蔚来2022第一季度财报出炉 营收增至99.1亿元

2022-06-09 19:30:14 作者:杨嘉臻

  【太平洋汽车网 行业频道】6月9日,蔚来汽车公布2022年第一季度业绩报告。据数据显示,蔚来第一季度营收99.1亿,同比增长24.2%,连续八个季度正增长;整车销售毛利率18.1%,净亏损17.8亿元,环比收窄16.8%;现金储备533亿元;二季度交付指引为23,000-25,000台,5月新订单创纪录,6月交付数预计将创历史新高。此外,NT2平台全新中大型五座SUV ES7将于本月上市。

2022年第一季度财务摘要

  · 2022年第一季度的车辆销售额为人民币92.440亿元(14.582亿美元),较2021年第一季度增长24.8%、较2021年第四季度增长0.3%。

  · 2022年第一季度的车辆毛利率为18.1%,而2021年第一季度为21.2%、2021年第四季度为20.9%。

  · 2022年第一季度的收入总额为人民币99.106亿元(15.634亿美元),较2021年 第一季度增长24.2%、较2021年第四季度增长0.1%。

  · 2022年第一季度的毛利为人民币14.468亿元(2.282亿美元),较2021年第一 季度下降6.9%、较2021年第四季度下降14.9%。

  · 2022年第一季度的毛利率为14.6%,而2021年第一季度为19.5%、2021年第四季度为17.2%。

  · 2022年第一季度的经营亏损为人民币21.887亿元(3.453亿美元),较2021年第一季度增长639.7%、较2021年第四季度下降10.5%。扣除股权激励费用, 于2022年第一季度的经调整经营亏损(非公认会计准则)为人民币17.156亿 元(2.706亿美元),较2021年第一季度增长760.4%、较2021年第四季度下降 16.2%。

  · 2022年第一季度的净亏损为人民币17.827亿元(2.812亿美元),较2021年第 一季度增长295.3%、较2021年第四季度下降16.8%。扣除股权激励费用, 于2022年第一季度的经调整净亏损(非公认会计准则)为人民币13.096亿元(2.066亿美元),较2021年第一季度增长269.3%、较2021年第四季度下降 25.0%。

  · 2022年第一季度归属于蔚来普通股股东的净亏损为人民币18.250亿元(2.879 亿美元),较2021年第一季度下降62.6%、较2021年第四季度下降16.3%。扣 除股权激励费用以及可赎回非控制权益赎回价值的增值,于2022年第一季度 归属于蔚来普通股股东的经调整净亏损(非公认会计准则)为人民币12.852亿 元(2.027亿美元),较2021年第一季度增长262.5%、较2021年第四季度下降 25.1%。

  · 2022年第一季度的每股普通股 ╱ 美国存讬股份基本及摊薄净亏损均为人民 币1.12元(0.18美元),而2021年第一季度为人民币3.14元、2021年第四季度为人民币1.36元。扣除股权激励费用及可赎回非控制权益赎回价值的增值, 经调整每股美国存讬股份基本及摊薄净亏损(非公认会计准则)均为人民币 0.79元(0.13美元),而2021年第一季度为人民币0.23元、2021年第四季度为 人民币1.07元。

  · 截至2022年3月31日,现金及现金等价物、受限制现金及短期投资为人民币533亿元(84亿美元)。

2022年第一季度财务业绩

收入

  · 于2022年第一季度的收入总额为人民币99.106亿元(15.634亿美元),较2021 年第一季度增长24.2%、较2021年第四季度增长0.1%。

  · 于2022年第一季度的车辆销售收入为人民币92.440亿元(14.582亿美元),较2021年第一季度增长24.8%、较2021年第四季度增加0.3%。车辆销售较2021年第一季度有所增加,主要由于交付量增长所致。车辆销售较2021年第四季度保持稳定。

  · 于2022年第一季度其他销售收入为人民币6.666亿元(1.051亿美元),较2021 年第一季度增长15.6%、较2021年第四季度下降2.7%。其他销售较2021年第一季度有所增加,主要由于2022年第一季度车辆累计销量增加,使与车辆服务及能量套餐以及其他相关收入增加所致,部分被电池升级服务收入减少所抵消。其他销售较2021年第四季度保持稳定。

销售成本及毛利率

  · 于2022年第一季度的销售成本为人民币84.637亿元(13.351亿美元),较2021 年第一季度增长31.7%、较2021年第四季度增长3.2%。销售成本较2021年第 一季度及2021年第四季度有所增加,主要归因于2022年第一季度交付量增 加。

