回顾2021失声的车企：冰冻三尺,非一日之寒

　　【太平洋汽车网 行业频道】根据乘联会最新数据统计显示，2021年国产狭义乘用车全年批发销量达2109.8万辆，同比增长6.7%，市场销量合乎预期。不过在极其残酷的国内汽车市场，每年都有一批新创品牌或老牌企业折戟与此，2021年刚刚过去，又有不少车企未能看到2022年的春天，他们都在历史进程中像滚雪球般累积问题，或一步步做错选择题，错过最佳发展时期......令人唏嘘不已。

　　2021年3月，各路媒体纷纷发现，原“重庆长安铃木汽车有限公司”已经正式更名为“重庆铃耀汽车有限公司”，这一举措也标志着铃木正式全线退出中国市场，长安铃木官网随后也正式关停。不过，名称变更后，公司的营业范围依然保持不变，主要生产、销售轿车、发动机等产品。由于铃木汽车与长安汽车的协议要到2022年才结束，因此重庆铃耀依旧可以生产、销售、悬挂带有铃木车标的车型。

（目前中国内地的铃木官网仍在运营，可见其品牌主营船外机、摩托车产品，不再出现有关汽车的信息）

　　铃木汽车退出后，由于此前长安铃木在重庆拥有两家工厂，年产能在35万辆左右，但是产能利用率很低。为了盘活产能，长安汽车已将部分自主车型导入长安铃木工厂，未来或将投产更多自主品牌车型。而在2021年11月，长安铃木启悦更换为长安欧尚的LOGO，主要服务于重庆出租车市场。

　　作为一家生产摩托车起家，以微型车为主的日本汽车制造商，诞生于1909年铃木公司已经拥有超一个世纪的历史。铃木汽车投资中国市场始于1993年由重庆长安汽车股份有限公司（持股五成）、日本铃木株式会社（占四成）、铃木（中国）投资有限公司（占一成）三方持股，共同成立长安铃木汽车有限公司。像我们熟悉的长安铃木奥拓，其实就是来自于1984年的第二代车型，它在国内最早由四个生产企业投产(重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川)，零部件由长安生产，4家企业各自组装整车销售。最后，由于重庆长安配套最为齐全，整车质量可靠性高，因此在1995年成功下线出长安版本的奥拓。

　　 长安铃木奥拓的诞生书写了中国微车历史上的一大奇迹，次年10月还在中国市场上首创了分期付款购车模式，这让本来就不贵的小车更面向于大众销售，在中国市场上的总销量更是超过了50万辆，让汽车进一步走进千家万户。

　　在21世纪前十年，长安铃木在国内市场的销量依然能做到持续增长，2008年至2011年长安铃木销量分别为10.25万辆、15.01万辆、20万辆、22万辆。但好景不长，由于铃木始终是主打小型车的品牌，此时国内消费者对汽车的需求已经结束了“温饱”时期，大环境需求的是更大尺寸和更豪华的汽车，再加上铃木品牌竞争力不足，不少海外大受欢迎的产品没有即使引进和得到有效的经营，长安铃木很快开始走下坡路，销量萎靡不振。2012年，长安铃木销量同比下滑了22.7%至17万辆，2013年进一步跌至不足15万辆。

　　2018年9月4日，铃木汽车宣布退出中国市场，把目光转投向了喜爱微型车的东南亚市场。彼时，长安汽车与日本铃木株式会社和铃木（中国）投资有限公司达成协议，以1元现金收购日方企业持有的长安铃木50%股权，并将于2018年底前完成股权交割，长安铃木将由中日合资企业变成长安汽车全资子公司，也标志着日本铃木全面退出中国市场。

（图为铃木印度官网，可见其产品线相当丰富，其中还有不少印度特供车型）

(铃木Spacia系列K-Car兼顾可爱与实用，在2021年以128881辆的销量成为日本汽车销量榜第四名)

　　在钟情大型车的美国（2013年退出）和中国内地市场折戟之后，人口稠密的印度成为铃木另一片肥沃的土壤。光是2020年，铃木在印度卖出了接近124万辆的新车，占铃木全国销量的50%。其中铃木和雨燕还占据印度2020年乘用车的冠亚军。而在铃木的原产地日本市场，铃木在2021年以608379辆的全年销量成绩超过本田（579771辆），荣登日本乘用车的销量榜亚军。

　　2021年4月30日，猎豹汽车在湖南省长沙市中级人民法院申请破产审查。曾作为我国最大的轻形越野SUV汽车生产厂家之一的猎豹汽车，母公司长丰集团始建于1950年，前身为中国人民解放军第7319工厂，而真正从军工产品转向研发生产民用汽车则在80年代末期。1987年，猎豹汽车基于部队轻型越野车的装备需求开发了CJY6520A越野车，并在次年开展技术改造并大批量生产。

