诚意拯救危机 睿骋开启和谐未来

    自2012年7月C-NCAP碰撞评测标准正式与欧洲E-NCAP同步以来，中国品牌乃至合资品牌的安全品质度受到严酷的挑战，在新版C-NCAP苛刻的评测标准下（强度与难度与旧版C-NCAP相比较提高了20%~30%），前三个批次共21款车型中仅有11款车型获得五星评价。其中，中国品牌受到的冲击尤为明显，评测成绩整体不甚理想，安全档次远不如合资品牌。

    然而中国品牌的表现并非全部差强人意，长安汽车就是其中的个例，它旗下的A级乘用车逸动就是第一个获得新版C-NCAP五星安全称号的中国品牌车型，之后随着2013年第二批C-NCAP的结束，长安睿骋更是以56.2分的高分成绩刷新中国品牌车型的最高得分新纪录，与同批评测的宝马3系仅有0.3分之差，不失为名副其实的“中国品牌安全第一车”，也很好的证明了长安睿骋在中国品牌中是少有的诚意之作。

    长安睿骋的五星安全碰撞成绩主要依托于它使用了有防撞“金钟罩”之称的HEEAB高刚度钢吸能构架式车身，以及一些列高科技安全配置。其中，安全配置一环的评测最为重要，它是决定中国品牌与合资品牌之间差距大小的关键所在。

    安全配置之所以如此重要的原因在于，新版C-NCAP较之老版规则增加了低速后碰撞颈部保护试验（即“鞭打试验”）项目，并将主动安全项目引入C-NCAP，即增加了对于汽车电子稳定控制装置（即ESC）的加分，因此安全配置的优劣很大程度决定了最终评测成绩的高低。

    在鞭打项目中长安睿骋获得4分满分的成绩，原因在于该车的座椅座椅骨架全部是由德国CRH公司设计，座椅滑轨也与宝马三系相同，各项性能指标均领先同级车，此外睿骋的座椅头枕也很好对头颈部提供了充足的保护。总之，睿骋的座椅经过多方面的优化，能够极大的降低了车辆后碰撞中人体脊椎的损伤几率，从而保证它能够满分获得“鞭打试验”。在新版C-NCAP加分项中，长安睿骋的安全带提醒装置和ISOFIX装置分别有1.5分和0.5分的加分、侧气帘（及侧气囊）和电子稳定控制系统（ESC）分别有1分的加分，长安睿骋以此获得了全部项目加分。相对而言，诸多中国品牌车在安全配置上不免有“敷衍”的嫌疑，诸如奇瑞瑞麒G5仅在加分项中获得2分。

通过安全品质单方面足以能够证明长安睿骋是一款满怀诚意的作品，值得其它中国品牌去效仿学习。在当下各中国品牌的潜力以及发展的空间还是较为乐观的，只要能够推出如长安睿骋这般有责任感、有诚意的产品，终究会赢得消费者的认可，从而彻底打破合资品牌独霸市场的局面。