创驰蓝天技术解读 走进马自达媒体公开课

● 创驰蓝天车身

　　安全性能是现在很多人买车时都关注的方面，而车身结构则在很大程度上决定了一辆车的被动安全性能，其中车身结构的优化以及材料的应用就非常关键。因为在碰撞过程中，好的车身结构能有效的转移和吸收碰撞能量，同时高强度钢材的应用能够保障驾驶员的生存空间。创驰蓝天车身的特点在于高强度与轻量化，工程师是怎样做到的？

　　1）优化车身结构

　　从图中可以看到，现款车型是采用弯曲的前纵梁，同时底部各个结构件之间连接不连贯，这些都不利于转移和吸收碰撞力。创驰蓝天车身对这部分结构进行重新设计，如上图所示，创驰蓝天采用直线化的纵梁，同时底部结构件衔接更为连贯，如地板中央通道两侧的纵梁直接贯穿到后部，与前纵梁连接的底部纵梁通过斜角度与后部直接连接，尽量避免弯曲处的应力集中，提高车身吸收能量的同时，还能减少部分重量，实现轻量化。

　　从车身底部的设计可以看出，创驰蓝天车身结构设计倾向于一体式框架，这点在车身上部同样得到体现。如车门侧面位置，通过A柱、门框支柱、门槛梁等位置将上下车体焊接成一个封闭的环形框架结构，同时在连接处使用了焊接胶以增加框架结构的刚性。而两侧B柱与上下横梁也采取类似的方法焊接成封闭的环形结构。此外，前后悬挂固定位置也直接与车身框架相连。这种多封闭环形框架的设计，类似其他厂商宣传的笼式结构，有利于提升驾驶舱的整体刚性，同时对于车身发生翻滚碰撞时也有较强的抵抗能力。

　　2）增加点焊和焊接胶使用率

　　在车身焊接方面，为提高连接刚性，创驰蓝天车身较现款车型增加了点焊和焊接胶的使用率，如在交叉梁、门框部位、车身底板等部位增加了焊点。而在环形封闭环部位，使用了焊接胶以增强环形结构的强度。

　　3）碰撞力多路径分散

　　通过各个封闭环形成的复合式车身结构，在发生碰撞时，可以引导碰撞冲击力沿各个方向进行分散转移，有利于提升碰撞安全性。如车头位置发生碰撞时，冲击力可以通过上、中、下三个路径进行分散转移。

　　4）十字梁结构

　　而为了有效地吸收和分散碰撞力，马自达工程师将前纵梁吸能盒位置的结构改进为“十字梁”(即横切面为十字形)，也就是说由传统的4条线面增加为12条。

　　5）结构轻量化

　　要减轻车重、提高燃油经济性，车身的结构设计以及用料是最为关键的一环。据了解，创驰蓝天车身使用屈服强度270-1500MPa的高强度钢比例达到了60%，要高于现行车型（40%），而且使用这些较为轻薄的高强度钢，也可以大幅减少车重。从图中可以看到，这些高强度钢主要B柱、车底支撑梁以及车顶横梁位置，这样可以保证驾乘舱的结构强度。

　　据工程师介绍，通过优化车身结构(4%)、高强度材料替换(-2%)、制造工艺(2%)的方法，创驰蓝天车身比现行结构实现了8%轻量化，刚性增强了30%。