中汽中心：让高级别辅助驾驶贴合“中国需求”

　　【太平洋汽车 行业频道】继6月16日正式发布《高级别辅助驾驶测评专项规程（征求意见稿）》并于8月30日开展“记忆泊车”公开测评活动后，中汽中心又于近日完成“领航辅助驾驶”公开测评，这是《高级别辅助驾驶测评专项规程》测试项目的第二次公开测评活动，同时也是该规程验证工作的收官之举。

　　【活动结束后，中汽测评智能网联主管张鲁接受了太平洋汽车的专访，详细讲述了有关本次公测以及中汽测评在智能汽车测评方面的规划。

吸取多方智慧，让规程引导技术进步

　　张鲁表示，中汽中心长期一直致力于研究中国本土化驾驶场景与国外尤其是汽车产业发达国家的区别，以期让测评项目以及限值能够符合中国本土交通环境和消费者用车需求，保证规程能够贴合于市场的发展现状，同时起到技术引领的作用。

　　为了更好的发掘行业水平，提升领航辅助和记忆泊车这些高级别辅助驾驶测评指标的客观性、公正性，进一步优化测试场景，确保规程的整体设计及难度能够符合现在的发展规律，同时又适度超前为此，中汽中心开展了一系列技术交流以及验证活动，不断吸取行业各界反馈建议，并已完成一轮优化迭代。新规程的推出将有效帮助企业在不同的竞品之间发现自身产品的亮点、特点，以及相比其他产品的性能短板，以此推动整个智能网联汽车的发展。

构建大数据库，让智驾更合“中国水土”

　　自2016年起，中汽中心便开始构建中国驾驶场景大数据库，目前累计采集了100余万公里的真实驾驶场景数据，形成丰富的测试场景库。据张鲁介绍，《高级别辅助驾驶测评专项规程》中包含低速摩托车、近距离加塞等许多具有本土化特色的测试场景，同时还考虑了如道路施工锥桶、故障车辆、鬼探头等常见的事故场景，这些场景都是通过分析中国驾驶场景特征、事故场景特征后制定出来的，通过对测试场景的出现频率、复杂程度、危害程度等特征进行研究，能够有效支撑规程筛选出要呈现的测试用例，确定各类测试场景的得分权重，从而客观、全面反应车辆的性能，尤其是一些海外品牌产品的“水土”适应能力。

难度循序渐进，让性能与标准共同“成长”

　　在测试方法层面，《高级别辅助驾驶测评专项规程》充分考虑到当前行业技术的发展现状，对CCRT原有的辅助驾驶测试内容进行了全方位的升级。以本次公测的“领航辅助驾驶”为例，新规程相较原有同类测评，增加了对车辆智驾功能“自动换道”以及从A点到B点连续运行能力的测评项目。同时，所有测评项目均采用专业测试设备全程记录车辆的运行状态，以及主车和目标车的运动关系、周边路线等真实道路场景情况，从而保证每次测试的客观性、公平性。

　　评价维度方面，《高级别辅助驾驶测评专项规程》则主要围绕功能实现的成功率、系统提醒、驾驶员介入接管率以及车辆行驶时成员的舒适度等方面进行评价，并依此设计测试场景。

　　据悉，该规程预计于今年年底正式发布，同时由中汽中心联合多家主流车企、行业协会、高校等组织机构专家制定的“自动驾驶测评专项体系”也已进入测试验证阶段，并将于今年年底开展公开测试活动。