【2024北京车展】专访蔚来汽车黄鑫：全国最大规模全域领航智驾

PCauto：太平洋汽车非常荣幸邀请到蔚来智能驾驶产品与体验负责人黄总参加我们今天的专访，想请问今年北京车展蔚来给外界带来哪些新产品和技术？

黄鑫：主要是大家都看到了2024款ET7的发展，其实在ET7上，恰好这个时间点，我们很多的技术是两年前布局的，今天到了一个收获期，或者说进入收获期。有一些东西接下来还会陆续地呈现，大家可以看到，无论是在能源，座舱，包括跟我这块相关的在智能驾驶上。上周有一个发布会，公布说我们在全域领航进入到城区这样一个事件，向全量用户启动这样一个推送，这也是目前国内规模最大的一个。我们从年初准备这件事情，今天算是迈出第一步，后面还有很多工作要做。

PCauto：你提到全域领航，这个技术相比其他品牌的技术路线有哪些不一样？

黄鑫：技术路线这件事情，我是这么看的，今天大家在一些整体主路径上，其实大家都差不多，你看到大家讲的一些点，包括从去年开始大家认识到如果你想把速度和规模做得更大一点。以前在于对高精度地图的依赖，到今天可能开始做一些不同的变化。需要有一些新的技术顶上来，然后把这个规模打开。

整体行业里面，大家对很多认知是趋同的，只是每一家公司在过去布局和节奏上面可能都有一些不一样的思考。对于我们来讲，其实我们这件事情从两年前开始布局架构的时候，就在思考整个这样一个过程怎么来做。你可以看到从两年前到现在，我们的整个主路径和方向并没有改变，没有因为今天大家去关注到每一年有一些热点出来，这些热点出来我们是否要去跟随的？并不是这样的。在我们的产品规划和技术规划都在里面，我们考虑到市场环境，在我们的交付节奏上，肯定要根据市场的变化去做，我们一直在加快整个速度。

PCauto：你提到交付，也是关注到蔚来从最开始智驾的消息到曝光到目前的全量推送，节奏是非常快的，为什么可以做到这么快的全量推送？   

黄鑫：其实我们在去年NIO IN的时候，蔚来“科技创新日”的时候，从斌哥角度做了一些事情，我们在技术上做了一些布局。这些布局首先来讲，今天有人看到的一些认为快，其实从内部角度来讲，我们认为可以更快一点，这得益于整个架构，去年之前很多人质疑这么高的算力，这么高的硬件的东西，你交付出来功能和别的好像没有什么太大的差别，但是这件事情背后在于我们顶层架构的思考，它们展现在几个方面：

第一，当整个技术迭代的时候，能否用最紧的节奏咬紧节奏的变化。在AI领域每一次软件架构的迭代，你基本上认为这个期限都是半年为单位，按照整个车企的交付，每年发新车的节奏，这个时间就匹配了。

第二，我觉得今天不一定有这么多人意识到这个问题，就像前一段时间电池的长寿命这件事情，不知道会不会有一些人有这种焦虑，现在买车了，是不是明年又有更新的东西出来，大家也会有惶恐。我家里亲人买车也问我，他们也有这种担心，就像手机一样每年一换，但这毕竟是大宗的消费。

所以在智能上，你的软件的生命力是很重要的，软件生命力非常重要，它意味着两个点：第一，可以带来更好的体验，我去升级；第二，甚至不止带来更好的体验，而是因为你可能有一些环境规则发生变化的时候，它能否跟得上？某一些角度不是变得更好，而是行和不行。比如说交规，这些东西也会持续地迭代，道路环境，这些东西不可能只能看到2025年，这肯定不行的。

PCauto：我们关注到目前全量推送之后，整个蔚来用户自发产出智驾相关的内容，我们蔚来如何保证20多万用户使用上减少事故的发生？安全地使用回家。

黄鑫：这里有两个很重要的信息。

第一，产品的金字塔架构，在过去媒体交流或者领航团交流都提到，在金字塔结构底下三层是驾驶安全、交通法规和用户安心。它在讲一件事情就是怎么给使用车的人带来安全，以及给道路的交通参与者带来安全。这件事情尤其从高速进入到城区之内特别重要，以前高速，大家关注自身安全，现在不仅仅是安全，还有其他很多人一起在这个环境里面。

我们从前年做高速的时候，认为这个基座是我们推进这件事情最重要的一件事情。这件事情，我们采取了一些验证手段，跟我们主动安全验证的方法是一样的。比如说验证的样本量要求非常高，可能大家做一个行车不会有那么多的样本量的要求，但是这次我们要做这样的事情。

第二，从人性角度，越好用的智能驾驶你是越放心的，这也是价值所在。我们看这件事情，首先人需要解放精力，需要更愉悦的体验，这是必须的，否则做这件事情就没有意义了。在带来更好的解放精力的同时，这部分的安全兜底是系统要做的，第三，你仍然在辅助驾驶阶段，人机共驾的设计是怎么做的？我们在发布会上讲到，不能很简单粗暴地说做一个你的视线和手可以脱离多少秒，那是很粗暴的。今天在有这么多的感知的情况下，环境风险是一个变量，智驾系统的能量变化也是一个变量，驾驶员在这件事情的投入度和专注度也是一个变量，这需要很好的机制把这几个方面结合在一起，而不是一个定量的规则。所以，我们也是用一个模型来做这个事情，如果这个环境的风险在上升，系统的能力在下降的时候，我能够及时地提前告诉驾驶员，我们需要更专注一点，他能够更从容地驾驶。这背后通过蔚来智驾做这样一套体系，围绕这个智驾从技术到整个用户运营到智驾的运行，再去思考，再到建立一套体系。

PCauto：蔚来智能驾驶发布会提到“人车共驾”的理念，我们了解到城市智驾，很多车企愿意宣传解放人，让机器代替人的思想和方向，回来提到“人车共驾”，而不是车可以代替人，背后的思考是什么？

黄鑫：车代替人，这个事情就是是大家谈辅助驾驶和自动驾驶。今天无论大家怎么说，至少说从行业到监管部门到用户的认知，大家至少形成有一个共识，如果是自动驾驶，有一些很明显的系统要求覆盖的部分，这一部分应该车企负责。我们去看无论软硬件能力怎么增长？把3个9变成4个9，还是变成5个9，这些事情是提升的，但是那个1还是永远在的。无论是小数点前面几位的1，从设计者来讲，我们一定要考虑“1”出现的时候它面临什么样的情况，“1”意味着这件事情一定会出现的。所以这件事情很重要，我们一定要做好！

很多时候我们看智能驾驶这件事情，跟今天大家看航空坐飞机这件事情高度相似。比如说跟你一个航空公司买机票，能否给我一个承诺这个飞机绝对不掉下来，航空公司说承诺不了，但是他们可以告诉你怎么做安全运营的，告诉你这些流程。这个风险肯定不能打包票，但是用一些方式，用一些保险的行为，整体告诉你，这件事情他基本上安全有保障的。你看它确实提供了很好的效率，我从上海过来不到两个小时到了，开车十几个小时，用户就会看投入和收益，我认为这是一样的。

PCauto：非常感谢黄总参加专访间我们的专访，谢谢！

黄鑫：谢谢！