城市郊外均在行 Yeti/创酷/逍客三款SUV推荐

　　时间倒回两三年前，15万元你只能买到一般的合资紧凑型家轿，而合资SUV没个20万元预算都很难入手。但随着消费观念的改变以及厂商生产技术的提升，汽车价格是越来越亲民，15万元的选择性也宽泛了起来，包括合资品牌主打年轻市场的SUV车型。就连颇有德系车血统的斯柯达Yeti，2016款上市后也将价格降到了12.98万元起步，性价比之高让人惊叹不已。

　　除了斯柯达Yeti外，还有几款SUV车型目前来说也很有看点，终端优惠都比较可观，它们分别是日产逍客以及雪佛兰创酷。这三款车型的共通之处除了价格实惠外，在应对复杂路况时的能力也相当不错。

　　上海大众斯柯达Yeti

　　指导价：12.98～20.98万元

　　斯柯达Yeti是15万元内可以买到的唯一一款德系SUV车型，更重要的是它采用的是与途观一样的底盘悬架系统，综合品质上与大众车型相比并无实际性差异。再加上新款在配置上进行了优化提升，其性价比之高毋庸置疑。

　　动力出色，全时四驱压阵

　　斯柯达Yeti的动力系统在同级别中表现极为出色，首先它有三款发动机可选，分别为1.6L、1.4TSI以及1.8TSI，可满足各种对动力不同需求的消费者。其中主力机型1.4TSI发动机在动力数值上相比大众的有所提升，最大功率达到150匹马力，扭矩也提升至250牛米。匹配7速双离合变速箱后0-100km/h加速成绩仅为9.5秒，百公里油耗也才6.3L而已。

　　与途观同底盘的Yeti采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，同价位车型大部分均是扭力梁非独立后悬，在这点上Yeti显得更加厚道。经过德系工程师的调校，这套底盘系统的滤震能力很出色，前后排的乘客基本上不会被突如其来的震动所惊扰。

　　而高配车型中，Yeti还搭载了以Haldex第四代四驱系统为核心，采用多片离合器式中央差速器的结构的全时四驱系统，并配有Off road功能，可以由电脑来判断车辆所面临的路况。虽然不能指望Yeti能像专业越野车那样翻山越岭，但它的脱困能力在城市SUV里面的确算得上是拔尖水平了。

　　空间表现出色，灵活性高

　　Yeti的空间表现同样很值得称道，首先是在前后排乘坐舒适性上，由于方正的造型让它的头部空间非常可观。第二排座椅也支持前后移动（约15cm）以及靠背角度调节，这对长途驾驶的后排乘客来说是很友好的体现。

　　后备箱空间也是很值得赞许，常规容量为335L中规中矩，但如果将后排座椅放倒后可以形成一个相当平整的地台，容量可扩充到1535L，这在同级别中也是数一数二的水平。

　　内饰精致，配置丰富

　　相比非常个性的外观，Yeti的内饰倒显得内敛稳重得多，功能按键也排列得很规整。不过如果你足够细心还能发现Yeti的内装工艺很细腻，接缝处均匀得体，误差率极低，这也体现了德系车严谨的态度。

　　配置上我想是2016款Yeti比较自信的地方，最大的提升当属全系配备了全景天窗，没错，就连最低配12.98万的那款车型也装备了。而这个天窗尺寸很大，前半部分也可以打开进行通风，我相信这对消费者来说是很具吸引力的。

　　小结：斯柯达Yeti全系均有很高的购买价值，低配价格很实惠，全景天窗这类提升档次以及舒适度的配置并不缺；中配车型1.4TSI+7DSG的动力组合很有劲油耗也很让人意外；而高配车型全时四驱系统的搭载让Yeti真的能够“野”起来。面对表现如此全面的合资SUV车型，的确不能要求更多什么了。

　　上海通用雪佛兰创酷

　　指导价：10.99～16.39万元

　　在别克昂科拉成功开拓小型SUV市场后，雪佛兰也利用该平台顺势推出品牌旗下首款小型SUV——创酷TRAX。相比之下创酷的价格更加实惠，而且凭借霸气硬朗的美式肌肉车造型以及那夸张的18吋铝合金轮毂，的确虏获了不少年轻群体。而就在不久前，创酷推出2016款小改款车型，在保持售价不变的情况下，给两款入门车型增配天窗和行李架，同时减掉一些消费者不常用的配置，以进一步迎合市场的需求。

　　1.4T+6AT表现尚可

　　创酷与昂科拉一样，全系配备1.4T涡轮增压发动机，发动机采用了双可变气门正时技术，最大功率为140马力，最大扭矩为200牛米，表现稍逊色于Yeti那台1.4TSI发动机，但比起同价位对手采用的绝大多数自吸发动机要强得多。与之匹配的是6速手自一体变速器，但并未更换昂科拉的那套变速箱，所以在换挡顺畅感上仍有提升的空间。

