东风风行1-2月销量破4万 排名首度进入前七

    日前，东风风行发布了2014年2月销量统计，数据显示，2月东风风行全系达到15220台，同比增长26.2%，其中菱智9018台，景逸6202台，连续第二月实现超25%以上的增长。至此，1-2月东风风行累计销量已突破4万台，同比增长27%，再现黑马本色。
　　
    据中汽协发布的数据显示，2014年1月，自主品牌乘用车共销售70.94万辆，环比下降6.63%，同比下降5.07%，占乘用车销售总量的38.41%，占有率环比下降4.35%，同比下降4.9%，整体状况令人心忧，而东风风行显出了强势进击的姿态。继2013年东风风行销量首度突破18万辆后，在2014年1月，东风风行更是实现开门红，单月销量突破2.5万辆大关，达到25678万辆，同比增长27.5%，成为自主品牌领域少有的亮点。特别值得一提的是，东风风行在自主品牌乘用车的排名前进三位，超过江淮汽车、上海汽车、华晨汽车，首度进入行业前七。
　　
    虽然2月历来是汽车行业的淡季，中国汽车流通协会的数据显示，78.4%的经销商认为，2月汽车市场总需求下降。然而，东风风行依然保持了26 .2%的同比增长，在大环境趋冷的情况下实现了淡季旺销。在1月排名第六的吉利汽车、第五的比亚迪，均出现了超过35%以上的负增长，相信在这种此消彼长的态势中，东风风行在一季度再度刷新自主品牌乘用车排名已经出现可能。
　　　
    数字背后的硬实力
　　
    2013年国产乘用车市场同比实现两成的增长，其中自主品牌销量略快于市场，同比增长21.4%。数据显示，自主品牌增长仅低于美系车、而高于德日韩系。特别值得一提的是，东风风行的销售同比率增长高达31.9%，远高于行业平均增速。在2014年自主品牌整体开局黯淡的情况下，东风风行的表现就显得越发抢眼，数字分析最能说明问题。
　　　
    第一个数字：27.5%
　　
    东风风行一月的销量同比增长率27.5%，这也是自主品牌乘用车前十企业增长的分水岭，在1月，仅有上汽通用五菱、长安汽车、东风风行实现了超过27%的正向增长，吉利、比亚迪等均出现了大规模的下滑。数据展现潜力，体现的是东风风行的稳健与强劲，从2009到2013的5年间，东风风行销量增长7.5倍，突破18万辆，以32%的增速领跑乘用车大盘。马年东风风行马不停蹄，增长势头依然明显，冲击自主乘用车品牌第二阵营甚至成为排头兵未必没有可能。
　　
    与MPV车型统计方式改变后，受“五菱宏光”高增长占据绝对领先地位的上汽通用五菱不同，东风风行体现的是稳健和可持续的增长。2013年自主品牌前十企业中，曾经在2013年实现创纪录的61.9%增幅的长安汽车，2014年1月的同比增幅也仅为27.9%，而东风风行则始终保持25%以上的增长速度，这一点尤为可贵。
　　
    特别值得一提的是，进入自主品牌销量第七的排名，意味着东风风行自2009年以来，自主品牌行业排名已上升14位。
　　　
    第二个数字：25678
　　
    东风风行1月销量25678台，在MPV企业销量前十的排行榜中，上汽通用五菱一骑当先，占据绝对领先优势，东风风行也当仁不让占据了MPV市场第二的位置。数字代表实力，细分市场的行业优势已经确立，菱智和景逸成为业绩稳健增长的基本盘，含金量十足，一旦新品陆续上市，还将迎来新的增长点。
　　
    在2月东风风行这种产品架构优势更为明显。对比2013年2月的数据，可以发现，在菱智依然保持稳健增长的前提下，景逸6202台的销量意味着，即使是在绝对的淡季，景逸依然可以贡献超过2013年月均6000台的平均销量，销售架构更为平衡。
　　　
    第三个关键词：2/5
　　
    可以预见，2月菱智和景逸依然是MPV车型中的主流。在2014年1月MPV车型销量排行榜top10中，东风风行菱智、景逸双双进入前五，成为两个产品均进入top10的唯一品牌。其中菱智销量达到15359台，同比增长38%，继续领跑国内的公商务车市场，但更值得关注的是景逸的销量首次突破万台，达到10319台，持续蝉联自主品牌大两厢家轿销售冠军，景逸X5自2013年8月上市以来，销量连续五个月稳步攀升，与菱智一起成为销售主力，在各自细分市场成为领头羊，市场优势和品牌优势都非常明显。
　　
    随着新产品的陆续上市，东风风行现有的产品优势将持续放大。“不仅景逸X5与菱智成为销售主力，随着产品线拓张、渠道拓展、产品力释放，东风风行还将全新推出和不断强化其它产品，稳固细分市场的领先优势，这些举措都将提高我们的销量与市场占有率。” 东风风行销售公司总经理姚利文先生这样表示。
