被误解的玛莎拉蒂丨写在Grecale发布之前

　　玛莎拉蒂在我们车迷心目中是一个很有口碑的赛车/跑车品牌，我们喜欢调侃它是“低配法拉利”。

　　法拉利有多遥不可及呢？刚刚过去的2021年，法拉利交付1.1万辆新车，创下历史新高。其中，中国区交付量为900辆。也就是在富豪花钱渠道大大收缩的疫情背景下，法拉利交付量大涨22.3%，中国区也不过千辆交付。

　　玛莎拉蒂这个奢华品牌在1993年被菲亚特集团收购之后，成为了法拉利管理下的跑车公司。带着这个常人遥不可及的神圣光环以及法拉利产的部分发动机，玛莎的生意日渐有了起色。到2007年之后，玛莎拉蒂历经17年首次迎来了盈利。

　　然而在中国市场，玛莎拉蒂好不容易输出了一些品牌赛车文化，得到了一部分高消费者群体的认可，却被郭美美这种奇葩给见解黑成了土豪品牌（贬义词），接着就是各种网络短视频平台对玛莎拉蒂的情景剧输出。

　　很多短视频up主租来租去都是那几台P2P玛莎，阿猫阿狗轮番当“车主”输出没营养的鸡汤剧情，反转狗血到炸裂，BGM土到没边。

　　同样遭受这种低智商网络视频垃圾制造者埋汰的还有保时捷品牌，玛莎拉蒂和它都属于比BBA高半级、比法拉利宾利劳斯莱斯低半级的百万产品定位，话题性充足，做短视频的阿猫阿狗也租得起。

　　BBA？人家早就不看了，3/A4/C和5/A6/E这些都分别月销过万好久了，在短视频平台刷不出来存在感。

　　另一种玩法就是微商X总喜提玛莎拉蒂的脚本，在微博转一转就是上百万阅读。说白了就是租个车做微商广告拉人头入伙，让你了解一下花几十万进他们的货，卖出去就是四五倍利润，几个月就能当“人上人”实现阶级跃升……

　　最无语的是玛莎拉蒂经销商想出来的馊主意，居然欢迎微商去拍照，一次200元。

　　如果你是玛莎拉蒂车主/潜在客户，进店看到一堆微商拉着专门定制的红布白字打横幅在摆拍，你还会觉得玛莎拉蒂是个有态度有底蕴的赛车品牌吗？

　　玛莎拉蒂对中国区的经营不算很下功夫，但不可否认中国市场是庞大的。北美是玛莎拉蒂的第一大市场，第二大市场则是中国，年销量占比大约在30%左右，比例跟保时捷的中国区占比差不多。

　　笔者记得上一回去摩德纳还曾路过玛莎拉蒂总部后门（下图，公路旁），不过因为时间紧迫急着去法拉利博物馆看F40，所以舍弃了玛莎之旅。

　　其实他们正门长下图这样的。

　　在这里，大家可以见到一家107岁的老车企是如何制造现代化汽车的。摩德纳工厂参观时间长达1.5小时，提供英意德法西五种欧洲语言，希望听到中国/日本这两种“外语”的导览就要开车往大西北去到都灵工厂。

　　我们可以从参观之旅中了解到的玛莎拉蒂。于1914年在博洛尼亚成立，如今总部位于工厂参观地摩德纳。到达2021年，玛莎拉蒂全年交付2.4万辆新车（中国大陆0.77万），依然属于小车企行列，但怎么也比路特斯这种“作坊”要大许多。

　　当年，玛莎拉蒂五兄弟Alfieri、Bindo、Carlo、Ettore、Ernesto决定涉足汽车制造业，而此前他们在工业一线学会了设计飞机发动机与生产特殊功能的火花塞。在20世纪初，造车并不是多么了不起的事情。百年后的今天要“涉足汽车制造业”起码得有两三百亿的风投资金，而那个年代只需要有造几台车的本钱和一块空地。

