市场洞察|大航海时代启航，用户想要的究竟是怎样的智能汽车？

　　题记：“智能汽车，进入了大航海时代。”

　　经过三年市场蓄力，2023年上海车展获得空前热度，成为媒体笔下“史上关注度最高的车展”。

　　汽车媒体人张宏阳（化名）在车展驻守多日，原以为车展观众日人流量最高的应该是宝马、奔驰这类传统豪华品牌，抑或是仰望、比亚迪这样的热门中国品牌展台。结果他意外发现，未来出行、智能驾驶等几个专业性较强的展区人流量竟然很不错。而且他还观察到，近来网络关于智能化的内容越来越多，一些博主开始跨界讲智能汽车。

　　这一届上海车展，新能源和智能化是当之无愧的两大主角。近两年随着新能源汽车销量攀升，越来越多车企开始电动化转型。数据显示，本届车展整车展出1500余辆，新能源占比超过二分之一，并且在车展首发的150余款车型中，有约三分之二的车型是新能源车。

　　在几乎所有车企都入场新能源的情况下，智能化成为车企凸显技术基因、产品优势的关键所在，因此显得越发重要。

　　这次上海车展吸引1000余家企业参展，启动13个室内展馆，其中汽车科技与供应链展馆占了三个，达到整车展馆的三分之一，博世、百度、华为、滴滴等一众智能化供应链企业参展，智能化含量在历届车展中绝无仅有。

　　毫无意外，智能化成为这届车展火力最密集、最凶猛的“战区”。华为发布据称无限靠近L3级自动驾驶体验的高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0、广汽埃安发布搭载恩智浦S32G3的Hyper GT、小鹏发布基于SEPA2.0“扶摇”架构打造的G6车型、理想官宣开启“智能驾驶3.0时代”，从高速场景杀入城市场景......为了突出重围，主机厂、芯片、智能驾驶厂商们上演了十八般武艺。

　　一般情况下，企业开始大规模投入表示产业加速，用户关注度大幅上升，则意味着产业爆发期或将来临。

　　“虽然新四化是趋势，但是智能化以前更多是在汽车圈发酵，用户关注度并不高。”“当普通消费者关注度上去了，很自然的接受一个新事物的时候，属于这个事务或技术的时代才真正到来”。看完这次车展张宏阳有感而发。

　　抓住“五一”前调休仅剩的周六，智能汽车用户胡马（化名）也参观了本次上海车展。胡马是上海金融业上班族，喜欢尝试新潮的科技产品。相比体型更大的SUV，以通勤为主的他更青睐外形时尚、空间宽裕的B级轿车，因此在两年前入手了一辆小鹏P7。

　　“当时选择不多，只有Model 3和P7，在产品差不太多的情况下，我会优先选国产品牌。”胡马表示。

　　和张宏阳一样，经过这次上海车展，胡马也被智能汽车的发展速度震惊到了。胡马发现，和两年前完全不同，这一次车展，B级及以上轿车，小鹏P7i、蔚来ET5、极狐阿尔法S、智己L7等车型密布，并且都具备L2级智能驾驶功能。胡马笑称，进入展馆，就像刘姥姥进大观园“看花眼”。

　　胡马的反应并不奇怪。事实上，在过去两年，智能汽车发生了翻天覆地的变化。

　　高工智能汽车研究院数据显示，2022年度中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载辅助驾驶（L0-L2）交付1001.22万辆，首次突破千万辆规模。其中，L2级辅助驾驶（含L2+）前装标配交付585.99万辆，同比增长61.66%。

　　两年前，具备L2级辅助驾驶的量产车还是“小众”，但是现在L2几乎已经成为中高端新上市车型的“标配”。

　　上海车展前夕，太平洋汽车发布了《2023年智能汽车洞察报告》，披露了智能汽车在供应端发生的一系列巨变。

　　报告显示，在过去两年时间里，基础L2级辅助驾驶前装搭载率从19.4%增长至29.4%，2023年1-2月，这个数值更是上升至36.8%。

　　高阶辅助驾驶方面，2022年汽车激光雷达搭载总数量相比上一年翻了15倍，NP前装标配渗透率从2022年的4.35%增长至2023年1-2月的5.9%。

　　而从智能座舱来看，2022年乘用车采用多屏（双连屏、三联屏等）的车型已经达到211款。搭载智能数字座舱（大屏+语音+车联网+OTA）前装标配交付达到795.05万辆，同比增长40.59%，前装搭载率达到39.89%。此外，语音交互功能方面，2022年前装搭载率达到76.76%，其中20万元以上车型达到85%。

　　智能汽车的转变不仅仅是车型数量和硬件搭载率的上升。2022年下半年开始，小鹏、极狐、阿维塔的城区NP纷纷在广州、深圳、上海等地落地。除此之外，毫末智行、理想汽车也宣布了城市智驾的“百城计划”。

　　“高阶辅助驾驶已经从高速驶入城市。”太平洋汽车总编朱志延认为，随着前装标配渗透率的提升，以及低成本解决方案的出现，高阶辅助驾驶将迎来“普及时代”，成为各大车企的兵家必争之地。

　　两年前，胡马购买小鹏P7有过一段心里斗争，特别是在高速辅助驾驶等功能上特别犹豫“买小鹏就是被智能化吸引，但是当时高速智驾应用不多，不是特别敢用。”

　　经过两年时间验证，现在胡马对高速智驾已经“相当放心”。他认为在辅助驾驶、座舱等方面，智能汽车要比传统汽车强大很多“以后换车只考虑智能汽车。就像手机，用惯了智能手机，再也回不到诺基亚了。”

