无限风光无畏前行 试驾2023奥迪Q7/Q8
【太平洋汽车 行业频道】
新疆,是无数旅行者的梦中之地,到了新疆,才知道天堂是什么模样。8月,是新疆最佳的旅游季节,奥迪汽车恰巧在此时向我们发出邀请,携2023款奥迪Q7/Q8驰骋西域边疆,探寻国之大道G219。沿途穿越雪山冰川、高山峡谷、江河湖泊、草原森林,也能在各种路况上体验奥迪Q家族的魅力。
本次旅程,由两万里国道第一线G219北端喀纳斯出发,一路向南驰骋,奔赴“世界七大山系之一”天山山脉、“贵族牧场”吐尔加辽草原、“大西洋的最后一滴眼泪”赛里木湖。接下来,先给大家介绍此趟行程的座驾——2023款奥迪Q7/Q8。
2023款奥迪Q7
奥迪Q7在国内市场显然已经是一款深入人心的豪华SUV,它那家族性的大嘴式中网看起来就很大气,这款车也确实圈了不少粉。尽管在视觉上没有上一代车型那么显大,但实际上它的尺寸也不小,车长超过了5m、车宽也接近2m,轴距距离3m还差一丢丢,可以称之为“穿上西装的肌肉男”。
与八边形格栅无缝衔接的矩阵式LED大灯组,正是奥迪Q7车头亮点的“重中之重”。其“近看尖锐,远看圆润”的独特造型,相比“直来直去”的老款灯组,更契合旗舰SUV车型的气场所需。除开亮度 / 照射范围均支持自适应调节的远近光模块,还能在转向灯触发时呈现流水亮起的效果。
来到车尾,奥迪Q7车系多年来所坚持的“蚌壳式尾门”得到了很好的保留,奠定了端庄稳重的车尾观感。同时,得益于巧妙的贯穿式粗壮镀铬饰条,将左右尾灯在视觉上“连接”起来,令车尾的横向宽度进一步拓宽,令最终气场已经不输第一代车型了。
进入车内,奥迪Q7采用与奥迪Q8同款虚拟座舱理念,无论在科技感亦或是豪华感上,均有着立竿见影的提升。横贯式中控台,不仅很好地拓宽了车辆的横向视觉空间,亦基于简洁为上的虚拟座舱概念,致力于消灭中控台上密密麻麻的按键和旋钮。
新款MMI智能车机系统被集成在中间这块10.1英寸触控屏内,基于安卓系统打造的全新系统更接近智能手机的使用感受,此外这套车机系统还支持手机互联以及4G无线WiFi功能,相比起老款车型只能用旋钮或触摸板的操作,全新奥迪Q7则可以直接触控操作,同时还支持智能语音控制,显得更智能、更贴心了。
中控下方这块8.6英寸的屏幕用于控制空调系统以及座椅加热、座椅通风,内置一个十分高级的振动马达,为防止误操作,轻轻触摸屏幕是没有作用的,要稍微用力按下,此时振动马达会给操作者一个可与真实按键手感媲美的反馈。
奥迪Q7提供了2.0T直列四缸和3.0T V型六缸发动机共两款动力,前者最大功率195kW、最大扭矩370N·m,后者最大功率250kW、最大扭矩500N·m,3.0T车型还匹配了48V电机,组成轻混系统。
奥迪Q7全系标配8速手自一体tiptronic变速器,动力传输高效平稳。更为密集的低速挡齿比,让加速感更加持久,而更小的超速挡齿比也令高速巡航效率更佳。
除了动态模式下全新奥迪Q7会变得更像一台运动SUV外,全新奥迪Q7也没有忘记自己是一台豪华中大型SUV的定位,舒适模式下经过坑洼路面时,悬挂对于颠簸控制的十分到位,既可以给车内驾驶员一定的路感反馈,同时也提供十分舒适的底盘质感。
在平整的道路中行驶,可以感受底盘有很强的韧性,再配合乘坐舒适的座椅,你所追求的汽车驾乘方面的所有享受,都可以在全新奥迪Q7上体现。
奥迪Q7的转向手感在舒适模式和运动模式下的差异相当明显,舒适模式是比较适合日常驾驶的,不算太轻但转起来不费劲,而运动模式下就能明显感觉到转向变沉了,甚至带有一些机械液压助力那种原始感,确实增强了一定的操控玩味。
底盘方面主要是悬挂质感和滤震性,奥迪Q7前后均采用了多连杆式独立悬架,这个底盘和悬架调校整体来说偏硬,在经过减速带或者坑洼时,能够感觉到车身轧过时不会呈现出明显的晃动感,干脆利落,整体质感还是对得起它定位和价格的。