　　玛莎拉蒂的三叉戟车标是由马里奥·玛莎拉蒂（Mario Maserati）设计的，取材于博洛尼亚Maggiore广场的海神波塞冬喷泉雕塑。品牌标识中的红蓝配色，源于博洛尼亚城市旗帜的颜色，至今仍是玛莎拉蒂品牌的象征颜色。

　　这座喷泉在1565年完工，按照真人比例打造的海神青铜像在1年之后固定在喷泉顶端，最终在三个多世纪之后出现在玛莎拉蒂兄弟设计的第一辆汽车——Tipo 26赛车之上。

　　1926年，Tipo 26赛车问世之后，Alfieri驾驶这辆赛车在西西里岛Targa Florio比赛中获得小组冠军，而这个“Targa”就是保时捷911的那个Targa。

　　大萧条期间，玛莎拉蒂兄弟将公司卖给了奥斯（Orsi）家族，公司1949年被迁移至奥斯家族的福地摩德纳（Ciro Menotti大街），但二战期间工厂被征用于生产火花塞、汽车电池、军用机械零部件。

　　随着二战的结束，玛莎拉蒂赛车在1946尼斯大奖赛上夺冠，品牌回到正轨。这一年，第一辆公路GT跑车（Gran Turismo）——玛莎拉蒂A6被开发出来，在日内瓦车展亮相。

　　1950年代，玛莎拉蒂从法拉利那里请到了F1车手胡安·曼纽尔·方吉奥（Juan-Manuel Fangio），方吉奥驾驶250F赛车叱咤车坛，他的第五座F1世界冠军奖杯（1951/1954/1955/1956/1957）是1957年在纽北赢得的。事实证明，开车快的确容易脱发……

　　玩赛车是很烧钱的，对于这一点，数次濒临倒闭的法拉利和保时捷都很清楚，时常经济困难的玛莎拉蒂也不例外。他们只能缩小自己的赛车游戏规模，并开发更多民用车来给赛车运动供氧。

　　1957年，玛莎拉蒂3500 GT诞生，这是玛莎拉蒂第一款“大批量生产”的公路车，年产量从之前的几十辆变成几百辆。

　　3500 GT还有一个版本叫“白色佳人”（White Lady），这台定制车有个别名叫“波斯国王”，因为当时的伊朗国王定制了一台，里面装了一台450S赛车的V8发动机。

　　顺着3500 GT的成功案例，玛莎拉蒂在1959年量产了更大排量的5000 GT。

　　60年代之后欧洲经济复兴，玛莎拉蒂也取得了一系列技术突破，比如又轻巧又强韧的玛莎拉蒂鸟笼式底盘，经典车型如Tipo 60/61/63/64“玛莎拉蒂鸟笼”，由大约200根铬钼钢管焊接在一起，用数不尽的三角形来抵抗应力。

　　又比如在1963年都灵车展上诞生的Quattroporte总裁系列，居然把赛车引擎装到了豪华行政轿车上，而这个车系一直生产至今。

　　Ghibli车系听着好像是这几年才诞生的，其实早在1967年就已推出，设计公司是著名的Ghia。初代（1967-1973，下图）和第二代（1992-1998）Ghibli是双门轿跑车，第三代（2013-至今）是后来复活的，当时玛莎拉蒂决定生产一款跟奔驰E级对决的豪华中大型车，在中国区的定位要比E级高不少。

　　70年代，奥斯家族退出公司，雪铁龙将其在玛莎拉蒂持有的股份转售给意大利国有企业Gepi。

　　玛莎拉蒂在80年代的代表车型是Biturbo，各种魔改版本加在一起生产了足足3.7万台，属于玛莎拉蒂的畅销车。英国《Top Gear》节目就拍摄过三台老的Biturbo，三贱客直接把这些车毁掉了，而欧洲观众觉得很可惜，因为在英国也就只剩下22辆Biturbo在册。

　　玛莎拉蒂于1993年被菲亚特集团收购，进时任法拉利总裁兼首席执行官的卢卡-迪-蒙特泽莫罗(Luca di Montezemolo) 执掌玛莎拉蒂。之前摩德纳市民喜欢看法拉利与玛莎拉蒂这两个死对头同城德比，现在两家赛车公司直接合并了。

