【2024北京车展】对话魏牌谭健：真诚是永远的必杀技，魏牌智驾厚积薄发

PCauto：首先非常欢迎魏牌新能源执行副总经理谭健 谭总光临太平洋汽车专访间。

PCauto：谭总，今天车展非常热闹， 那这一次2024年的北京车展，魏牌带来了什么新的产品发布？

谭健：这次北京车展，长城汽车几大品牌做了一个联合展台，这也是我们体现整体长城汽车实力的一个方向。再一个就是魏牌重点把蓝山智驾版这款产品能够让用户、让行业真正体验明白，体验清楚，如果有什么问题我们也会快速收集过来。这是我们今年的努力方向，必须把智能化打通，我们强调的都是质量，因为我们在驾驶性能、安全性能魏牌在用户心中有口碑了，智能化就是我们今年车展必须要发力的。

PCauto：今年的价格战也是没有更卷，只有最卷，最近特斯拉、理想等都在纷纷降价，您是如何看待这个现象的呢？魏牌新能源接下来如何在这种价格的迷雾中突围呢？

谭健：我说一下我的认知，最近大家都会提到价格战这个事，其实我是这样想的，中国汽车产业的快速发展，这些年这么多品牌短期内涌入赛道，产品密集上市，价格战只是说到这个阶段爆发了而已。任何一个行业我觉得只要面向to C，必然都会经历过这个阶段。到目前为止，我们可能是进入到了一个生死攸关的关键时期了，有些企业今年也出现了快速的倒下。这1-2年中国汽车产业确实出现一定程度大的变化，很多企业可能真的就淘汰下去了。

在这个过程当中，我们认为如何能够这两年有一定质量地活过，到了第三年之后是不是还能够有质量的经营下去，这是我们认真思考的问题。现在的价格战中，你不参战，你一点儿都不参与，跟你没关系，那你指定不能在这个牌桌子上玩了。如果你要全面参战，每一款车型都要打低价，那你就会面临着快速的资金链断裂，你的资金链断裂了，从短期来看我打了一个低价，用户认可度很高，用户认为我买了一个便宜的产品。如果一旦资金链断裂，中国今年有那么多品牌，那么多大型的百强经销商都出现了破产，其实用户就面临着找不到服务点的问题，打400都不知道找谁了。这个车一开始是便宜了一两万块钱，但是你最后买一个车想开四五年，你会发现后面根本没人来服务你，你再去找外面的服务，这个钱又回去了。所以，我们认为如果全系列全部过度低价，企业的资金流保证不了，这个企业其实对用户是不负责的。

在这个情况下，我们怎么高质量的经营，这是我们必须要回答的问题。要想高质量的经营，产品力必须提升，价格上也要有一定的竞争力。同时面临现在这个环境，我们作为主机厂还必须坦诚和真诚地去面对用户，我们哪里做的不好还得改，你不能老是一味挂不下面子，这个不行，这是现在互联网行业大家所不接受的。所以，你得真诚，你得有质量的经营。你要想有质量的经营，你的产品品质、整体投入就得大。

中国现在从增量时代现在是一个存量时代，在汽车这个时代，增量时代的时候，我们在产品维度、营销维度在某一单点突破上就可能获得品牌在1-2年时间内快速增量，市场口碑和认知可能就快速建立起来了。但是现在进入存量时代可不是这样，存量时代我认为考核的是一个企业的体系化能力，就得要求你在研发、供应链、生产、销售、组织建设、文化建设方面呈现大的链路闭环，这个里面资金是保障一切运转的基础，企业竞争到最后没钱了，那你玩不下去的。所以，我们认为这个也可能是有一定沉淀的这些主机厂最大的优势。

我们认为应对价格战最好的办法可能是在一定程度上你的作战策略不能一刀切，必须得有调整，现在这个阶段我们认为先去参战，过一段时间我们就得通过产品的调整、营销的调整、品牌认知的变化都需要有一定策略的调整。体系化能力就是刚刚我提到研发、生产、配套全链路。

对于一个小企业而言，我觉得很难做到这一点，这是一个从1到10的过程，体系化，并不是说从0到1，可能相对来说突破进去了成了就成了，不成可能再倒回0，但是体系化阶段必须从1到10。我们还得考虑到国际化，全链路怎么形成闭环。我们认为产品基础、资金基础，有效的参战策略，这是长城汽车包括魏牌面对这次价格战我们思考的一个背后的东西。

PCauto：一个逻辑，特别是我们品牌其实是要长期打磨的。

谭健：对，说到品牌我多说两句，这个车如果是一直下降，那你到底品牌定位在哪儿，用户的认知就认为你今天卖20，明天卖15，那你还有什么品牌？你没有品牌，短期内你是所谓要了量活了下来，但是你长期直接定位就下来了。到现在为止，我觉得BBA有那么大的优惠促销，但是没有把指导价进行过调整，这也是它保持住品牌战位的策略思考。

PCauto：除了国内很卷之外，其实现在国外市场出海也是大家讨论的问题，2023年魏牌已经正式进军了欧洲市场，今年春节的时候魏牌又向迪拜出口了一批，接下来魏牌新能源如何进一步紧跟海外布局呢？