  · 于2022年第一季度的毛利为人民币14.468亿元(2.282亿美元),较2021年第 一季度下降6.9%、较2021年第四季度下降14.9%。

  · 于2022年第一季度的毛利率为14.6%,而2021年第一季度为19.5%、2021年 第四季度为17.2%。毛利率较2021年第一季度有所下降,乃由于车辆毛利率 下降及电力及服务网络投资扩大导致其他销售毛利率下降。毛利率较2021年 第四季度有所下降主要是由于车辆毛利率下降。

  · 于2022年第一季度的车辆毛利率为18.1%,而2021年第一季度为21.2%、 2021年第四季度为20.9%。车辆毛利率较2021年第一季度有所下降,主要由 于我们的产品组合比例变动导致平均售价下降。车辆毛利率较2021年第四季 度有所下降主要是由于单车电池成本增加。

NT2平台全新中大型五座SUV ES7将于本月上市

  财报还提及到,备受期待的NT2平台新车ES7将于6月内上市。此前,蔚来官方就已经宣布宣布,蔚来ES7将于6月15日通过线上直播的方式首发亮相。蔚来ES7是基于NT2.0技术平台打造的新车型,定位将介于ES6和ES8之间,主打中大型5座SUV

  ES7不论是配置或是各项智能功能,也将和ET7看齐,包括7.1.4的23扬声器杜比全景声音响系统、全新NOMI Mate 2.0、NIO Aquila蔚来超感系统以及NIO Adam蔚来超算平台等等;动力方面采用前后双电机四驱布局,驱动电机均由蔚来自主研发的蔚然动力提供,并搭配碳化硅技术。电机最大功率前180kW/后300kW,系统总功率为480kW,总扭矩达到了850N·m,预计百公里加速在3.52s左右;

蔚来入门新品牌进度

  在随后的财报电话会议上,蔚来汽车CEO李斌表示,大众市场新品牌的产品研发及投产正在稳步推进中,预计会在2024年下半年推出,产品价格区间约为20万-30万元之间,将搭载蔚来自己生产的电池,同时支持高压快充技术,相信会非常有竞争力。

蔚来供应链和整车生产恢复情况如何?

  李斌表示,6月份开始,蔚来供应链和整车生产已经基本恢复正常,包括上海在内的多个重要市场的交付工作也已经步入正轨。江淮蔚来F1工厂目前已经全面恢复到疫情之前的产能水平,并将配合新产品的量产和爬坡逐步提高实际产出。

  而在去年4月正式开工建设的NeoPark的F2工厂,目前已实现生产线全线贯通,进入造车验证阶段,将按计划于今年第三季度正式投产。今年3月16日,首台ET5试制车已于试制中心下线。

关于二季度的整车毛利率

  李斌表示,整个电动车行业面临电池、芯片等材料价格上涨,蔚来会根据电池的材料来浮动电池价格,所以二季度蔚来的电池成本的上涨确实比较高,比一季度还是要高不少,在二季度的毛利压力是比较大的。但目前来看,根据目前掌握的电池材料压力,蔚来预计会比一季度有所下降。为了缓解压力,蔚来进行价格调整,随着后续车辆交付,预计毛利率将从三季度开始反弹。

电池研发投入

  在电池方面,李斌表示蔚来汽车在电池领域将采用“自制+外采”策略,这将有助于增加产品竞争力和产品毛利率。目前,蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队,深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作,全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力,这些投入将提升蔚来产品的长期竞争力和盈利能力。2024年的下一代车型会搭载800V高压快充可换电的电池包,并依然采用换电模式。

NOP+增强领航辅助功能

  三季度,蔚来将基于与合作伙伴共同开发的自研高精地图,推出NOP+增强领航辅助功能。通过强大的软硬件平台、全栈自研的算法、端到端的数据闭环和运营能力,NT2.0实现了快速迭代升级的能力,为后续开通覆盖更多场景的NAD服务,实现超越期待的自动驾驶体验打下了坚实基础。

未来预期展望

  对于第二季度的展望,蔚来预计车辆交付量为23,000辆至25,000辆,较2021年第二季度增长约5.0%至14.2%。收入总额为人民币93.40亿元(14.73亿美元)至人民币100.88亿元(15.91亿美 元),较2021年第二季度增长约10.6%至19.4%。(图/文/摄:太平洋汽车网 杨嘉臻)

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