【2023广州车展】专访腾势赵长江:技术积累创新是打赢行业竞争的关键

2023-11-18 14:06:45 作者:wenshiya

    PCauto:欢迎来到2023年太平洋汽车广州车展报道,今天非常有幸邀请到老朋友腾势的赵总,首先我们想让赵总为我们介绍一下,今天在展台看到您的那辆车,双色车身全新D9 PREMIER创始版四座,这款车针对哪些人群?与D9其他车型有何区别?大家来到车展应该怎么好好体会?

    赵长江:其实我们针对中国市场有非常详细的分析,我们觉得中国务出行领域中缺少一台旗舰、高端的MPV。我们在过去腾势D9智能豪华全能MPV家常两用七座车,在此基础上我们做了一款专注于高端商务领域,智能豪华旗舰商务MPV,它是一款四座车,这款车就可以很好满足对于高端商务出行领域的需求。第一个是出行,可油可电可以达到1000公里以上,这是非常关键的,这是领先的智能四驱能力又安全又续航。

    第二个是舒适豪华,在车内很好体现出来了,我们用了新一代石墨烯技术,可以让我们的颈部、腿部、小腿部都可以快速加热,比传统座椅加热要快10倍,这样在冬天或者说气温低的状态下可以迅速升温,企业家、创始人和高管、商务人士在出行过程中就会非常舒适,我们给对于商务高端出行群体带来了更优质的解决方案。

    总结来说就是长途、安全、舒适、豪华、智能、便利。

    PCauto:为商务高端场景,按场景去打造了D9更高端版本,相当于把MPV市场的细分领域又往上推了一个级别

    赵长江:没错,过去是传统MPV,到四座创始版就是智能豪华旗舰商务MPV。

    PCauto:今年MPV很火热,除了像您这样把D9往上再推一个层次,我们还看到Mage这样以家用为主要场景的纯电的,还有小鹏X9这种以智能化和座舱为主打的,在您看来接下来的MPV市场竞争,D9作为先行者或者开创者,怎么看待MPV乱战?

    赵长江:其实我觉得MPV还是要守正出奇,在满足用户需求方面一定不能落下。出奇就是在一些细微的功能点上面,一定要做到亮眼,这非常重要。目前来讲,用户对于高端MPV出行依然在井喷式发展,尤其在四座以上的市场,我认为市场依然非常大,这是不用怀疑的。所以我们只要把产品做好,把服务做好,把品牌长期定力做好,我们就能够持续保持在高端MPV市场上的领先地位。今年我们最快10个月做到了10万辆交付,也做到了今年MPV全市场、全价位段总销量第一。同时,二手车市场一年的保值率,在2023年10月份发布的中国MPV一年保值率当中排名第一。如果用其他竞争,我觉得只是一时的,过去几个月当中,中国市场其实发布了四五款MPV,脱颖而出的就是腾势D9,遥遥领先的也是腾势D9,现在又有新的参与者进来,对消费者是利好的,选择面更多了,但是我觉得还是要深耕这些非常理性的东西,才能让用户(选择你)。选择MPV已经不是买第一台车了,买第二台、第三台了,这些就能够让他非常理清。

    PCauto:最近腾势品牌已经慢慢变成比亚迪集团下智能化的代表,我们可以看到之前天神之眼系统发布,就是在N7的上市发布会上。接下来,我们也试到了N7的高速NOA,接下来在智驾和智能座舱方面,在腾势品牌上还会有哪些创新和可以值得期待的?

    赵长江:其实智能辅助驾驶一直是比亚迪对于自动化下半场定位非常核心的,用全体系能力在打造,我们是2000多人三年多的时间,投入了上百亿资金在整个领域中打造。我们打造了三个非常基础的平台,第一个就是非常重要的车载中央计算平台,这在行业内或者说跨行业只有三家企业做,腾势、比亚迪是其中一个,其次就是OS,也就是软件操作,其实我们已经在腾势已经开始应用,当然接下来还会不断断代,当然我们是OPEN并且生态的角度。第三类就是大模型,基于BEV平台。今年可能只有一万辆搭载的智能辅助驾驶车辆在路上奔跑,明年可能有100万辆辅助驾驶比亚迪集团的新能源车在路上奔跑,它的数据迭代、数据数量完全不一样,这两个维度对我们来说非常重要。

    这三个基础平台一打造出来,N7就应运而生,但是N7又有和行业不同的点,就是三智融合。三智就是智能座舱、智能驾驶、智能底盘,是全球唯一一个。比如说智能辅助驾驶,可以达到530米距离探测,配备两个激光雷达,可以达到200米、120度左右角、25度上下角(观察),足够覆盖非常远和视野范围内的路况。比如说前面有减速带,我们的感知系统、中央计算平台就可以提前毫秒级响应底盘系统,包括顿挫、制动、加速,都可以控制得很好,那就很舒适,三智融合之后就是把智能、舒适、安全,这三个点变成腾势智驾非常重要的DNA和标签,区别于别的车企,我们不做机型,但我们一定是把智能、安全、舒适放在最核心的位置。

    PCauto:您提到了智能、安全、舒适,其实在智驾上大家追求这三个电,就不得不提到大家很关注的AEB事件,您自己怎么看待大家对于AEB的关注和讨论?

    赵长江:AEB是主动制动系统,其实对于用户来讲一定是更安全的,所以我们要做到驾驶者更安全、乘坐者更舒适,这是我们的定位。AEB非常重要,当然我们要解决另外一个误触问题,误触可能带来追尾、惊吓。但如果我们把AEB两个维度做好,在整个体系里面,用户就会喜欢用它,并且觉得这个功能确实给他带来非常强的利益点。从测试表现来看,腾势N7做到了60公里刹停,并且我们刹得很舒适,同时我们做了一个很重要的能力,就是防追尾的功能,向前又走了两米,刹停之后又向前走了两米,这个技术是我们独有的。

    PCauto:防止后车追尾。

    赵长江:并且做到很多误触备份,可以调成激进一点、柔和一点,也可以调成各种模式来适配用户驾驶习惯,更加人性化,AEB很重要,AEB这三个方面做好了就会更好。大家可以明显看到80公里、100公里、120公里,我期待太平洋汽车给我们测试一下,我们不止遥遥领先,一定是第一梯队。

    PCauto:最后一个问题,我今天问了很多车企领导们同一个问题,这么内卷的汽车竞争,您觉得什么时候是个头?

    赵长江:竞争意味着消费者有更多更好的选择,但我认为中国汽车产业是充分竞争的,已经竞争了几十年,只是在这几年有外来者,就是有跨行业进入者,包括国际化企业进入。在未来的两年以内,一定是新品牌开创竞争的结束。当然,在两年以后会不会有更多的新一轮竞争出现?只是现在来说那一张门票,到2025年以后是新竞争,2025年以前是新品牌从PPT到造完车再到卖十万辆的门槛,到2025年后是十万辆到一百万辆的跨越,多车型热销、多品牌运营、企业正向现金流,是一个经营管理的问题。包括企业的品牌输出,我觉得下一个竞争又回来了。

    到五年以后、三年以后又是什么样的竞争?我觉得应该是跨交通的竞争、跨智能的竞争、跨国际的竞争,应该是这样,所以我觉得分三个阶段去看待问题,可能更好把内卷,把接下来长期竞争看明白。

    PCauto:所以就是五年一坎,每一次都是新的竞争。今天的问题就是这些,谢谢赵总。

赵长江:谢谢太平洋汽车的各位网友们对于腾势汽车的支持,谢谢大家!

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