　　　
    增长背后的源动力
　　
    纵观东风风行2009年以来的成长轨迹，我们可以发现，无论顺流逆流，东风风行的发展速度始终保持稳健，这背后是战略的成功。在中国的自主品牌领域，东风风行秉承为客户创造价值的服务理念，做事走务实路线。2012年，东风风行全系车型推出5年或10万公里的整车质保政策，用车强度极高的菱智商务车也涵盖在内，远远超出最新出台的“三包”标准，树立了售后服务新标杆，体现了东风风行的服务精神理念；此外，东风风行通过客户需求洞察，不断打造内外兼修的核心产品、扎扎实实把一个市场做深做透，在产品打造上力求于满足客户用车需求，为客户创造价值，菱智和景逸的诞生就源于此。
　　
    当众多公商务MPV仍把目标锁定在大中型企事业单位时，东风风行前瞻性地发现，数量庞大的小微企业、私营业主乃至富裕起来的农民等基层用户，对MPV这种商务、商用、家用多功能兼备，且体面实用的车型，也存在巨大的需求。据此，东风风行看到了小排量MPV细分市场的广阔发展空间，于是1.6升MPV菱智M3与1.5升MPV菱智V3相继诞生，随后大受欢迎，并将菱智推至公商务MPV市场销量冠军地位。
　　
    而对细分市场的深入理解，则成为东风风行以此为手段，再度进行创新的重要手段——以中国消费需求和中国传统文化为载体，继承国际汽车行业先进经验的同时，结合不断变化的消费需求，做出真正“中国化”的好车，不但满足中国消费者的驾乘需求，更逐步成为中国汽车文化的缔造者。针对当前火热的SUV市场，东风风行发现，80后已成为SUV消费主体。他们对SUV的需求发生了变化，他们希望SUV要结合越野车的高性能与家轿的舒适性，既能自由探索远方未知的精彩，又能提供自在舒适的出行体验。从这一需求出发，并依据大多数年轻消费者的购买力，东风风行重磅推出“加大号城市SUV”景逸X5，不仅首次实现了高性能与高舒适的统一，创造出“动静皆舒适”的全新体验，而且以全面超越同级的“加大号”设计树立了10万元级SUV市场的性价比标杆。
　　
    细分、细分再细分，同时在每一个细分市场做到极致，用一个接一个的100分来实现整体市场占有率和品牌价值的双重提升，专注成为东风风行实现自我突破的最主要手段，一个又一个的销量冠军最终让东风风行成为行业的黑马，成为自主品牌的领跑者，更成为东风风行实现可持续发展的源动力。
　　　
    天时地利：风景这边独好
　　
    2013年限购炒作成为车市增长的关键动力之一，尤其是在天津等地，由于限购传闻带来的惶恐性购买，带来了车市的异常增长，由此造成大城市的入门级车型增长过快，但同时也透支了车市的增长潜力。调查表明，京津沪穗四个特大城市的销售增长已经进入稳定增长期，调查显示，2014年1月，四大特大城市销售增长已下降至6.1%，与此相对的，是中小城市销量增速和份额增长均出现了一定程度的改善。
　　
    虽然舆论认为，中国市场在未来几年内依然将迎来井喷式增长，但这种异常对于自主品牌来说，绝非利好消息。非理性的增长让自主品牌在品牌领域短板愈加明显，而自主品牌在本土化领域的优势，对消费者需求的把握转化为产品竞争力的难度增加。研究表明，合资品牌的产品价格不断下探以及众多小型车的推出，使自主品牌在价格上不占优势，合资品牌抢占了自主品牌原有的市场空间，由于品牌力薄弱，自主品牌始终难以与合资品牌正面交锋。此外，很多自主品牌尝试向高端化发展，但由于基础实力及品牌影响力处于弱势，也难有所突破。
　　
    本次两会，传递出了汽车业全方位、立体化改革的信号，政府工作报告中明确指出，对新型城镇化建设过程中“加快推进交通、水利、能源、市政等基础设施建设”的要求，提出“优先发展公共交通”的思路，提出“‘三公’经费只减不增，启动公务用车改革”的明确要求，这意味着长期以来，致力于深入发掘消费者需求、致力于以消费升级构筑产品竞争力的东风风行提前进入战略收益期：二、三线城市消费者信心指数的增长让东风风行的主场优势更加明显，尤其是新一轮的城镇化大潮将进一步带来需求的井喷，东风风行前期在市场和品牌领域的影响力有望大幅度转化为产品竞争力；在细分市场领域的设计经验有助于推出更有针对性的、适合新兴市场的产品；在政策的驱动下，公车改革让自主品牌成为最大的收益者，商用车品牌迎来“乘改商”机遇，菱智在商用车领域的品牌优势将有助于更好地转化为市场优势。上述因素将为东风风行在新一年的发展提供充沛的动力。
　　
    专业人士认为，随着东风风行自有高端公商务车CM7与首款三厢轿车S3两款重磅新车相继上市，东风风行将迎来发展史上最大的机遇期，也有望成为自主品牌大举发力的先锋。