　　胡马的变化，一定程度反应了用户对智能汽车态度的转变。事实上，随着智能汽车渗透率提高，用户对智能汽车的接受度也在逐步增加。

　　智能化已经成为了用户购车的重要影响因素。太平洋汽车发布的《2023年智能汽车洞察报告》用户调查显示，79%的用户表示智能化能力是其购车决策的重要影响因素，其中15.7%的用户更是将智能化作为购车决策首要因素。

　　调查显示，随着智能汽车的普及应用，座舱娱乐与语音交互已经慢慢变成用户习惯。对于车载影音娱乐功能，75%用户表示满意，对于语音交互功能，54%用户表示满意。

　　此外在认可智能辅助驾驶的用户里，78%的用户表示认可并经常使用AEB/LKA/ACC等基础辅助功能,28.9%的用户认可并愿意尝试NOA导航辅助驾驶。

　　当然，目前用户对智能驾驶的接受程度是呈现两极分化。受访用户中，有46%的用户在使用过后，认为智能驾驶“功能实用”、“体验好”。但是也有38.1%的用户认为智能驾驶“功能鸡肋”、“体验差”。

　　产生这样的两极化，或许主要有两个原因。其一，各品牌车型的智能驾驶体验差异较大，在用户感受上自然形成了两极分化；其二，很多新用户首次接触智能驾驶时引导不足、心理准备不够，对智能驾驶产生了不好的印象，并且后续不再尝试智能驾驶功能。

　　这两点，都是需要车企端改善功能、媒体端加强传播引导，共同构建出对于智能驾驶更友好的生态才能真正改善用户体验的。

　　值得注意的是，在软件付费方面，用户调查的结果似乎与部分车企判断有所出入。

　　目前智能汽车软件主要有三种，一次性付费模式、订阅服务模式以及将价值并入车价內，各车企方法不一。例如，在本次上海车展上，蔚来宣布自今年7月1日正式开启NOP+以后，将采用按月订阅的模式，每个月费用380元。而同为造车新势力的理想汽车却表示要“终身免费”。

　　对于用户软件付费态度，《2023年智能汽车洞察报告》数据显示，现阶段，有82%的用户不喜欢订阅的模式，而是更乐意将费用一次性包含在车价之内。

　　太平洋汽车分析发现，目前购买智能汽车的用户大部分是90后和80后，他们是第一代互联网居民，习惯了免费的互联网服务，因此对智能汽车收费订阅模式的接受度还有待提高。相比之下，95后、00后等成长于互联网时代的Z世代则习惯了网站收费，因此对订阅模式的接受度更高。

　　在车企的积极推动下，随着用户接受度提升，智能汽车已经到了爆发增长阶段。

　　随着上汽通用五菱、吉利博越L等品牌和车型相继采用智驾配置，智能驾驶的竞争已经下探到15万甚至10万以下区间。智驾系统综合成本降低，中低端上车率上升，一方面会为智能汽车带来更广阔的市场空间，另一方面也表示市场竞争会越发激烈。

　　在上海车展前夕，华为推出了问界M5高阶智能驾驶版。据余承东介绍，这款新车遥遥领先特斯拉和新势力，是智能汽车的天花板，自动驾驶体验无限接近L3级，达到L2.99999......

　　“行业需要更加系统、专业的评测体系。”囿于技术以及政策法规，目前市面上的智能汽车大多在L2水平。张宏阳认为，虽然很多产品同为L2级别，但是实际表现相差很大，需要专业测评，区分良莠。

　　在2021年，太平洋汽车发布了智能汽车评测体系ICT300，从智能驾驶、智能座舱两大维度对市面上主流的智能汽车进行测评。截止到2022年，太平洋汽车已经对Model 3、蔚来ES8、奔驰EQC、奥迪e-tron等75款车型、36个品牌进行了测试，形成了2.8亿次传播，成为智能汽车重要评测样本。

　　“在过去两年，太平洋汽车一直在思考‘什么是智能汽车’”朱志延认为随着智能汽车产品和功能不断更新，评测体系也应该随之升级。在第三届智能汽车之夜上，太平洋汽车发布了极智“ICT300 2.0评价体系”。

　　新体系将从“智能辅助驾驶”、“导航智能驾驶”、“智能座舱”三个维度出发，通过全场景设计，采用细颗粒评分方法，对智能汽车各项关键能力进行测试，并将所有车型的评测结果汇入车型库，进行横向比较，从而评选出更加贴合用户需求的智能车型。

　　从ICT300 2.0测试大纲来看，测评总共300分，三大项目各占100分。其中“智能辅助驾驶”分为智能辅助行车、智能辅助泊车两方面，分值为20%和80%。“导航智能驾驶”分为高速、城市、导航智能泊车三大场景，前者分值为60%，后两者均为20%。“智能座舱”则分为感知能力、交互体验、娱乐生态三方面，分值分别为30%、50%、20%。

　　当前，智能汽车已经进入了大航海时代，车企竞争已经进到了深水区。层出不穷的技术创新、应用创新正在混沌中逐步走向清晰，围绕着智能驾驶和智能座舱展开的新智能化时代争夺正在加剧。用户的认知在发生剧烈改变，从懵懂的电动化感知到强烈的智能化体验，对于新车购买的选购标准、评判标准，已经完全颠覆了过去二十年短短的汽车时代带来的积累。

　　混乱是阶梯，中国品牌在这一轮轰轰烈烈的智能化浪潮中，似乎短暂地占据了靠前的身位。但此次上海车展，欧美、日韩汽车品牌都不约而同组织了百人以上的高管团队来到中国，切身感受中国的市场巨变，调整企业的发展策略，鹿死谁手，犹未可知。

　　智能汽车的大航海时代，才刚刚启航，在走向星辰大海的道路上，我们迎来的，将是机遇与风险并存的黄金年代。