埃安“后手”,能否破高端困局?

2022-09-23 17:12:36 作者:邱瑶

  近期,埃安频频落子。

  这个月内,这家脱胎于传统国资车企的“造车新势力”一口气完成多件大事,包括:

  9月6日,在创立大会上,宣布完成股份制改革,正式更名为“广汽埃安新能源汽车股份有限公司”。同时宣布引入智能化、电池等领域的战略协同董事,加强企业转型和布局。

  9月15日,在“品牌之夜暨中国第一超跑”发布会上,更换品牌logo,从原来广汽通用的“G”标换成专属的“AI神箭”;发布高端系列“Hyper”,并发布首款超跑Hyper SSR;宣布与中国航天合作,共同打造“昊铂科研实验室”等。

  对于埃安这套行云流水的动作,外界反响颇大。对于埃安“混改”和高端化布局,业界不乏叫好之声。对于埃安造百万超跑,想要成为“高端智能电动车世界前三”的愿景,不少人也提出了质疑。

1
 
超跑争议

  埃安这波热点,核心关注点是超跑Hyper SSR。

  这款埃安自主开发打造的百万超跑,外观设计出自广汽研究院副院长、概念与造型设计中心主任张帆之手,采用广汽自研两档双电机“四合一”集成电机等核心部件,匹配了百公里加速1.9秒,峰值扭矩12000牛米,综合马力1225匹的动力。

  为了强化其高端定位,埃安与中国航天合作打造了“昊铂科研实验室”,用航空航天领域的尖端技术和材料打造产品,采用了航空级定制轮胎、“高铁同款900V碳化硅芯片等一系列高端零部件,强化科技概念。

  这款车有两个版本。1.9秒破百赛道版,售价168.8万,2.3秒破百普通版,售价128.6万。

  埃安赋予了新车一些标签和定义“中国第一超跑”“地表最快”。在新车发布会现场,埃安副总经理肖勇表示,该车“500万以下无人能打”。这个意思是,保时捷911法拉利SF90兰博基尼Huracán等车型无出其右。

自动保存_qiuyao

  虽然说“XXX万以下无人能比”已经是汽车圈老梗了,埃安这番自信满满的言论还是引起了争议。且不说Hyper SSR性能与那些500万以下的经典跑车相比,是否更胜一筹。单单品牌价值这一项,就有不少人提出质疑。

  Hyper定位,是埃安的高端产品序列,不是独立品牌。这一点,埃安在产品介绍已经后续的媒体专访中都有强调。这表示,售价超过百万的Hyper SSR与埃安现有的AION系列处于同一个品牌之下。

  但是从埃安现有四款AION在售车型来看:AION S,紧凑型轿车,官方指导价13.98-19.16万;AION Y紧凑型SUV,指导价13.76-18.98万;AION V,紧凑型SUV,指导价18.76-26.98万;AION LX中型SUV,指导价28.66-46.96万。无论哪一款,与Hyper SSR定位都相差甚远。

  乘联会数据显示,今年前8月广汽埃安新能源汽车销量为15.5万辆,同比增长124.7%,市场份额4.7%,在国内新能源乘用车厂商中销量排名第六。其中8月单月销量是2.7万辆,同比增长132.3%,市场份额5.1%,销量排名第五。

  从单车表现来看,目前埃安的销售主力是AION S和AION Y,8月份两款车型贡献了超过1.1万销量。而价格略高一筹的AION V销量是3879辆。进入30万区间的AION LX销量是447辆。

自动保存_qiuyao

(数据来源乘联会)

  一直以来,国产汽车以性价比见长,品牌向上是所有国产品牌共同关隘,埃安同样面临挑战。从市场表现可以看出,埃安车型销量受价格影响较大。10-20万是埃安车型最受欢迎的区间,进入到30万以上,已经显得有点吃力。因此对于埃安要造百万超跑这件事,行业难免存疑。

2
 
埃安“舞剑”

  其实,大可不必。

  一定程度上,Hyper SSR只是一颗先行的“棋子”。埃安先发布上百万超跑,是为了提升品牌整体价值,为后续车型铺路。

  这一点,古惠南在接受媒体采访时已经说的很明白,“如果客户认为(这款车)值200多万以上,我(卖)给他100多万,客户价值我就给他创造了50万,甚至100万。埃安现在要打造的品牌,指的是我要带给客户有溢价的价值。”

  提高品牌价值是埃安发布Hyper SSR的真正目的。这也是Hyper只是埃安的一个高端系列,而没有拿出来成为独立品牌的原因。“我不仅仅是要打造Hyper( SSR),我还有Hyper其他系列的车我都要打。”古惠南表示。

自动保存_qiuyao

埃安更换logo

  项庄舞剑意在沛公,30万以上级别,才是埃安此番高端升级真正想抢夺的目标市场。

  太平洋汽车通过埃安内部人员了解到,后续Hyper产品序列将推出系列车型,价格都将在30万以上。

  埃安副总经理肖勇在接受采访时也表示,Hyper SSR是率先出场的“老大”,后续会推出一系列的30万级车型,包括轿跑GT--Hyper GT,大五座SUV—Hyper SUV,以及Hyper MPV。加上超跑Hyper SSR,四款车型,都会在明年全部投入。