谭健：说到出海，确实像您说的这个，国内卷完了卷海外，这也是中国车企必然要走的阶段。中国各行各业不都是这样嘛，当年的家电产品不也经历过这个过程嘛。但是其实我们也在思考，在这个全面国际化的过程当中，我们魏牌需要有一些底层逻辑来支撑这件事的有效运转，我们这里面考虑三个维度：

1、必须先进入高端市场，魏牌是长城汽车的高端品牌，中国的高端品牌出海其实出的没有几个，像一些东南亚“一带一路”相对来说中低端市场做的比较多。对于德国、欧洲高端市场，长城汽车我们最先杀进去，我们的产品销售了一段时间之后，也获得了当地大家的驾驶感受、安全性认知，越高端市场对产品的理解深度越深，他们对产品的苛刻程度也越高。我们当初之所以选欧洲，也是在想作为高端车如果不能被欧洲客户所认可，那么你这个品牌认知就不存在，所以我们必须去德国，这是我们当初的一个初衷。只有把欧洲进去了之后，再覆盖到其他市场，这也是一个高举高打的策略。

2、必须做到品质出海，我们当年经历过东南亚出口，当年中国也是通过性价比路线快速把东南亚市场拿下，但是其实就2-3年的时间全面都撤回来了。这个时候对于汽车行业是一个非常大的借鉴和思考，我们越卷海外，我们到了海外也得卷价格，这个时候你的品质保证怎么能够做好，你能不能有这个勇气必须把品质做到最基础的支撑。

长城汽车现在矢志不渝地在坚守着这个初衷，我们认为如果没有品质就创造不了用户口碑，没有品质就不能长期经营。甚至我们的售后，我们在海外除了销售汽车之外，先去的是售后网络建设，必须把我们的售后体系先搭建起来。

不是单纯把车运出去就完了。你把车卖出去了，用户坏了你找个配件搞不定，你这个品牌在那儿一下就完蛋了。所以宁可大力投入，我们也要做到有品质的支撑。

3、全面性，全面性并不是说全球各区域全面推进，而是说我们要分阶段、分策略性地推进，在区域覆盖上先高端再慢慢渗透，在车型上我们也要争取到每一款车型都要出去，不能去一个车，一个车在那儿卖的还可以，其实单一车型在当地建立品牌认知是很难的。所以，我们回归到全面性、品质基础，整体上支撑出海的底层逻辑上保证有质量的出海。

PCauto：最近魏牌的工作很多，我们也看到魏总亲自去直播，魏牌新能源现在在智能化尤其是智能驾驶方面也是做了很多工作。接下来如何去确保NOA的技术在各个场景上都有可靠、安全，让用户更加放心呢？

谭健：4月15日魏总的直播，确实在行业的声量比较大，不管在不在这个行业里面，甚至周边其他行业的人对魏总也有关注，一下子网红实力就更强了，其实那个直播确实开启了长城魏牌智驾对外话语打开的开口。

针对这件事，我们对外发声是发的比较晚的，实事求是地来讲，我们作为相对来说后进入者，我们的诚意和我们的底气必须得让大家看到，我们有四个方面的支撑：

1、高阶智能辅助驾驶必须得有硬件的能力，硬件传感器的搭载，这里面我们做了一个不一样的点，我们在做传感器方面的冗余搭载。比如说摄像头的搭载，本来7个摄像头就够，我们要放到11个，另外包括算法和模型也会有冗余的策略。

2、要把智能辅助驾驶的体验做好，智驾是每天都在升级迭代的，天天有更新，必须得有一个强大的后台支撑。我们有长城汽车九州超算平台，算力能力在中国汽车行业里面还是比较头部的。在没有强大的算力支撑的话，所有的数据采集之后迭代去优化、场景的适配过程都不能做到快速。再一个就是你对车端响应的速度也就慢了，所以必须要有强大的算力。

3、还有在算法模型层面，尽量做到端到端，就能够保证我们从感知到策略，到归控这三个大段把链路打通，保证车辆在响应上要快，感知上要快，动作执行上也要快，只有真正做到端到端，你的体验才能跟分段性形成明显的区隔，这就是算法，所以我们做了SNE大模型的算法。

4、细节体验的打磨，这是我们作为后来者更应该注重的一点，需要我们组织模式上的不一样。中国很多的智能化或者智能驾驶做的策略是工程师或者软件工程师在办公室编代码，他不去开车，他不上路，这个时候他不能感知到驾驶员和乘客的心理状态变化，你的动作激烈与强烈与否，能不能让车内的人感到舒适，心里上的安全感到底怎么样，这个东西就需要做策略、算法的工程师真的自己去体验，这是我们跟行业第四个不同。我们在一些场景上，假如说超车的话，你能不能把超车的动作相应，让人感觉到身体的舒适度，包括前面障碍物的检测，这都得检测到。

这是我们从四个方面，硬件、算力、算法、细节体验打磨四个维度强调我们作为后来者的诚意。

PCauto：听谭总这么分享，我们感受到魏牌过去几年默默在智能化这方面做了很多工作，现在是厚积薄发的状态。

谭健：是，今年魏牌必须把智能化这个点打出去，让传统大厂在用户心中的心智发生不一样的变化。

PCauto：今天非常感谢谭总来我们直播间，期待一下！