

　　广州市交通运输局公共交通处处长苏奎主题是探讨商业运营，远程驾驶一定是在中心商业运营最重要的方向。远程驾驶究竟是什么呢？我们可以分成三块，一是远程协助监控；二是进行远程管理，比如车上的乘客或者是车辆的状况进行管理；三是直接远程驾驶。

　　运输行业原来最难的是什么？因为人分散到处都是，使得整个管理非常难，制约了我们的管理，还有成本。自动驾驶对于轨道交通没有影响，但是对于道路交通大幅降低我们的成本，所以竞争力会提高。更重要的是会使得整个生产像工厂一样生产，这个比降低成本更重要。

　　广州市公共交通集团有限公司管理人员赵骥，从交通的传统企业和大家进行了分享。本次分享从四个方面：协同联动平台构建背景与总体规划；协同平台建设内容；创新应用示范；平台的建设定位是开源开放的，所以最终目标是实现跨界协同开源开放性的新生态系统。

　　在以「自动驾驶驱动特定场景商业化落地」为题的圆桌对话中，太平洋网络集团高级副总裁 申立作为本次对话的主持人，首先向深圳一清创新科技有限公司联合创始人兼首席战略官 詹培勋抛出的问题是作为自动驾驶领域的企业，建立什么样的竞争壁垒？

　　詹培勋对此进行了回复，其实进入赛道有一些友商并不一定有很多原创性的技术研发实力，但是在应用端做得好。一清拥有很多原创性的技术能力在背后赋能，包括港科大强有力的学术支持，我们还是有很强的技术领域的竞争力。

　　关于是否认同国内车企所走的激光雷达技术路线？LeddarTech中国区业务负责人 程红雨进行了答复，首先如果国内主机厂沿着特斯拉纯视觉的技术路线，就如同跑马拉松，别人已经领先了10公里，此时要想赢得比赛，就只能换赛道。

　　此外，程红雨也认同激光雷达的技术方案，因为视觉像特斯拉确实很好，但是传感器是有天生缺陷的，可以无限逼近这个地方，但是仍然拥有缺陷，无论是0.01%，还是0.001%，而汽车的要求是零缺陷。（文：太平洋汽车网 崖雍）