3
 
“后手”落子

  可以预见,明年将会是埃安的产品大年。随着Hyper序列产品上市,埃安覆盖经济(Aion系列)、高端(Hyper系列)两条产品线,阵容翻倍。

  太平洋汽车注意到,肖勇剧透的明年推出的Hyper SUV定位是大五座,目前市面上这类产品大多中型SUV。目前在Aion系列里面,已经有一款AION LX属于中型SUV,且价位符合Hyper区间。

  因此Hyper SUV是全新开发还是在AION LX基础上升级?埃安是否会继续保留AION LX这款车?还有待解答。

  而且值得注意的是,30万级是目前国内自主品牌品牌向上的主力战场,这表示是埃安高端升级后,将进入市场纵深,与一众传统车企和新势力正面竞争。

自动保存_qiuyao

数据来源:企业官方  制图:太平洋汽车

  在围棋里,有“先手”“后手”之分。一个层面上,先后手代表出棋顺序,先手先行一子,后手慢行一步。另一个层面,先后手代表局势,一方抢得先机,略占优势叫得了先手,反之则叫落了后手。

  在过去两年,“先手”一度成为汽车各种行业峰会的热门词汇。一汽董事长徐留平、北汽集团原董事长徐和谊、江汽董事长向兴初等领导在发表过相关论述,强调把握产业先机。

  品牌向上是国产品牌共同命题,在过去数年内,国内诸多企业在高端升级方面进行了部署。

  从造车新势力来看,特斯拉、蔚来、理想是直接切入高端新能源市场,小鹏汽车是由下往上,但是也在今年推出了售价30.99-46.99万SUV车型G9。

  传统车企方面,北汽在2017年推出了极狐,东风在2018年推出了岚图、上汽在2020年推出了智己,长安在2011年成立阿维塔。

  从进入高端市场时间来看,埃安属于“后手”。换logo、发布Hyper和百万超跑,这些都是埃安布下的重要棋子。

  事实上,在2017年成立之时,埃安就有意发力高端市场。“在埃安初创初期我们就想打造一个高端智能电动品牌的故事。那时候的市场发展还不是这么好,我们的步伐相对来讲没那么大。”古惠南在采访中表示。

  但是埃安背后的广汽集团行棋风格一直很稳健,无论是之前的合资企业广汽丰田还是后来成立自主品牌传祺,广汽初期战略一直是“小投入、快产出、滚动发展”。因此埃安也是先在新能源市场打下一定基础之后,再寻求高端升级。

4
 
高端困局

  随着主流车企陆续入局,国产品牌在高端市场必然迎来一场硬仗。

  从市场整体情况来看,近两年豪华车行情向上。乘联会数据显示,2022年1-8月狭义乘用车零售量1295万辆,其中价格≥30万车型销量155.73万辆,市场占比达到12.03%,增速高于汽车整体水平。

  而众车企发力的新能源高端车市场表现也很不错。2022年1-8月,新能源乘用车零售累计销量为326.29万辆,其中价格≥30万的新能源销量44.26万辆,市场占比13.57%,高于豪华车整体水平。

  然而市场挑战不容小觑,特别是对于埃安等脱胎于传统车企的“新势力”。

  根据乘联会数据,今年前8个月,价格≥30万的新能源汽车销量为44.26万辆,其中特斯拉中国销量为24.1万辆,蔚来7.2万辆,理想汽车7.5万辆,三家车企市场占比超过八成。传统车企阵营不到两成。

自动保存_qiuyao

图片来源:乘联会

  品牌价值依旧是国产品牌最大的短板。相对而言,造车新势力没有品牌历史包袱,而对于一些传统车企而言,过去数十年的品牌积累,不一定能够为品牌加成,还有可能成为“负资产”。

  “高端产品关键是让消费者觉得值这个价,要么是品牌高端,要么服务体验好,要么在智能化等方面优势突出。传统车企虽然把车价格提上去了,但是在品牌和产品方面并没有特别优势。”在一个关于“国资品牌高端困局”的话题里,上述回答获得高赞回答。

  “不值这个价”是不少消费者对国产高端的固有印象,也是束缚传统车企高端升级的重要原因。

  从市场情况来看,目前新能源汽车销量最高的车型是经济型车型。从热销的比亚迪汉,以及埃安AION S和AION Y销量增长可以看出,目前消费者认为新能源消费升级,性价比较高的价格区间是20万左右。这与车企高端升级的30万级目标市场还有一段距离。

  如何赋予这部分差价以价值,让消费者觉得“物有所值”,是包括埃安在内,所有自主品牌共同难题。

>>点击查看今日优惠<<

    相关阅读
    点击加载更多