　　猎豹汽车的命运转折点出现在1995年底，当时7319工厂与三菱签订技术转让等一系列协议，引进Qcar平台及帕杰罗全部技术，着手生产猎豹CJY6421A轻型越野汽车——也就是我们熟悉的第二代帕杰罗。在1996年还投资3.2亿人民币开展技术改进项目，到1999年底完工年产量3万辆SUV的生产基地，使公司完成了从军用品向民品的取得成功转型发展，并具有年产量50万台SUV和面包车的生产规模，猎豹汽车一度占到我国SUV市场43%以上的市场占有率。

　　在日本三菱对于猎豹汽车的技术转让里面，包括了当时在亚洲市场热卖的高顶版的帕杰罗V31和平顶版的V33车型。熟悉港产片的读者朋友都知道，在八九十年代，三菱汽车凭借成龙电影里面的植入成就了品牌历史的高光时代，同时也使帕杰罗在亚洲市场成为家喻户晓的SUV，而猎豹生产的帕杰罗也在千禧年到来之前，顺势稳坐国产越野车销量的头把交椅，这款车甚至还在猎豹一直生产到2010年代。

　　2002年11月，长丰继续以帕杰罗io为原型引进生产飞腾。2004年，长丰集团旗下的长丰汽车在A股上市，同年将总部迁至长沙，形成四大零部件生产基地、三个整车生产集体，两大研发中心和一个集团总部的布局。不过，随着日本三菱汽车在21世纪的衰落，以及长丰猎豹一直过度依赖三菱技术，来自90年代的产品技术已显得陈旧，隐患开始埋下，2002年到2008的7年时间里，销量仅在2万辆左右徘徊。

　　2009年5月，按照湖南省委、省政府决策，长丰集团将所持长丰汽车29%的股份，以10.53亿元的价格转让给了广汽集团。广汽成为长丰汽车最大股份，公司名称也改成了广汽长丰汽车股份有限公司。2011年3月，广汽集团以换股的方式，全面吸收合并了广汽长丰，实现了A股整体上市。2012年，广汽单独与三菱成立了合资公司——广汽三菱，导致昔日长丰手上的优质资源就此失去。

　　同年，长丰集团决定回归整车业务，并在2013年回购了生产基地及猎豹商标所有权，成立了湖南长丰猎豹汽车有限公司和湖南猎豹汽车股份有限公司。2015年开始那几年，猎豹总算有点起色，相继推出CS10、CS9、CS9EV、Mattu等车型，在2015年实现销量4.50万辆、2016年实现销量9.32万辆，2017年更卖出12.5万辆汽车。

(猎豹Mattu)

　　2017年底，猎豹汽车提出了100亿元投资来建设新工厂，具备了年产40万辆整车生产能力，但这次猎豹的销量也在不断下跌，盲目的扩张产能也为整个公司徒增巨大的资产负担。另外，随着中国车市寒冬来临，猎豹汽车在2018年定下20万辆的销售目标，当年仅完成8.64万辆，完成率仅为43.2%。2019年销量更是仅有3.3万辆，同比下降61.6%。

　　因经营亏损严重，猎豹被曝实行员工集体降薪和工厂停产的举措。当年5月29日一份印发的内部会议纪要文件显示，猎豹汽车所在的长丰集团决议执行“员工薪酬调整及减负降薪”。文件内容表示，鉴于汽车行业的急剧变化，公司生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足等，会议通过薪酬调整、减负降薪等方式，确保求生存渡难关。

（2019款猎豹CS10）

　　关于销量断崖式下滑，也许与质量问题脱离不了关系。以CS10为例，其变速箱问题几乎成为了通病，在车质网上的投诉记录中可以看到，猎豹汽车全系车型、所有产品的历史投诉记录大约为1800条，其中CS10变速箱的相关投诉，就超过了1300条，占总投诉量的7成以上。层出不穷的质量问题导致接下来的CS9和Mattu上市后，销量并无起色。

　　屋漏兼逢连夜雨，在2020年5月，网上流传出一份猎豹汽车经销商联合签署的《致：湖南猎豹汽车股份有限公司函》，信函中指出，猎豹汽车自2019年5月停产至2020年5月，经销商无车可售，运营困难，严重亏损，房租及员工工资无法支付；2020年5月复产后，猎豹汽车仍然单方面控制经销商账户返利金、现金等使用权利。同年8月18日，猎豹汽车经销商对车主发布了一则《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，声明中显示，由于猎豹汽车厂家的种种损害经销商利益的行为，经销商将无法按照质保手册上为用户提供免费的保养、维修、质保等服务。

　　2020年4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。同年6月3日，北斗航天汽车(北京)有限公司与长丰集团有限责任公司签署合作协议，重组长丰猎豹。

　　一路下来不难看出，猎豹一步步做错选择题，导致原本拥有的好牌都被打烂，在申请破产审查之后，这个品牌的未来将走向何方？