【2023广州车展】专访小鹏汽车黄泓霖：X9定位是年轻态的MPV

    PCauto：太平洋汽车非常荣幸邀请到小鹏汽车产品营销总经理黄总参加专访，小鹏X9今天有上市预售，它是一个市场新品类，该车的目标人群是哪些人？

    黄泓霖：X9定位是年轻态的MPV，什么叫年轻态？所谓的年轻态并不是指年轻人，而是指有年轻心态的人。小鹏在发布会上讲，他40多岁依然有年轻的心态，更多是持有一种心态。另外一方面，现在90后也都30好几了，其实很多也到了需要换购或者增购大车的时候，可能目标客户还是聚焦在家庭类，有年轻心态的一些用户。

    PCauto：目前随着新能源浪潮，MPV市场走热，竞争日渐激烈。在这个环境下，小鹏X9切入中大型MPV市场，有哪些优势？

    黄泓霖：首先在传统MPV领域，我们对比来看一方面传统MPV的造型比较“油腻”，都长得差不多，方盒子。小鹏X9的设计，前风挡有21度的倾斜，后风阻也有23度，包括新建的设计语言，用平直的线条勾勒车身姿态，从外观设计上来讲就和传统MPV不太一样，我们叫去油腻化。

    传统MPV还有一个特点就是难开，开起来体验非常差，而且车大了以后非常不灵活，也不便于在城市里面驾驶。小鹏X9全系标配了后轮转向系统，转弯半径是10.08米，会比很多4.4、4.3米的SUV转弯半径还要小，能够帮助车在城市里面，对于驾驶者更友好。

    再加上小鹏王牌领域就是智能辅助驾驶，包括智能座舱，也能够给车提供非常强的智能化加持，在这几个能力的情况下，让我们和传统MPV有了比较大的不同。另外一方面，现在也有很多纯电MPV，像极氪009产品，对于家庭使用的空间组合性上有更多的思考，三排可以一键折叠，折叠后有一个大平层空间，包括各种各样不同的座椅组合，满足家庭在不同场景里面对于一款车的需求。

    PCauto：您刚刚也提到了这款车型第三排灵活多变空间，我之前也关注到视频发现第三排包括它的功能非常有特点，它和同级车型相比，如何做到这样的设计？包括在空间上有哪些优势？

    黄泓霖：从技术角度来讲，这台车采用前后一体化的铝压铸，其实后底板压铸是一万两千吨压铸机压的，集成度非常高，在这样的情况下可以做到车内空间更大，就可以更好排布各种座椅以及储物空间。比如说七个人满载的情况下，后备厢可以放七个24寸的行李箱以及一些其他的包袱行囊，也就是说在满载七个人出去旅行的情况下，每个人都可以有一个箱子，这可能是对于传统MPV来讲很难做到的。

    还有一个方面就是安全性角度考虑，很多MPV在后撞安全测试相对比较吃亏，也是我们采用了后底板一体化压铸，让安全性更好，车身刚度更强。其实不仅在中国标准的50公里后撞取得了非常不错的成绩，乘员舱第三排后排车门能够直接打开，包括在更高的美国标准里面，80公里的后撞依然取得了这样的成绩，甚至我们在高于美国的标准，88公里的后撞上也有一样的成绩。所以这台车的安全性，也有非常好的保障，其实这些都取决于、依赖于硬核技术的突破，获得了这么一个体验。

    PCauto：您刚刚提到一体压铸，是否有助于双腔空悬和后轮转向？

    黄泓霖：很多人会说双腔空悬和后转，其实都会侵占后面的空间，我们在实际体验X9时发现三排还是很大很舒服很宽敞，这个一体化压铸也能够有效帮助空间利用率更高。

    PCauto：现在中外合资也纷纷入局新能源MPV，像沃尔沃刚发布了EM90，小鹏如何看待未来MPV发展趋势？

    黄泓霖：首先我们看待MPV这个市场，其实它的增长速度要跑赢整个大盘，尤其是25万以上的价位，相对中高端MPV市场增速更快一些。一方面是市场有增速，另一方面更多玩家入局，有利于把细分市场和细分赛道做开拓。其实更多的玩家进来，是一个做大蛋糕的过程，而不是一个分蛋糕的行为。

    PCauto：小鹏X9的发布会对未来行业带来哪些推动？例如说一些功能性设计或者说后轮转向应用，您觉得会带来哪些帮助？

    黄泓霖：一方面通过打听，也有很多友商在往自己的产品上加上后轮转向技术，当然这需要一定的时间去研发、验证。另外一方面，可能很多同行看到X9这款车，对于外形上他们也有自己的洞察，之前还是一味做模仿别人的造型设计，其实现在中国品牌从设计能力上来讲，已经有了质的突破，我们也可以设计出更好看、更先进、更科幻的车。

    PCauto：非常感谢黄总参加今天的专访，谢谢。