奥迪Q7前/后均采用了多连杆式独立悬架,配备quattro机械全时四驱系统,可将40%的扭矩分配给前轴,60%分配给后轴;极端条件下,可将最多70%的扭矩传输给前轴,或最多85%的扭矩传输给后轴。全轮转向的后轮最大转角达5度,为同级最大转角,驾控灵活且稳定。
2023款奥迪Q8
奥迪Q8采用大众的MLB Evo平台,这个平台下还有一款“车界流量支柱”车型就是兰博基尼Urus。从奥迪Q8就能看出未来奥迪新的造车理念,作为轿跑SUV融入了Coupe流线型时尚外观,溜背的造型没有那么夸张过度较为平和。另外,满足用户的个性化需求,2023款车型还新增怀托摩蓝、卫星银、罗望子棕三款全新金属漆可选。
奥迪Q8大胆采用Coupe造型设计,配备同级旗舰运动SUV唯一无边框车门,全系标配S-line外观套件,整体的外观十分吸睛。
尾灯采用类似的3D设计,由十二段组成——由模拟深度的独特灯带连接起来,值得一提的是,当用户使用奥迪智能钥匙打开Q8车门时,大灯以及尾灯都会进行依次闪亮,关上车门时,同样的动画则会倒着呈现,仪式感满满。
奥迪一直是以“8”为大,奥迪Q8继承A8L充满科幻的内饰,在部分细节处做了些改动显得更加运动,其余的三块大屏的设计和黑色面板都与A8L如出一辙。
12.3英寸虚拟座舱增强版,搭配MMI全触控操作系统、堪比Siri响应速度的自然语言输入、可个性化定制的奥迪Connect等创新技术
奥迪Q8同样提供2.0T和3.0T V6两款发动机可选,其中2.0T发动机最大功率提升至195kW;而3.0T V6发动机搭载48V轻度混合动力系统,最大功率250kW,最大扭矩达到500N·m,0-100Km/h加速6.2秒。
奥迪Q8不仅拥有澎湃动力,还配备纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统,在正常的模式下,中央差速器以40:60比例将动力传送至前后轴;需要时,可将更多的动力传送至后轴,极限条件下可达到30:70,甚至15:85。
除了空气悬挂之外,奥迪Q8还提供了全轮转向,最大可将后轮转向5度。低速行驶时,后轮向前轮相反的方向扭转,使得转弯半径缩短1米以上,同时提升车身灵活性。高速行驶时,后轮向前轮相同的方向扭转,有助于变更车道时保持车身稳定性。此外,离地间隙高达254mm,使其拥有优秀的通过性。
所有有关驾驶的设定都不会往某一个方向去倾斜,有良好的驾控沟通感,但舒适性又保持得非常好,是均衡全面的表现。在出色的动力输出保证下,变速箱的升挡逻辑变得更加激进,在D挡舒适模式下,超过60km/h便可以挂上8挡。
动态模式下,变速箱会默认切换到S挡,动力以及底盘都会相应进入一个激进的状态,但这仅仅是一个相对的状态,你依然可以让动力很平顺地输出,悬挂的滤震也不有什么太大的缺失。
在全路况或者越野模式下,悬挂确实更愿意吸收来自非铺装路面的颠簸,但仅仅只有40扁平比的轮胎,让这种颠簸感显得有点生硬;并且无框车门也会在某一些特定频率下会产生异响,体验确实会有点不太好。
结语
“开阔人生,无畏前行”是本次旅程的Slogan,正因为2023款奥迪Q7/Q8拥有如此强大的性能与品质,才能让我们在各种各样的地貌中驰骋。作为同级的标杆车型,2023款奥迪Q7通过设计、配置、性能等方面的提升,将“强悍”二字呈现得淋漓尽致;2023款奥迪Q8则在豪华行政、运动美学以及越野性能等层面再次升级,突破商务、运动、户外等出行层面的界限。
(图/文/摄:太平洋汽车 杜式凡)
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