【2023广州车展】专访荣威品牌骆樊承：用数字赋能等新技术给用户创造更多价值

    PCauto：很高兴邀请到荣威品牌事业部市场副总监骆总参加我们的专访。可以请您简单介绍一下荣威品牌今年在广州车展的参展情况吗？

    骆樊承：今年广州车展，除了荣威旗下原有的一些燃油车，大家耳熟能详的i5、RX5、iMAX8等等，我们还带来了刚刚上市发布的D家族D7双车：超级混动DMH和EV车型，我觉得这两款车型给我们现在的家轿市场带来了一个全新的价值选择，也希望大家去展台品鉴一下。

    PCauto：荣威D7这款车也是代表荣威D战略的首款产品，您可以为我们简单介绍一下D战略的内容吗？

    骆樊承：荣威很早以前就是国内新能源市场的一个比较有分量的品牌。但是我们最近几年一直在深耕燃油车，所以整个新能源的标签可能在很多用户心智中都已经模糊了。但其实荣威的新能源技术积累是非常深厚的，所以说我们现在是把我们的相关技术积累做了一个升级迭代，用全新的设计语言和全新的产品价值打造了D家族，希望在新能源的赛道上能够重返大家选择的名单，能够重回主流行列。

    D家族其实就是荣威为新能源战略的产品序列。D有三重含义：一是digital，即数字赋能。这是荣威品牌的一个基因，因为荣威是最早做互联网汽车、开创这个品类的，当时的“你好，斑马”也成为了现在的行业标准。二是sustainable development，即新能源可持续发展，一方面是对于社会责任以及新能源趋势的认同，另一方面也是对于消费者价值提供的更多强化。因为现在的用户需要的是用得省、用得好的产品，所以我们也是更多在这方面用力。三是我们品牌的愿景：dream for better car life（更好的汽车生活）。

    总结起来，我们希望用数字赋能等新技术，给用户创造更多价值，给他们提供更好的出行美好汽车生活。

    PCauto：能否给大家介绍下荣威D7的核心亮点？

    骆樊承：刚刚我已经简单说了D7有两个车型，分别是EV和DMH车型。两款车共有的就是同时搭载了荣威的技术标签——云宿智能座舱。这个智能座舱我们也花了很多心思打造，不只是空间非常舒适，另一方面座椅也非常到位。我们在座椅上花了很多心思，对标了很多豪华品牌，我个人觉得坐进去是完全不一样的感受。不说相比同级，可以媲美30万左右的豪华轿车。另一块斑马智行也搭载在座舱内，智能语音交互非常到位。

    另外，双车各有自己的特点，超级混动DMH技术有很多年的积累，这次我们拿出来的超级混动技术是基于我们对混动技术的积累和自己的理解，我们有些自己的独门绝技。一是我们把五大领域的控制，包括最难做的发动机的控制全部集成到了一个底层逻辑，然后集成到一个芯片上，我们称之为PICU，就是整套系统的动力大脑，这套系统能够更好地、更敏捷地做决策，而且能够提升动力响应、热管理等等效率，这是行业唯一的。行业里可能大家都在做不同的控制节点，但我们把所有控制节点都集成在一起。

    二是虽然我们也是市场上主流的P1+P3技术架构，但是我们在P1上同步集成了电机，所以是同轴电机，是和发动机在一起的，不像有的产品可能是平行轴。这样带来的好处就是：一方面减少了平行轴带来的共振，会有更好的MVH表现；另一方面，动力传输就没有损失了，所以整套系统基于我们自己的理解，可以给用户带来更好的混动技术价值。D7 DMH开起来非常像纯电车，用我们工程师的话讲，发动机的介入不像传统混动非常明显，让你感到顿挫感，我们的发动机介入属于削峰填谷、见缝插针的方式，所以它非常柔和地介入，让你几乎感觉不到它的存在，但是又可以在最适合它的工况时比较智能地介入，让油耗降到最低。当时这两款车参加中汽研组织的混动汽车极限挑战赛，那时候我们还没有上市，在云南高原与几十台混动车型同场竞技，其中包含了一些紧凑级、中大型的市场上的明星车型，我们有一项指标是全场第一的，就是亏电油耗，我们做到了4.6升，实测结果甚至比一些紧凑级的明星产品还要好。公告结果是基于工况，是比4.6L更低的4.3L。所以DMH这台车非常适合那些想买家轿的、充电条件不是很适合的用户，即便不充电，把它当燃油车开，驾乘感受和能源的节约也是非常到位的。

    D7另外一款车型是EV，它是基于上汽集团的星云底盘打造的纯正的正向开发的电动后驱系统以及搭载了豪华车上采用的五连杆调校，所以整个驾乘舒适性是对标中高级轿车的。上汽的这套星云底盘基于它打造了很多中高级的轿车和SUV，现在市场上一些明星车型大家也可以看到。而且会有合作的合资企业，希望用这套底盘去打造属于他们自己的中高级轿车。所以说D7的EV应该是星云底盘目前来说打造的车型里价格最亲民的，也是给用户价值最大的一款车型。

    所以这两款车型各有优势，就看用户的需求，可以做一个选择。

    PCauto：您刚才也提到了用户需求，针对EV和混动这两款车型，您给用户怎么样的选择建议？

    骆樊承：现在的EV和混动车型用户不太一样，刚上市初期我们的传播还没有铺开，EV订单会比较多，因为我们主要在上海、北京、深圳、广州这些大城市传播。等我们正式上市了一个星期左右，我们发现DMH订单就迅速增长了。这两款产品是基于不同的用户需求选择的，如果你生活在充电设备发展比较完备的大城市，或者经济比较发达的地区，我觉得选EV比较合适。如果你也不经常长途开车，只是城市代步，因为两款车型510公里续航和610公里续航，基本可以满足每周的城市通行需求。但如果你在充电设施不是很完备，经常要走长途旅行的，可能要春节开回去，DMH车型就会非常合适，即便不充电它的能耗也非常低，在满油满电的情况下，续航可以到1400（正常燃油车油箱加满也就700-800公里的续航），而且我们自己实测可能比1400还更多。对于这些用户来说，我觉得DMH超级混动是一个更好的选择。

    PCauto：继D7这款车型之后，D战略后续还有什么车型规划？

    骆樊承：D战略其实是荣威的一个战略转型，所以我们整个D家族未来三年规划了8款车型，分别覆盖了轿车、SUV、MPV、紧凑级、中型、中大型、大型车，也有不同的技术路线。因为我们本身的技术底蕴比较厚，所以说电动、混动包括增程都会有。继D7双车之后，我们明年可能会推D5X，就是D家族的SUV车型，所以也请大家多支持，多关注荣威品牌。

    PCauto：D家族后续的车型会和现有车型走双车路线，还是说会逐渐取代原有车型的序列？

    骆樊承：燃油车有自己的市场在，也有用户需求在，我们并不因为要走新能源战略就放弃这些用户，现在荣威的燃油车用户基盘也非常大，像i5这样的国民家轿现在已经有100多万用户。所以说这看用户需求，但D战略主要是面向荣威在新能源赛道的发力，所以我觉得两边可能会做一些区隔，但是满足不同用户需求，我们还会坚持把针对不同用户的产品打磨好。

    PCauto：非常感谢骆总参与今天的专访。