　　创酷高配车型配备的四驱系统是带有多片离合器的适时四驱，在大部分时候是前轮驱动，后轮驱动部分在需要的时候选择性介入，后轴的轮间则是和前轮一样属于开放式差速器。这套四驱系统不仅有利于雨雪天气行驶稳定性，而且在类似交叉轴之类的地形时也有一定的脱困作用。

　　空间足够应付日常使用

　　别看创酷长得胖墩墩的，它的空间其实不小，体验者身高为178cm，前排在正常的坐姿下，头部大约有三指的距离，而后排大约有一拳的腿部空间，头部则有一拳左右，应付日常乘用足够了。

　　后备箱同样可以通过放倒第二排座椅来进行扩充，常规为356L，最大可到1372L，数据算的上中规中矩，相比Yeti略有不足。

　　外观内饰均有典型的美系车风味

　　创酷与昂科拉源自同一平台，且都是高又窄的面包型车身，但两者造型风格却截然不同。昂科拉圆润有档次，处处透露着小资的时尚气息，而创酷得益于遍布全车的肌肉线条、宽大的盾型双格栅以及外扩的宽轮眉，营造出更浓烈的美式肌肉车的味道。不过18吋的大脚丫两者倒是保持在同一起跑线上。

　　在内饰上，创酷则完全是走了自己的路子，没有继续沿用昂科拉上的别克家族内饰而是理所当然地用上了雪佛兰风格样式。中控台采用T字型设计，与爱唯欧有八分相似，而盾形的中控又有科鲁兹的影子，圆形空调出风口以及机车式仪表令简洁明朗的内饰增添不少年轻活力的元素。

　　配置方面由于定价要比昂科拉便宜得多表现不会太出色，不过该有得基础配置也都有了，比如全系标配ESP车身稳定系统等，侧气囊、自动空调等配置的缺失也是能够理解。

　　小结：创酷可以看做实惠版昂科拉，空间以及动力表现相仿，只是在做工以及配置上略有不足而已。但如果是为了省钱，想要一台更具美系肌肉车感觉的SUV的话，创酷倒是一个不错的选择。

　　东风日产逍客

　　指导价：13.98~21.98万元

　　全新一代逍客要来了，不过这也是抄底现款逍客的最好时机，终端优惠会非常给力。而且现款逍客就算放到现在也有不少值得说的点，比如依旧个性的外观，2.0L动力系统以及较之比较宽敞的空间等等。　　 

　　2.0L+CVT动力组合成熟可靠

　　15万级就匹配2.0L的发动机，这在合资SUV领域里其实是比较少的。MR20DE发动机动力输出数据并不算很出彩，也不像涡轮发动机那样有噱头，不过它胜在表现稳定，维护保养也相对便宜，比那些1.6L、1.8L发动机的动力输出更为游刃有余。

　　逍客出产于雷诺-日产C平台，该平台产品还有奇骏、科雷傲、轩逸、梅甘娜等，相比新近上市的一批都市SUV，平台级别会高一些。前麦弗逊后多连杆悬挂再加前后高强度稳定杆的悬挂布置，使得逍客的高速稳定性颇好，这点倒是与Yeti有着一定的对比性。

　　高配版逍客同样搭载一套由一组多片离合器式限滑差速器作为中央差速器的适时四驱系统，前后桥轮间均为开放式差速器。带有ESC电子稳定系统的顶配车型可以依靠电子稳定系统实现轮间限滑功能。相比市面上许多适时四驱的城市SUV，逍客具备的一个优势就是配备了四驱控制旋钮。

　　空间表现得体，后备箱可扩展程度高

　　日产的车型在乘坐空间方面的表现一向不差，逍客虽然车身体量不大，不过它车内的空间还是表现得很到位的，起码在同级别中，它是处于主流级别的。后备厢也有不错的实用性，常规容量为352L，最大可扩展到1513L，只是略输于Yeti而已。

　　配置仍有出彩点

　　逍客的外观设计就不细说了，它看上去也许不那么时尚了，但是好在依然大气耐看，而且SUV应有的硬朗气度也不逊色，这种沉稳的整体风格相信还是能得到不少人欣赏的。内饰则偏重实用性，以现在的眼光来看甚至有些简陋，但考虑到已经是多年前的产物，你就当它是复古的设计吧。

　　配置上最大的亮点同样也是全景天窗，只是仅配备在高配车型上，而且还不能打开，仅做采光用，功能性以及厚道方面确实不如Yeti。还有一点就是使用了360°全景倒车影像，这点同级别倒是比较少见。

　　小结：逍客算是老而弥坚的类型，虽然在众多新型SUV的冲击下略显疲态，但底力仍在，出色的硬实力以及大幅度优惠的支撑下依旧能够守住自己那份市场。当然，现款逍客想要重回昔日巅峰不太可能，一切还得看新一代的到来。

　　总结：今天推荐的三款车在乘坐品质上都具备不俗的实力，而且还具备一定的脱困能力。但在细分能力表现上，创酷美系SUV味道较浓，精致度略微逊色一些；逍客车型偏老，技术指标已经开始脱离主流；综合起来Yeti算是最均衡也最全面的一个，三车中性价比无疑也是目前最高的。