　　玛莎拉蒂进入大集团之后的第一项成就便是诞生了乔盖托·乔治亚罗设计的双门轿跑车3200 GT，搭载3.2TT双涡轮增压V8汽油机，真正强悍到炸裂。

　　MC12是在2004年推出的，与法拉利Enzo共用了一大堆机械部件。个人觉得蓝白配色比较土，全黑的MC12才是神作。

　　同年， MC12重回赛场。从2005到2010，玛莎拉蒂在世界超级跑车锦标赛上共斩获14项大奖和19次胜利。

　　2005年，玛莎拉蒂推出“鸟笼”75周年概念车纪念塞尔吉奥-宾尼法利纳75周岁诞辰。

　　2013年Ghibli和Quattroporte总裁换代之后，玛莎拉蒂开始把精力放在跨界车之上，逐步进入SUV时代。

　　跑车厂造SUV被骂得最多的一定是保时捷。没啥原因，就是因为它第一个这么做了，这么做的原因是保时捷经常游走在倒闭边缘上。

　　支线任务 → 总在玩倒闭的保时捷

　　保时捷第一次濒临倒闭是在1968年赶制25辆917赛车时，任性的“赤字王”费迪南德·皮耶希坚定认为917能赢。研发主任皮耶希动员了保时捷办公室的行政白领一起去车间组装917，但他没告诉白领们，公司的现金流也就剩这批赛车了。好在917最后赢翻了，不然保时捷就倒闭了。

　　第二次濒临倒闭是在80年代初，那时候保时捷入不敷出，924和928都不够好卖，EA425项目失败，保时捷决定基于924打造出高一点的944前中置引擎后驱跑车，这款四缸廉价车拯救了保时捷。为什么说廉价呢？因为924和944都是在内卡苏尔姆那座大众工厂生产的，而性能弱鸡代表作924的祖先是中后置引擎的换标大众914，因此718想溯源的话可以找914……

　　第三次是在1991年，那时候保时捷产品线单一（年销1.4万辆）且质量不好，于是跑过去日本跟丰田学JIT精益生产，最终花高价把日本团队请去德国教他们。1996年保时捷诞生出一款与911共用大量零部件的 “廉价”跑车——Boxster。

　　第四次濒临倒闭是在2009年，前奏是保时捷在2002年顶着骂声把初代卡宴Cayenne产出来了，粉丝们一边骂就一边买，让保时捷成为当时利润率最高的车企之一，保时捷飘了，暗中收购欧洲工业巨无霸大众集团，一个次贷危机让它债台高筑，最终大众反收购了保时捷。

　　这件事一下子让豪华品牌圈子振奋了——保时捷这种本质上只有一台911的惨淡经营型车厂都能靠SUV救活，我们为什么不能？

　　于是我们看到了以下作品（笔者选了一下认为好看的版本做图片示例）：

　　宾利在2015年量产的添越Bentayga（不知哪位神人将其译作“本田雅阁”）：

　　捷豹在2016年量产的F-Pace（抢路虎的饭碗），后来又出了E-Pace和I-Pace：

　　玛莎拉蒂在2016年量产的Levante：

　　阿尔法·罗密欧（在笔者心中是高逼格品牌不接受反驳）在2016年量产的Stelvio Quadrifoglio：

　　兰博基尼在2018年量产的Urus：

　　劳斯莱斯在2018年量产的库里南Cullinan：

　　阿斯顿·马丁在2020年量产的DBX：

　　法拉利据说要在今年12月11日发布旗下第一款SUV车型，这也是法拉利最后一款搭载自然吸气V12的车子。

　　路特斯也要在今年发布Type 132纯电SUV：

　　以上故事让我们明白了几个道理：

　　1、玩赛车、玩入门跑车，赚钱都不长久。只要你专注双门车就一定只有穷死的可能性，现在路特斯是吉利的，捷豹是印度塔塔的，布加迪和兰博基尼是大众的，阿斯顿·马丁已经转了七八手……

