PCauto专访东风日产汽车销售有限公司陈浩村

　　【太平洋汽车网】2022年广州车展，太平洋汽车有幸邀请到东风日产汽车销售有限公司总部长助理、新能源营销部部长陈浩村参与专访，下面为本次专访内容。

　　主持人：想问一下明年东风日产在新车方面有什么规划呢?

　　陈浩村：明年还是以电驱化转型作为产品投放非常重要的出发点，在纯电方面艾睿雅这款车明年会推出标准续航版本，在e-POWER的动力系统上，随着轩逸改款车推出，我们会推出改款轩逸的e-POWER，以及全新的e-POWER奇骏。还有传统燃油车的逍客投放，在启辰的品牌上，我们会推出大V的超混版本，以及在年底会推出启辰的纯电产品。在今天上午东风日产的新闻发布会上我们也向行业宣布启辰品牌从明年开始停止纯燃油车的研发和制造，我们会把启辰品牌全部转向新能源领域。

　　主持人：近年来，东风日产一直是致力于用户运营，请介绍一下今年东风日产在用户运营上有什么动作呢?

　　陈浩村：东风日产的用户运营是以东风日产企业往用户运营型企业转型的大前提，而且配合数字化转型推进的。我们已经形成一个中心加三个阵地的用户运营架构。

　　一个中心是我们的超级APP，在超级APP上实现全部链路线上化，尤其从纯电产品艾睿雅开始，这款产品从订单的下订一直到最后尾款交付，包括中间什么时候试乘试驾、合同签署，包括售后的服务已经全部线上化，随着这款产品上线之后，我们会把所有车型在超级APP上实现，现在已经导入到燃油车型上，这是整个中心。在三个品牌上各自有自己的用户运营服务品牌，比如日产的品牌我们叫NI+，而且我们在今年全国22个城市成立了NI事会，在总部的层面上，我们也组织了140多场各种各样的用户活动，尤其是在渠道这端，联合所有4S店渠道，一共组织了全年有3000场活动，有8.8万用户参与。启辰和英菲也是有各自运营的用户运营品牌，比如启辰同心同行服务，今年推出了英菲尼迪和TA的朋友们服务的品牌，所以在整个东风日产的用户运营上，从线上的超级APP到线下的服务，到数字化运营服务上还是做了很多工作，我们做的所有这些希望给用户带来更好的产品和服务体验。

　　主持人：除了用户这块，“以技术立身”是日产品牌的鲜明标签，日产纯电有哪些技术优势呢?

　　陈浩村：提到日产大家第一印象就是技术日产量几个字，这是在燃油车这个时代可能给大家留下深刻的印象，但是同样在电动车领域，日产也是展示了强大的技术实力和技术积淀。大家都知道1947年日产就开始做纯电车，包括全球第一款量产的纯电聆风一直到现在的艾睿雅是日产2030愿景Nissan转型的首款全球战略车型，在技术上我认为还是有两个核心的点可以体现，第一个就是自研的原生态纯电平台CMF-EV，中文名字叫云图。还有一个全栈自研的三电技术(电池、电机、电控)，从云图平台来看，这是专门电动车的结构进行前瞻性设计的平台，当时日产的设计师在进行平台设计之初，我们希望打造一个像阿拉伯飞毯一样的平台，非常纤薄和顺滑的平台。所以在这个平台上，我们的电池舱是非常薄的，而且是纯平的电池舱。另外，我们把前后悬进行缩短，这样得到更大的室内空间。所以这个平台上的车型，比如第一款车艾睿雅，在同级别当中，座舱比例，座舱占车长比例是最大的，而且重心进行降低，这样得到类似滑板的结构，可以在上面做各式各样的设计和实现工程的可能性。

　　从三电的技术来讲，电池也是自研的，刚才提到聆风是累计行驶了210亿公里没有出现重大的电池安全事故，我们这代的电池在上一代的基础上进行了进一步的优化，所以安全性是非常高的，我们有九重防护，111项安全标准，包括主动安全、被动安全、舱内安全、舱外安全，也包括续航真实性，我们有90度电做了623公里的续航(在二驱上)，在四驱上是553公里。

　　另外，我们做过跌落的实验，是5米高的跌落试验，地面不是纯平的，而是加固的钢梁，所以落地之后的安全性还是经受住考验的。从电芯来讲，虽然都是国内大部分都是宁德时代生产，但是东风日产的电池电芯是要求宁德时代按按照日产的标准专线生产的，和其他厂商不共享的，标准是更高的。从电机的角度来讲，现在市面上主流的无非是两款电机，一个是永磁同步电机，一个是交流异步电机。永磁同步电机的体积比较小，重量比较轻，在市区工况还是比较理想的，但是用的稀土，价格会相对较高，另外不是很环保。还有永磁在高温的时候可能黑退磁，这样有失速的风险。交流异步电机是相反的，体积比较大，重量比较大，在高速的工况表现比较好，但是市区的表现不是特别理想。我们这个电力磁同步就综合这两种电机的优点，类似日产在燃油车领域的Vc-Turbo一样，可变压缩比，电车在这样的领域也是结合这两种电机的优点。最后从电控来讲，我们的电工做到万分之一秒的扭矩智能分配，这样会在非常短的时间进行实时的动力调校，这样整个动力输出是非常顺滑的，在这样的动力输出下，各种工况的表现是非常好的，也不会产生电车晕车的现象。

　　主持人：您刚才说到容易晕车，因为晕车这块一直是电动车吐槽比较多的点，为了减少乘客晕车的感觉，艾睿雅在上面做了哪些构成呢?

