“金九银十”近十年首次环比下降 经济型燃油车市场动力不足

　　今年的“金九银十”成色暗淡。

　　近日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布最新产销数据。1-10月，我国汽车产销分别为2224.2万辆和2197.5万辆，同比增长7.9%和4.6%。其中10月，汽车产销分别为259.9万辆和250.5万辆，在去年“缺芯”的背景下，同比增长11.1%和6.9%，与9月相比，环比下降2.7%和4%。

　　乘用车出现了2013年以来，“金九银十”首次环比下降。中汽协数据显示，10月，我国乘用车共销售223.1万辆，同比增长10.7%，环比下降4.3%。

　　乘联会秘书长崔东树认为，10月的新能源车与传统燃油车环比走势与疫情有很大关系。线下门店是汽车重要销售渠道。因为疫情反复，各地防疫管控力度大，闭店情况较突出，对这一重要集客方式造成影响，改变了年末旺销规律，形成相对平淡的“金九银十”。

　　除了疫情影响，经济型燃油车市场不振，也是10月乘用车市场下滑的重要原因。

　　据了解，1-10月，我国15万及以下燃油乘用车销量全线下滑。其中8万以下下降13.5%，8-10万下降17.4%，10-15万级下降了2.6%。其他价位有增有涨，其中豪华车增长明显，1-10月国内生产的高端品牌乘用车销量完成307.5万辆，同比增长10.6%。市场两极分化。

数据来源：中汽协

　　因为油价上涨，在使用成本以及牌照等方面具有优势的新能源，今年市场渗透率大幅提升，各个价格段位都出现不同程度增长，其中经济型车型增长更为明显。

　　因为动力电池成本较高，20万以下的新能源车被定义为经济型车型。中汽协数据显示，1-10月，15-20万级增长最快，销量达到137.7万，同比增长241.6%。太平洋汽车了解到，这部分市场，除了家庭用车的增长，网约车数量也在大幅增加，价位主要集中在15万上下。

数据来源：中汽协

　　燃油车，特别是经济型燃油车市场压力较大。在崔东树看来，燃油车是民生类车型需求，新能源车是增换购的改善型需求，目前中低收入首购群体消费需求仍有待释放， 政策应该向燃油车更大力度倾斜。

　　销量两极分化，不同市场阵营的车企体感不同。

　　整体来说，今年在新能源汽车方面发展较快的企业如火如荼，燃油车占比较高的企业市场相对冷淡。而相比自主品牌，在新能源方面发展相对缓慢，近些年在经济型市场又不断失守的合资车企寒意更加明显。

　　中汽协数据显示，今年1-10月，在汽车销量排名前十位的企业集团，一汽、东风、北汽、长城、长安五家以燃油车销量为主的企业销量下滑，上汽、广汽、比亚迪、吉利、奇瑞五家新能源汽车增长比较快的企业保持增长。

　　10月，在燃油车阵营中，前四家依旧下滑，只有长安汽车实现“由负转正”。10月销量22.5辆，同比增长11.1%。毫无意外，长安汽车在新能源方面加速。10月销售了3.7万辆新能源车，同比增长239.1%，在十大汽车集团中增速排名第二，仅次于吉利。

数据来源：中汽协，单位：万辆、%

　　今年一个重要市场信号是，新能源汽车市场渗透率快速增长，并且传统车企在这方面的进展尤其“神速”。除了表现突出的比亚迪，上汽、广汽、东风、吉利、奇瑞等企业在新能源方面的进展也十分迅猛。

数据来源：中汽协，单位：万辆、%

　　相比自主品牌在新能源的“轻车快马”，合资车企的步伐略显沉重。

　　10月，中国品牌乘用车共销售118.7万辆，同比增长23.5%，市场份额达到53.2%，上升5.5个百分点。外国品牌中，只有法系乘用车销量快速增长，其他外国品牌呈现不同程度下降，其中德系、韩系乘用车降幅最为明显，呈两位数下降。

　　而且，唯一保持增长的法系车企还是因为去年同期基数较低。据太平洋汽车了解，目前法系在中国的两家合资企业中，神龙汽车去年10月汽车销量只有10064辆，今年同期14589辆。广汽菲克目前已经进入破产程序，经销商正在清库存。

　　业内分析，合资品牌市场下降主要有两方面因素：一方面，燃油车市场整体下降，新能源进展缓慢、主要依赖燃油车的合资品牌难挡市场颓势。另一方面，经济型燃油车下滑是乘用车市场下滑的重要原因，近年来自主品牌综合实力进一步增长，与合资品牌在经济型领域展开了激烈竞争，因此后者市场压力进一步加大。

　　而对于合资与自主“此消彼长”的现象。崔东树认为，主要是因为自主品牌在充分竞争中，已经锻炼出体系方面的能力，在产业链，供应链以及营销等方面都达到了一个相对比较成熟的状态，更适应市场竞争。

　　随着“金九银十”过去，2022年只剩下最后不到两个月。虽然前10月，我国汽车产销量小有增长，但是目前全国疫情多点爆发，市场仍然存在诸多变数。

　　崔东树强调，线下是汽车消费的重要渠道，但是受疫情影响，近期车展等聚集车市人气的活动很少，经销商闭店情况较明显，消费者出行逛店热情受阻。虽然车企逐步将营销转为线上，但是年末火爆升温的局面，仍明显低于线下的营销效果。

　　据了解，明年新能源汽车补贴将正式退出。随着补贴退出，车辆成本将进一步上涨。因此有业内人士分析，十一月、十二月将迎来新能源汽车的销量热潮。在燃油车负重的情况下，新能源汽车或成为接下来两个月的市场“压舱石”。

数据来源：中汽协

　　中汽协数据显示，10月，我国新能源汽车产销分别完成76.2万辆和 71.4 万 辆 ， 同比分别增长 87.6% 和81.7%，市场占有率达到28.5%。1-10月，新能源汽车产销分别完成548.5 万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到24%。

　　在新能源汽车的带动下，动力电池迎来了快速增长。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，1-10月，我国动力电池累计产量和装车量为425.9GWh和224.2GWh，累计同比分别增长166.5%和108.7%。

　　虽然市场红火，新能源仍然面临不小挑战。近日动力电池原材料价格再一次上涨。11月10日，上海钢联发布数据，当日电池级碳酸锂涨5000元/吨，均价报58.75万元/吨，好不容易恢复理性的锂价再次“疯狂”。

　　业界分析，随着冬季到来，北半球一些主要锂资源产地将迎来停产期，年底锂价可能会进一步上涨。因此今年最后两个月甚至更长一段时间内，新能源汽车面临原材料价格上涨导致的涨价风险。