　　2、只要你肯放下身段卖SUV，世界上没有轻易死掉的豪华品牌。保时捷六成销量来自SUV产品线，兰博基尼六成销量来自Urus，过得惨淡的捷豹也是依靠SUV产品线才稍有起色，AMG更是自始至终都在给奔驰SUV做升级。

　　3、双门跑车产品线和五门SUV产品线是相辅相成的：没有跑车线就没有品牌调性，无法提供溢价理由；没有SUV线就没有利润，你连下一代跑车研发资金都凑不够，等倒闭或者等收购吧。

　　4、卖SUV也有技巧，现在有两个套路：一个是只产顶级SUV，定价比自家超跑便宜一大截；一个是高低搭配，主卖百万“入门货”，玛莎拉蒂正在学保时捷玩第二种方案。

　　5、身居大集团下的豪华/奢华品牌爽呆了，完全可以利用集团内部的现成SUV平台换壳，装一台大马力发动机进去就是新SUV了。卡宴吃途锐的平台共享红利赚了大钱，之前还专门安排卡宴在德国境内的奥斯纳布吕克（Osnabrück）生产，2017年换第三代之后甚至不想装了，直接放在斯洛伐克首都布拉迪斯拉发的大众工厂跟途锐Q7共线量产。

　　6、估计就差摩根、威兹曼这类快倒闭的小厂不产SUV了。也不是不想产，而是没钱研发……所以小作坊品牌在SUV/电气化时代估计是无力回天了。

　　FCA集团在2015年宣布即将把法拉利从集团剥离出来，在纽交所IPO当天涨了15.4%，不过后面越发遇冷，但也不妨碍这家年产量不足万辆（当年）的跑车厂成为资本界的一股泥石流。

　　法拉利独立之后，FCA的超跑品牌大任就压在了玛莎拉蒂身上。其实玛莎拉蒂品牌调性一点不输法拉利，法拉利当年出身的时候，相比玛莎拉蒂就是一个弟弟，后来在赛场上赢多了反将一军。

　　最大的问题来了：2019年，法拉利首次公开透露，将来不再为玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧提供发动机。

　　这可真让人头大。玛莎拉蒂不得不自己研发新的发动机，这就是2020年展示的全新Nettuno“海神”发动机！“只是”一台3.0T V6双涡轮汽油机而已，发布的第一版就有足足630PS/730Nm输出能力，完全不输此前的大排量V8机型，甚至在数据上能跟标准功率的法拉利V12斗一番。

　　再看看当年发布的玛莎拉蒂新车计划，左边是欧洲的车型分级体系，D级相当于中型，也就是下周诞生的Grecale。

　　有了这台百万以内妥妥能落地的玛莎中型SUV，品牌销量很有可能在三年内翻一番，甚至更快……

　　看一组数据：玛莎拉蒂在2021年一共交付了2.42万辆新车，同比增长41%。其中，中国市场交付0.77万辆，同比增58%。

　　按照这个增速，以及中国市场对SUV产品的喜好，可能中国会在2023年成为玛莎拉蒂的全球第一大单一市场。

　　这时候，我们要来梳理一下玛莎拉蒂在2022年结束时的产品线：

　　对手必然是保时捷Macan，但你若想玛莎拉蒂在中国区报一个类似Macan无后缀裸车的起售价（55.4万起步），应该是不可能的。玛莎拉蒂可没有奥迪为它提供现成的底盘、发动机、变速箱。

　　不过中国真的不缺Macan价位的奢华SUV消费群体，Grecale的入门车型很有可能抢占不少Macan的细分市场份额。

　　据称最弱鸡版本的Grecale会搭载2.0T 48V轻混动力，也就是Ghibli 2.0T那套；最强版本搭载3.0T V6海神引擎；电动版本暂时未知，但江湖传说是“一定会有”，不用等很久了，下周揭晓。

　　在玛莎拉蒂的全球销售体系里面，Levante车系在2021年的销量占全品牌比例高达59%。大家记得笔者在前文说的保时捷SUV占比与兰博基尼SUV占比吗？都是六成，非常统一。