　　陈浩村：一个是电机，因为万分之一秒是在极短的时间内进行动力调校，回想一下大学的时候学的微积分，这种极限的思想可以想象一下，用极小的时间分割进行变动，会模拟出一条非常完美的光滑曲线，这条曲线是非常顺滑的，非常少的顿挫，不会产生因为大的惯性带来的前后晃动，尤其是四驱车型，是一个双电机的版本，在扭矩上有600扭米的综合扭矩，市面上四驱的版本，前后两个电机的配合达成工况的输出，但是前后两个都是同样的电力磁同步电机，所以精准性和前后平衡的一致性表现还是非常好的。我们还专门拍了一个小视频，在一个拉面馆上，用一个小车装上e-4orce雪狐电四驱这样一个小的系统，让他运送一碗拉面到客户，汤面完全是静止的，平顺性也保证了乘坐的舒适性。所以这款车除了刚才说到的按安全，还有刚才提到的舒适，是智能的，所以是智能不晕车，我们说安全不担心，还有舒适不疲劳，舒适就是日产传统的祖传手艺，日产大沙发，沙发厂那可不是白叫的，零重力的座椅，包括智能座舱，包括耳语级静音的工程，所以安全、智能、舒适确实是我们这台车的卖点。

　　主持人：艾睿雅的前排的贯穿式设计和木纹青云触控面板，非常有设计的小巧思，这个灵感来自哪里呢?

　　陈浩村：这款车设计之初希望给到用户一种经典的东方美学的概念，所以整车不管是外观还是内饰设计都延续了这样的思路，由于拿到红点和RF的两项大奖，哪怕是我们的车身颜色也获得日本最佳车身颜色的奖项。刚才您提到内部贯穿和设计，这种设计就是整体的设计和日常使用场景的结合，停车的时候经常会碰到这样的场景，左右停车可能不是那么规矩，停好之后发现左边或者右边不好下，前排贯通式的设计就可以完美解决这个问题，另外配合前排的贯通设计，我们的中央扶手箱做了一个电动可滑动的设计，前后滑动有15厘米，所以可以保证有一个充分的，从容的贯通空间。

　　另外，您刚才提到的有一个木纹轻隐的按键，这些实体的按键我们是隐藏在纯实木的面板下的，而且有一些指示的呼吸灯，上车的时候会有若隐若现的闪烁的感觉提醒你，做一个迎宾的动作，实际上在触碰物理按键的时候会有震动反馈，而且特意设计了一个渐层的感觉，这是希望行驶过程当中不要误触它，当然如果做一个电容触控的技术是非常简单的，但是容易进行误碰，所以我们做了一个类似机械感觉的，而且反馈强度是可以调节的，可以根据自己的驾驶情况设计符合自己强度的反馈。所以整个科技的设置和人们的关怀，包括风格是非常好的和一起的，所以整部车看起来是非常简单的，还是有很多小心思，包括电动的隐藏式小桌板有来个按键，可以从前排隐藏式的空间伸出来，上面有一个盖板，可以很多场景实现，喝茶、喝咖啡，或者是放一块pad工作的场景，甚至是你隐藏在桌板下的小心思，可以制造很多场景出来。所以我们希望科技的设计还是以人为本，能够给大家一些不动声色的关怀。

　　主持人：作为三品牌合一之后集体亮相的首个车展，东风日产在展台上有哪些亮点呢?

　　陈浩村：今年的品牌还是以刚才提到的电驱化作为主题，我们整个也分了四个空间，我们把它叫做电驱动之城，不管是对产品美学设计的体验，还是刚才说的用户运营，对用户服务的体验，还是面向未来新的技术展示，包括走向未来的过程当中如何和行业共同成长，获得共创都有展示，希望大家有时间到展台现场看看，最重要的还是对新产品的推出，我们明年的两款e-POWER，一款纯电，以及启辰品牌的一款插混，和年底的一款纯电，我们还是希望能够有源源不断的新产品推出，更好服务我们的用户。

　　主持人：最后我们有一个推荐书目的环节。

　　陈浩村：各位朋友，大家好，我是东风日产的陈浩村，非常高兴在这里和大家见面。在今天的最后一个环节，我向各位推荐一本我个人非常喜欢的一套书，《三体》三部曲，这套书是从一个非常简单的宇宙文明公理出发，穿过两条简单的公理，通过严密的逻辑推导导出了非常宏大和绚丽的三体宇宙观和三体世界。同样，在现实生活当中，很多产品线要回归到一些事情的本质，回归到理性、回归到事情本源看行业发展、看经济社会的发展、看企业的发展，东风日产是如此，我们希望在汽车行业百年未有之大变局这样的宏大历史背景下，回归初心，为广大用户提供更好的产品和初心服务。面向未来，我们这个行业面对的是星辰大海，面对的是无尽的可能性，希望在行业发展过程当中我们可以携手整个行业，为中国的汽车发展贡献属于东风日产的智慧，提供东风日产方案，为广大车主提供更加优质的产品和服务。谢谢大家。

（图/文/摄：太平洋汽车 马鑫-编辑）