采访兰博基尼汽车公司首席技术官Rouven Mohr先生

　　【太平洋汽车网 行业频道】在全新兰博基尼Urus（询底价|查参配）上市之前，我们有幸和友媒共同采访到了兰博基尼的首席技术官Rouven Mohr先生，并向他提问了关于新款兰博基尼URUS的一些技术问题，采访记录如下：

　　1、媒体：全新Urus不再采用空气悬挂，这将会对性能产生什么影响？

　　Rouven Mohr：Urus Performante最主要的改变之一便是以钢制悬挂替代空气悬挂。对于真正的跑车来说，采用钢板弹簧悬挂能够使车辆驾驶感受更加线性，车身与轮胎的连接更为直接，因此能为驾驶者提供更直接的动态响应和反馈，营造更为运动的驾驶体验。

　　2、媒体：Urus的性能一直非常出众，我认为其搭载的4.0升V8发动机已经达到极限，而其它品牌的车型采用了插电式混动系统，性能表现也毫不逊色。如果提升性能，车型售价也可能会有大幅提升。全新Urus是否可能采用V6混动的动力形式？

　　Rouven Mohr：Urus Performante是一款搭载纯粹内燃机发动机的车型，没有采用混合动力系统。兰博基尼在积极探索各种动力形式解决方案，暂时没有计划推出搭载V6发动机的混动车型，因为这种动力形式并不能满足我们对性能的要求，以及客户对兰博基尼车型的期待。

　　3、媒体：纽北圈速榜一直是性能车的必争之地，Urus在之前曾创下纽北最速SUV的纪录，对于全新Urus的性能表现您会有怎样的期待？

　　Rouven Mohr：Urus Performante比现在的Urus车型更快。在意大利Nardo赛道上，虽然整条线路不长，但Urus Performante的圈速仍然比标准版Urus快了两秒。我们也将它带到了派克峰国际爬山赛的赛道，并创下了量产SUV类别的全新纪录。

　　4、媒体：Huracán Performante配备ALA主动空气动力套件，在轻量化方面也做得很好。全新Urus在轻量化和空气动力学上有哪些新设计？

　　Rouven Mohr：在轻量化设计和空气动力学方面，Urus Performante达到了新的高度。首先，由于车型大量采用全新碳纤维部件，并且进行了一些设计上的改进，车身重量减轻了47千克。全新Urus的轻量化解决方案包括全新碳纤维前舱盖和轮拱罩，以及可选配的碳纤维车顶等。总体来讲，Urus Performante是我们在SUV 车型上采用最高比例碳纤维材质的一款车型。

　　该车型在空气动力学方面也进行了提升，尾部的下压力大幅增加，配备的尾翼将风阻系数进一步降低，整体空气动力学效率提升了10%，这个数字对于SUV车型来说非常突出，因为SUV和超级跑车的车身形状非常不同。另外，SUV的车辆平衡至关重要，即使在高速行驶下，Urus Performante也拥有绝佳稳定性。

　　5、媒体：大部分的Urus客户会看重日常使用需求，Urus Performante车型在这方面会有哪些考虑？

　　Rouven Mohr：对于SUV车型，日常实用性的确是客户最为重视的方面之一。Urus Performante毫无疑问注重于非凡的驾驶乐趣，我们着力提升操控和车辆的反馈，因此客户不但可以在赛道上体验它的极限性能，也能在日常公路上享受无与伦比的驾驶体验。

　　另外，得益于优化的防滚架和阻尼减震系统，Urus Performante也拥有极佳舒适性，与驾驶乐趣达到完美平衡。我们并不希望打造一款仅适用于赛道、过于激进的SUV车型。在各种环境下，客户驾驶该车型均能感受到非凡乐趣，能够体验其灵敏反应和出色的过弯实力。

　　6、媒体：之前我驾驶Urus去越野，觉得四驱系统很出色。新款车型在四驱系统的动力分配是怎样的？对于越野或赛道的动力分配是否不同？是否有一些特殊的动力分配或调校？

　　Rouven Mohr：Urus Performante引入一个全新的驾驶模式——RALLY（拉力）模式，专为泥泞的道路开发。后轮转向系统的重新调校和扭矩左右分配的进一步改善，让驾驶者在越野时能够感受到可漂移的驾驶乐趣。这种驾驶乐趣更多地体现在高速越野路段，而不是我们传统意义的上坡越野路况。

　　该车型还采用了全新后差速器，使车型前后部的扭矩分布发生了变化，更具灵活迅速的响应性。当你踩下油门时会感受到更快的响应速度，在越野路段更具驾驶乐趣。（文：太平洋汽车网 宋枫桦）