　　此外，总裁占比只有7%，Ghibli为33%，MC20只有1%。还是应了笔者前文的那句话，只造双门车的豪华品牌还是等倒闭吧，SUV才是出路。

　　定价有点高的入门玛莎，2.0T 48V轻混版本去到77.28万，好在马力够强，居然把四缸压榨到330PS；高一级的3.0T V6双涡轮增压版本只是标准功率350PS，要价从86.38万起步。

　　在售的第六代总裁已经是2013年量产的陈年产品了，除了不断发限量版之外就没更多正经动作。现售总裁（下图）的产品力根本无法跟保时捷Panamera竞争，而且Panamera的起售价远低于总裁……

　　好在，玛莎拉蒂新车计划里面包含了今年要发布的第七代总裁，搭载海神引擎也是板上钉钉的事，有没电动版提供则不好说了，反正捷豹XJ是铁定要整电动化。

　　兼顾公路和赛道的Gran Turismo跑车才是玛莎拉蒂品牌的灵魂所在。

　　玛莎拉蒂早在2014年就发布了Alfieri概念车，庆祝品牌百年华诞，缅怀品牌创始人之一、玛莎拉蒂品牌萌芽期的最得力掌舵人——阿尔菲力-玛莎拉蒂（Alfieri Maserati，1887-1932）。

　　如果不是在44岁英年早逝，阿尔菲力-玛莎拉蒂会成为一个家喻户晓的名字，可惜他的早早离去让人们逐渐淡忘了这位执掌玛莎拉蒂公司长达18年的汽车界天才。

　　Alfieri的概念车和量产车上，都会出现Alfieri的签名。这个签名诞生于1914年12月1日，阿尔菲力·玛莎拉蒂为新成立的玛莎拉蒂公司申请营业执照时签下的姓名。

　　Alfieri会推出硬顶版和敞篷版，完全替代之前售价200万上下的玛莎拉蒂Coupe和玛莎拉蒂GranTurismo。

　　引擎？有且只有海神是最佳选择，至于此前透露的混动版和电动版嘛，先听个乐。

　　MC20是玛莎拉蒂超跑产品线的重启之作，定价211,13万起步，临近价位的有法拉利Roma（238万起）、迈凯伦GT（208.8万起）、保时捷911 Turbo S（234.3万）、AMG GT R（212.88万起）、阿斯顿·马丁DB11（235.8万起）、兰博基尼Huracán（254万起）。

　　这里只有911和MC20是六缸车，且这两个（加上AMG）都不算是奢华品牌，比其他低半级。一般来说，选购预算300多万落地的入门超跑，买一台法拉利是绝对不会错的选择，你也别管它快不快（Roma最大问题是丑）。

　　玛莎拉蒂的产品线解析完了，Grecale的战略地位（类似摇钱树Macan）也说完了，各种大小结论已经说过一遍，就不赘述了。

　　下面放点好看的图吧。

　　因为动力系统不断在进化，所以越往后的赛车，缸数越少。玛莎拉蒂先发布了8C（1931），然后是6C（1934），最后才是4C（1939）。

　　所以现在玛莎V8超跑变V6很合理呀。（狗头保命）

　　玛莎拉蒂从1934年开始制造6C赛车，1936年进化为6CM版本，这台红色的是真好看。

　　6CM在赛车历史上是比较成功的作品，它诞生的原因是德国元首到处去证明德国人是最优秀的人，花钱支持奔驰和汽车联盟（奥迪），玛莎拉蒂6CM就是在欧洲赛车场被“卷”出来的作品。

　　单座F1赛车，搭载1.5T四缸机械增压器，在1939年首发，一开始领先于梅奔W165赛车，结果所有4CL都因为机械故障退赛，梅奔银箭获胜。

　　4CL的改进型，动力增加至284PS，减重10kg，不过依然是机械故障连连。

　　好看，是真好看。

　　玛莎拉蒂在1954到1960年间制造的F1赛车，共参加46场大奖赛，获得8个杆位和8场胜利。

　　很萌的赛车，用来替代老旧的A6 GCS。

　　此外1957年有一款玛莎拉蒂150 GT by Fantuzzi很漂亮，这种车宽不足1.5m、车长也就4m的欧洲小跑车绝对讨喜，它的竞品是保时捷550 Spyder。

　　这台150 GT的设计师是梅达多·范图齐（Medardo Fantuzzi，1906–1986），他为法拉利和玛莎拉蒂设计过很多赛车和公路车。

　　跟150 GT同时期打造的还有玛莎拉蒂200 S，两台赛车长得也很像，个人认为200 S更帅气。

　　基于250 F直六扩缸而成的3.0L引擎，压缩比从12:1降低到9.5:1，因为FIA规定要使用公路车的燃料，而不是赛油。

　　依然是刚刚提到的Fantuzzi老师设计了这款450 S赛车，采用4.5L V8引擎，缩缸之后就是下面即将提到那台420 M。

　　玛莎拉蒂450 S是品牌的高光车型，在1956-1962年间参赛119次，获得31次胜利，有媒体称之为“50年代最快的车”。

　　下图是一台Zagato根据客户需求定制的Coupé版本，丑得一比，可见胖从来都是原罪。

　　存世仅仅一辆孤品的玛莎拉蒂420 M/58 "Eldorado" (#4203)赛车，实在太好看了，我要多放点图。

　　这台车打造出来，专门拿去跑第二届蒙扎500英里（500 Miles of Monza），而"Eldorado"是当时一个意大利赞助商自家雪糕品牌Eldorado Sud的命名。

　　这台420 M采用了鸟笼车身和4.2L V8，车重只有758kg，最高时速可以到达350km/h，不过它没拿过任何奖杯。

　　现在这台赛车的白色还能在玛莎拉蒂在售车型上选装，叫做“Eldorado白”。

　　Top 61在上文提到过，是玛莎拉蒂的一个赛车系列，江湖人称“鸟笼”（Birdcage），玛莎拉蒂核心技术的体现。

　　这台叫Mistral的双座跑车是3500 GT的继任者，第一次见小图的时候把我看懵逼了，这不是保时捷911吗？比911还早一年出现！

　　别急，这是一台前置后驱的车子，“眼睛”也没911大，不够我蛙好看。

　　你没看错，Bora（亚得里亚海之风）就是宝来，大众也用过这个车名，不过比玛莎拉蒂要晚二十几年。

　　这是玛莎拉蒂首款中置引擎公路超跑，算得上MC20的祖先。

　　一眼看出来是大师作品，因为Bora真的出自乔盖托·乔治亚罗之手。Bora还有个多了后排座位的双胞胎兄弟叫Merak，同样是乔治亚罗设计的。

　　下图是Merak，这种布局在法拉利体系里面叫“2+0”才对，中置引擎超跑的两个后排座位只能临时给未成年人坐一下。

　　采用楔形车身的乔治亚罗作品，4.7L V8后中置引擎，奇葩的方向盘设计，把所有仪表塞到盘芯去了。

　　大名鼎鼎的“福特野马之父” 李·艾柯卡（Lee Lacocca）找玛莎拉蒂合作设计的跑车。

　　不过这是个倒霉的狂亏项目，最终结算的时候发现，7300辆被生产出来的TC跑车，单台成本高达8万美元（1990币值），而它的售价是3.7万美元。

　　这不是概念车，而是玛莎仅仅生产了一台的中置赛车，2.0L V6双涡轮增压引擎，319PS输出，全重775kg，极速290km/h。

　　为了庆祝玛莎拉蒂百年诞辰，Zagato和玛莎拉蒂联名创作了这台Mostro，好看得有点过分。

　　全球就一台，因为全球只有一位贝克汉姆。

　　有一些车系对于玛莎拉蒂而言比较重要，比如A6、Biturbo等等，但因为实在长得抱歉，就不放出来了，毕竟这一节是附加的“赏车”环节。

　　全文完结。

（文：太平洋汽车网 黄恒乐）